召回、減產(chǎn)、緩慢的轉(zhuǎn)型步伐都在一步步將豐田的市場份額拱手于他人。

　　日前，據(jù)央視報道，豐田汽車近日宣布召回超過11萬輛汽車。召回車型涉及“普銳斯”等39款車型，共計111842輛汽車。

　　據(jù)悉，此次召回車輛生產(chǎn)日期為4月-8月，主要有兩大類問題。一類是由于控制程序存在缺陷，可能導(dǎo)致車輛緊急通信裝置無法語音通話，以及混合動力系統(tǒng)停止工作，使汽車無法行駛；還有一類是引擎的部分零部件焊接部位開裂，可能導(dǎo)致尾氣排放不達(dá)標(biāo)。豐田汽車宣傳部門的負(fù)責(zé)人表示，本次召回不涉及中國市場。

　　業(yè)內(nèi)人士表示，雖然此次的規(guī)模召回并未涉及國內(nèi)市場，但是那些“積羽沉舟”的多項問題卻已經(jīng)對豐田產(chǎn)生了實實在在的影響。

　　多次召回

　　進(jìn)入2021年以來，豐田已在國內(nèi)進(jìn)行過多次召回動作。

　　財經(jīng)網(wǎng)汽車梳理發(fā)現(xiàn)，進(jìn)入2021年至今，關(guān)于豐田車型的召回事件8次，共計634547輛。涉及車型包括進(jìn)口TOYOTA SUPRA、卡羅拉雙擎汽車、雷凌雙擎汽車、進(jìn)口埃爾法汽車、進(jìn)口雷克薩斯CT200h油電混合動力汽車、卡羅拉汽車、漢蘭達(dá)汽車、進(jìn)口雷克薩斯RX300汽車、進(jìn)口豐田威颯汽車、凱美瑞汽車。

　　9月6日，豐田汽車（中國）投資有限公司根據(jù)《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例》和《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例實施辦法》的要求，向國家市場監(jiān)督管理總局備案了召回計劃。決定自即日起，召回2021年3月1日至2021年6月21日期間生產(chǎn)的部分進(jìn)口TOYOTA SUPRA汽車，共計124輛。

　　7月23日，天津一汽豐田汽車有限公司、廣汽豐田汽車有限公司根據(jù)《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例》和《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例實施辦法》的要求，向國家市場監(jiān)督管理總局備案了召回計劃，自2021年8月2日起召回以下車輛: 天津一汽豐田汽車有限公司召回2019年8月22日至2021年7月19日期間生產(chǎn)的部分卡羅拉雙擎汽車，共計116551輛； 廣汽豐田汽車有限公司召回2019年5月29日至2021年7月19日期間生產(chǎn)的部分雷凌雙擎汽車，共計109034輛。

　　同日，豐田汽車（中國）投資有限公司根據(jù)《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例》和《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例實施辦法》的要求，向國家市場監(jiān)督管理總局備案了召回計劃。決定自2021年9月30日起，再次召回生產(chǎn)日期從2017年12月11日到2019年4月1日的部分進(jìn)口埃爾法汽車，共計12955臺。

　　6月9日，豐田汽車（中國）投資有限公司根據(jù)《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例》和《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例實施辦法》的要求，向國家市場監(jiān)督管理總局備案了召回計劃。決定自2021年7月31日起，召回2021年2月9日至2021年4月7日期間生產(chǎn)的部分進(jìn)口雷克薩斯CT200h油電混合動力汽車，共計948輛。

　　6月3日，日前，天津一汽豐田汽車有限公司、廣汽豐田汽車有限公司、豐田汽車（中國）投資有限公司根據(jù)《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例》和《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例實施辦法》的要求，向國家市場監(jiān)督管理總局備案了召回計劃。

　　4月16日，日前，豐田汽車（中國）投資有限公司根據(jù)《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例》和《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例實施辦法》的要求，向國家市場監(jiān)督管理總局備案了召回計劃。決定自2021年7月15日起，召回2012年4月10日至2015年7月1日期間生產(chǎn)的部分進(jìn)口豐田威颯汽車，共計2109輛。

　　1月29日，日前，廣汽豐田汽車有限公司根據(jù)《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例》和《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例實施辦法》的要求，向國家市場監(jiān)督管理總局備案了召回計劃。決定自2021年3月31日起召回部分凱美瑞、漢蘭達(dá)汽車，共計53000輛。

　　大規(guī)模的召回或許只是影響了豐田的“品牌口碑”，但頻繁的減產(chǎn)卻能在根本上阻礙豐田產(chǎn)品投放的步伐。

　　頻繁減產(chǎn)

　　9月17日，由于全球規(guī)模的芯片荒，豐田多次宣布了汽車減產(chǎn)的信息。

　　豐田汽車表示，10月份日本國內(nèi)所有14家工廠的27條生產(chǎn)線都將臨時停產(chǎn)，停產(chǎn)時間最長達(dá)到11天，受影響車輛包括豐田卡羅拉、凱美瑞、RAV4、皇冠、普銳斯、埃爾法、等多款主力車型，以及高端品牌雷克薩斯LS、IS、RC、NX等車型。豐田此前還曾公布，10月份豐田將在全球范圍減產(chǎn)大約33萬輛，其中日本國內(nèi)達(dá)到15萬輛。

　　官方公告稱，生產(chǎn)調(diào)整的主要原因為，由于新冠疫情在東南亞的蔓延和芯片供應(yīng)趨緊的影響，當(dāng)?shù)夭糠止?yīng)商的運營能力下降。雖然豐田工廠和供應(yīng)商正采取檢疫和疫苗接種措進(jìn)行應(yīng)對，但疫情蔓延仍然不可預(yù)測，因此由于不同地區(qū)的封鎖，部分廠商難以維持運營，豐田正嘗試將生產(chǎn)轉(zhuǎn)移到其他地區(qū)。

　　據(jù)央視財經(jīng)報道，在8月份，豐田就曾宣布，受疫情等導(dǎo)致的零部件供應(yīng)短缺影響，對當(dāng)月下旬到9月份的生產(chǎn)作出大幅調(diào)整，將有14家工廠的27條產(chǎn)線停產(chǎn)，其全球汽車產(chǎn)量也將從最初計劃的近90萬輛削減40%，即減產(chǎn)約36萬輛，具體而言，日本將減產(chǎn)約14萬輛；海外約22萬輛。

　　豐田汽車最新公布的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，受零部件供應(yīng)短缺影響，8月份公司全球汽車產(chǎn)量同比下滑16.2%至53.1萬輛，這也是豐田近一年來首次出現(xiàn)產(chǎn)量的下滑。

　　實際上，其他多家日本車企近期也相繼公布了減產(chǎn)信息。從2021年4月至2022年3月末的完整財年，日本車企的減產(chǎn)規(guī)模預(yù)計將達(dá)到105萬輛，相當(dāng)于上一財年日本車企乘用車總產(chǎn)量的15%。

　　芯片荒也影響到了日本車企在海外的銷量。據(jù)最新統(tǒng)計，包括豐田在內(nèi)的6家日本車企今年8月在華銷量累計減少了大約37萬輛，比去年同期下降20.8%。

　　豐田表示，公司正不斷評估全球芯片需求旺盛的情況，并與有關(guān)公司商討中長期對策。其重點是盡可能多地完成汽車交付，例如將生產(chǎn)計劃轉(zhuǎn)移到需求旺盛的車型上。

　　針對截至2022年3月的財年預(yù)期產(chǎn)量，豐田汽車調(diào)整為900萬輛，低于此前預(yù)測的930萬輛。雖然11月及以后的前景不明朗，但市場需求依然強(qiáng)勁，因此豐田對11月及以后的生產(chǎn)計劃仍假定將維持以前的方案。此外，豐田依然維持此前做出的全財年2.5萬億日元的營收預(yù)測。

　　不過，業(yè)界有觀點認(rèn)為芯片荒有可能持續(xù)至后年。數(shù)據(jù)公司IHS Markit近期表示，在芯片供應(yīng)鏈挑戰(zhàn)的影響下，將對　　2021年和2022年的輕型汽車產(chǎn)量預(yù)測分別調(diào)降6.2%和9.3%，至7580萬輛和8260萬輛，將2023年預(yù)期調(diào)降1.1%至9200萬輛。在芯片危機(jī)持續(xù)影響的態(tài)勢下，豐田要達(dá)成900萬輛的預(yù)期年度產(chǎn)量仍有較大挑戰(zhàn)。

轉(zhuǎn)型緩慢

　　除了面臨行業(yè)性的芯片短缺危機(jī)之外，豐田對電動汽車轉(zhuǎn)型的排斥態(tài)度同樣引人擔(dān)憂。

　　2022年9月，豐田汽車社長豐田章男同本田、五十鈴等高管在日本汽車制造商協(xié)會例會上發(fā)出警告，稱日本政府設(shè)定在2030年前減少日本的碳排放，在2050年前通過推廣純電動汽車實現(xiàn)碳中和的目標(biāo)不切實際，這將導(dǎo)致日本失去550萬個工作崗位和800萬輛傳統(tǒng)汽車的產(chǎn)能，對日本經(jīng)濟(jì)造成毀滅性打擊。

　　豐田章男還認(rèn)為，貿(mào)然向純電動汽車路線轉(zhuǎn)型會削弱日本的工業(yè)基礎(chǔ)，應(yīng)該采取更靈活的方式，因地制宜，向混合動力技術(shù)路線轉(zhuǎn)型。只要能夠?qū)崿F(xiàn)節(jié)能減排，采取何種技術(shù)路線應(yīng)該有更多自由。

　　這并非豐田章男首次對電動汽車做出“抗拒”的姿態(tài)。

　　2020年12月17日，據(jù)《華爾街日報》報道，豐田汽車公司社長豐田章男在日本汽車制造商協(xié)會年終新聞發(fā)布會上批評電動汽車被“過度炒作”。

　　豐田章男認(rèn)為，那些電動汽車的倡導(dǎo)者們，并沒有考慮清楚行業(yè)轉(zhuǎn)型帶來的高額成本和電動汽車用電帶來的碳排放。此外，他還聲稱電動汽車的價格對于普通民眾來講，為“高嶺之花”。

　　這位豐田汽車的“掌門人”對日本政府提出2035年禁售燃油車的目標(biāo)感到不滿，指責(zé)政策制定者并不知道提倡電動汽車會造成什么后果。

　　他表示，一旦市場全面轉(zhuǎn)向電動汽車，陡增的用電需求將導(dǎo)致日本在夏天面臨電力短缺的局面。豐田章男還認(rèn)為，日本主要依賴燃煤和燃?xì)獍l(fā)電，這意味著電動汽車不僅對環(huán)保無益，甚至還能帶來嚴(yán)重的碳排放。

　　此外，為支持電動汽車的全面轉(zhuǎn)型，日本需要為基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)付出14萬億至37萬億日元（1350億至3580億美元）的高額成本。對普通消費者而言，政策法規(guī)會使電動汽車會成為“高嶺之花”，價格高昂難以企及。

　　他還表示，倉促實施燃油車禁令將導(dǎo)致當(dāng)前汽車行業(yè)的商業(yè)模式走向崩潰，大批企業(yè)將因此消亡，造成大量工人失業(yè)。

　　對于長期以來仰賴政策補(bǔ)貼的電動汽車，豐田章男的批評言辭略顯犀利，但確實也有合理之處：充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)帶來高額成本；日本特殊的能源供應(yīng)結(jié)構(gòu)可能并不適合過早禁售燃油車。不過，對于一家全球性車企的“掌門人”而言，豐田章男對電動汽車的負(fù)面看法似乎過于“片面和狹隘”。

　　業(yè)內(nèi)人士表示，包括規(guī)模召回、減產(chǎn)、緩慢的轉(zhuǎn)型步伐在內(nèi)的問題，不免會“積羽沉舟”，會對豐田產(chǎn)生實實在在的影響。