值得注意的是，最近一段時(shí)間，全國各地的東風(fēng)日產(chǎn)經(jīng)銷商更是在庫存壓力等因素的影響下，不得已對(duì)旗下的軒逸·純電降價(jià)處理。今年2月底，成都一家東風(fēng)日產(chǎn)4S店通過汽車網(wǎng)站發(fā)布降價(jià)詳細(xì)，原價(jià)23.8萬的軒逸·純電2020款 EV舒適版，現(xiàn)裸車價(jià)僅需15.3萬。而在今年3月24日，深圳的5家經(jīng)銷商也在同一平臺(tái)發(fā)布降價(jià)消息，最高優(yōu)惠甚至給到了8.5萬。

沒錯(cuò)，都已經(jīng)2022年了奇駿降價(jià)4萬，不少東風(fēng)日產(chǎn)的4S店還因?yàn)?020款的軒逸·純電而面臨著不小的市場(chǎng)壓力。事實(shí)上，早在2020年，國內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)初見爆發(fā)態(tài)勢(shì)，過去不少依靠“油改電”的技術(shù)路線的傳統(tǒng)車企也開始自主研發(fā)純電平臺(tái)。作為“油改電”的軒逸·純電之所以銷量遇冷，其實(shí)同樣也是因?yàn)檫@臺(tái)車的產(chǎn)品價(jià)值，已經(jīng)無法及時(shí)因應(yīng)消費(fèi)者的需求。

誠然，在如今國內(nèi)燃油車市場(chǎng)，日產(chǎn)旗下的多款車型仍在細(xì)分市場(chǎng)具備不小的影響力。但是從整個(gè)國內(nèi)車市的長遠(yuǎn)發(fā)展來看，對(duì)于如何更好地滿足未來世界的中國消費(fèi)者對(duì)高品質(zhì)乘用車的需求，日產(chǎn)的確仍有很長的一段路要走。與日產(chǎn)一樣的是，過去不少合資品牌都具備著不錯(cuò)的品牌溢價(jià)能力，但是面對(duì)自主品牌的異軍突起，他們也能讓出更多議價(jià)權(quán)，靠著提升自家車型的價(jià)格優(yōu)勢(shì)打開市場(chǎng)。受此影響，一直在合資品牌陣營主打經(jīng)濟(jì)舒適標(biāo)簽的日產(chǎn)也無法再拿價(jià)格優(yōu)勢(shì)來說事。

由于合資品牌長期以來在中國市場(chǎng)具備的品牌優(yōu)勢(shì)，因此在當(dāng)下國內(nèi)的燃油車市場(chǎng)，我們?nèi)钥梢园l(fā)現(xiàn)20萬-30萬價(jià)位的暢銷燃油車仍是由合資品牌所主宰。由此可見，自主品牌的異軍突起未必能在短時(shí)間內(nèi)直接改變行業(yè)格局，但結(jié)合前文提及的合資品牌主動(dòng)降價(jià)的現(xiàn)象，我們也能斷定正是自主品牌的崛起，讓不少合資品牌都感到了不小的壓力。

3月25日，東風(fēng)日產(chǎn)有一款新車正式上市。然而從這臺(tái)新車的新增配置中，我們也不難發(fā)現(xiàn)今天的東風(fēng)日產(chǎn)難以找回當(dāng)年榮光的致命因素。據(jù)了解，這臺(tái)在3月25日上市的新車是東風(fēng)日產(chǎn)啟辰大V黑馬版，新車最大的亮點(diǎn)既非動(dòng)力總成的升級(jí)優(yōu)化，更不是智能科技配置的持續(xù)豐富，而是延續(xù)啟辰現(xiàn)款車型的設(shè)計(jì)，在此基礎(chǔ)上將全車外觀進(jìn)行黑色涂裝，并且在內(nèi)飾方面換用紅黑配色。

是的，作為一家曾經(jīng)輝煌無比的合資品牌，如今東風(fēng)日產(chǎn)新車亮點(diǎn)也不過是“新品裝舊酒”。對(duì)整個(gè)日產(chǎn)品牌來說奇駿降價(jià)4萬，如果2022年仍無法用更加客觀、全面的態(tài)度正視自主品牌的崛起，或許2022年的日產(chǎn)，也未必能在中國市場(chǎng)出現(xiàn)更多好轉(zhuǎn)的跡象。