據(jù)外媒報(bào)道，奧迪將逐步停產(chǎn)A1和Q2兩款小型車(chē)，并將主要精力放在利潤(rùn)率更高、尺寸更大的高端車(chē)型上。

（圖片來(lái)源：奧迪）

　　奧迪首席執(zhí)行官M(fèi)arkus Duesmann在接受德國(guó)媒體采訪時(shí)透露，A1掀背車(chē)和Q2跨界車(chē)在產(chǎn)品壽命結(jié)束后，不會(huì)有新的車(chē)型替代它們。奧迪母公司大眾集團(tuán)此前重新規(guī)劃了旗下各個(gè)品牌的作用，Duesmann表示，大眾集團(tuán)重新確定了奧迪品牌的高端地位。他說(shuō)道：“我們將限制低端車(chē)型，并添加高端車(chē)型。我們將優(yōu)先考慮高端細(xì)分市場(chǎng)?！?/p>

　　奧迪A1發(fā)布于2010年，與大眾Polo和西雅特Ibiza小型掀背車(chē)共享平臺(tái)，第二代A1在2018年上市。Q2發(fā)布于2016年，它是奧迪Q系列SUV/跨界車(chē)產(chǎn)品線中最小的車(chē)型。它針對(duì)的是那些生活在停車(chē)位稀缺的城市中，并且希望擁有一輛實(shí)用車(chē)輛的高端品牌買(mǎi)家。去年，奧迪在歐洲售出了56,883輛A1，同比下降1%；Q2的銷(xiāo)量下滑了6%，至53, 183輛。

　　受芯片短缺影響，大眾集團(tuán)和其他汽車(chē)制造商一樣，也在盡可能地將可用的芯片用于利潤(rùn)率更高的車(chē)型。Duesmann表示：“在集團(tuán)內(nèi)部，我們正在努力保障整體結(jié)果。因此我們要優(yōu)先考慮具有較高利潤(rùn)率的車(chē)型。”他還預(yù)計(jì)今年芯片供應(yīng)情況將有所改善。

　　奧迪的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手寶馬和梅賽德斯奔馳也采取了類(lèi)似的策略，即把可用的芯片用在利潤(rùn)率較高的車(chē)型上，這兩家公司也在擴(kuò)大他們?cè)诟叨思?xì)分市場(chǎng)內(nèi)的份額。