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據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，國內(nèi)主要汽車廠商零售第一、二周日均同比分別下滑32%、39%，受生產(chǎn)停滯、終端閉店等影響，狹義乘用車市場下滑幅度較大，乘聯(lián)會預(yù)計第三周市場在復(fù)工復(fù)產(chǎn)的推動下將有所恢復(fù)，同比下滑35%，第四周同比降幅進一步縮窄至26%，綜合估算4月零售為110.0萬輛，預(yù)估同比下滑32%。

據(jù)統(tǒng)計的2022年4月國內(nèi)汽車廠商上險數(shù)（截至4月17日）顯示，比亞迪銷量遙遙領(lǐng)先一汽大眾、上汽大眾等合資品牌，而銷量達到1萬輛級別的車企高達12家，這車企無一例外全線暴跌。

具體來看，截止4月17日，比亞迪上險數(shù)為35743輛，是唯一一家實現(xiàn)增長的車企，89%的同比增長與其它汽車廠商形成鮮明的對比。比亞迪之后，其它汽車廠商表現(xiàn)“慘不忍睹”，德系代表的一汽大眾、上汽大眾、北京奔馳跌幅分別為64%、66%、55%，日系代表的廣汽豐田、廣汽本田、東風(fēng)本田、東風(fēng)日產(chǎn)、一汽豐田也均大跌，其中同比下滑37%的廣汽豐田跌幅最小，同比下滑60%的東風(fēng)日產(chǎn)跌幅最大。此外，自主品牌也悉數(shù)下跌，其中長安汽車下滑55%至19149輛，吉利汽車同比下滑55%至18832輛，長城汽車同比下滑59%至15048輛，奇瑞汽車同比下滑29%至12900輛?？偟膩碚f，比亞迪是唯一實現(xiàn)增長的車企，領(lǐng)先一眾合資和自主品牌，由此預(yù)測4月份國內(nèi)車企將迎來大調(diào)整邁騰汽車廠家邁騰汽車廠家，比亞迪有望成為乘用車市場銷冠。

比亞迪既是一家車企，也是電池供應(yīng)商，其自研和生產(chǎn)的刀片電池能夠避免“卡脖子”的問題。與此同時，比亞迪在多個城市均建有工廠，而這些工廠所在地的疫情相比于吉林、上海等并不嚴重。對于比亞迪而言，吉林和上海疫情制約的更多是當(dāng)?shù)氐匿N售。數(shù)據(jù)顯示，3月比亞迪新能源乘用車銷量為10.4萬輛，同比增長346.1%，由于比亞迪在3月份已經(jīng)停止生產(chǎn)燃油車，因此比亞迪在截止4月17日銷售的35746輛基本來自新能源汽車。不過，雖然同比增長89%跑贏市場，但是較此前月度相比卻明顯不及，側(cè)面反映出缺芯少電以及疫情影響對比亞迪的影響。當(dāng)前，比亞迪在國內(nèi)市場十分火爆，并不缺乏訂單，但是在零部件供應(yīng)和疫情影響下也難以脫身。

比亞迪之外，其它車企全線暴跌。眾所周知，自3月中旬至今，吉林省和上海市的疫情防控愈發(fā)嚴峻，而吉林是中國一汽的大本營，上海是上汽集團的總部，疫情導(dǎo)致一汽系和上汽系工廠紛紛停產(chǎn)，進而導(dǎo)致銷量暴跌。具體來看，上汽大眾同比下滑66%至18732輛，上汽通用同比下滑68%至17096輛，上汽通用五菱同比下滑41%至15651輛，一汽大眾同比下滑64%至28554輛，一汽豐田同比下滑52%至14520輛。市場方面，中國一汽于3月13日決定包括一汽豐田、一汽-大眾等在內(nèi)的長春五大整車工廠有計劃全部停產(chǎn)，直到4月11日才全面啟動復(fù)工，停產(chǎn)將近1個月。同樣在3月中下旬，包括上汽大眾、上汽通用、特斯拉等也陸續(xù)宣布停產(chǎn)，直到4月19日才宣布復(fù)工復(fù)產(chǎn)。對于一汽系和上汽系的暴跌，也是意料之中。

正如蔚來汽車董事長李斌所言，“一輛車差一個零件都沒法生產(chǎn)”，汽車制造商能否正常生產(chǎn)還是取決于上游單位對原材料、零部件的保障情況和能力。相比于整車停產(chǎn)，零部件供應(yīng)商的停產(chǎn)影響更為深遠。受江浙滬地區(qū)疫情影響，包括馬瑞利、日本SL、本特勒、安波福、埃貝赫、奧托立夫、舍弗勒、考泰斯德事隆、柯銳世、英國邦迪、法雷奧、采埃孚、大陸、馬勒、電裝、均勝電子、住友、海拉、佛吉亞、美國李爾、延鋒等供應(yīng)商被迫停產(chǎn)，而生產(chǎn)線不在上海的蔚來、長城、東風(fēng)日產(chǎn)、廣汽本田、廣汽豐田等也因為零部件供應(yīng)而導(dǎo)致部分生產(chǎn)線停產(chǎn)或半停產(chǎn)。

4月14日，小鵬汽車董事長何小鵬、華為消費者業(yè)務(wù)余承東在社交平臺表示，“如果上海和周邊的供應(yīng)鏈企業(yè)還無法找到動態(tài)復(fù)工復(fù)產(chǎn)的方式，五月份可能中國所有的整車廠都要停工停產(chǎn)了”。從當(dāng)前來看，在政府層面的協(xié)同以及整車企業(yè)、供應(yīng)鏈企業(yè)和配套企業(yè)的積極應(yīng)對下，上海和吉林已經(jīng)陸續(xù)重啟，5月份或許不會出現(xiàn)整車廠停工停產(chǎn)的慘狀，但可以確定的是，上海目前的疫情情況仍然很不樂觀，面對無法控制的疫情，車企復(fù)工復(fù)產(chǎn)仍存在不小阻力，很多問題需要拿出快速、良好的解決辦法?？傮w而言，今年國內(nèi)汽車行業(yè)必然會產(chǎn)生巨大損失，而疫情后續(xù)的不確定性，再加上原材料價格上漲、芯片供應(yīng)短缺等等難題，可以預(yù)見國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)的“寒冬”仍將持續(xù)。