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汽勢(shì)Auto-First丨擎鋒
2007年，臨近大學(xué)畢業(yè)的我，與邁騰見了第一面，至今我仍清楚地記得大學(xué)校園中，在宿舍與食堂間小廣場(chǎng)上和那輛紅色車身的邁騰擦肩而過的經(jīng)歷，而那便是我與邁騰結(jié)下情緣的起點(diǎn)。
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在舍友的催促中，我們動(dòng)身前往食堂。走過公寓的轉(zhuǎn)角，一抹靚麗的紅色便沖進(jìn)了我的視線，而后的一段路，我的眼睛從未離開過它。
由于是夏天的傍晚，天色漸暗卻仍有余暉，又恰逢華燈初上，校園路燈剛剛亮起，燈光由淡漸濃的過程猶如聚光燈終于匯聚至舞臺(tái)上的主角，那短短的十幾秒鐘，這輛車便是我眼中唯一的主角。之前未曾謀面，尚不知道它的名字，所以在路過之后我特意繞到車尾去看，并且認(rèn)真反復(fù)地記下了MAGOTAN這個(gè)名字，然后才小跑追上了舍友們前往食堂。
這樣的會(huì)面方式，著實(shí)充滿了儀式感。十幾年過去了，每每想到那個(gè)夏夜與邁騰的初次偶遇，仍保留著很強(qiáng)烈的畫面感。
畢業(yè)后的最初幾年，還未踏入汽車媒體行業(yè)之時(shí)，我與邁騰的故事仍在繼續(xù)著，只是不知這期間邁騰身上三個(gè)圓帶給我的印象故事，也埋下了日后與它真正結(jié)緣的種子。
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第一個(gè)圓，是尾燈。
可以說，打入中國(guó)市場(chǎng)的2007款邁騰車型最令人過目不忘、最具辨識(shí)度的，就是圓形的尾燈。至少在我心目中邁騰特立獨(dú)行、與眾不同的印象，最初就來自于此。
而正在中國(guó)車市醞釀著性能神話的進(jìn)口大眾車型與首代邁騰形同兄弟，同樣的前臉和圓形尾燈設(shè)計(jì)讓人不由自主地將二者放在一起做比對(duì)，后來的幾年中，我甚至見過不少邁騰車主因?yàn)榫把鰧36標(biāo)貼在前格柵處。
雖然R36在外觀上保持低調(diào)才是最合理的解釋，但即便只是陰差陽錯(cuò)，擁有本就辨識(shí)度頗高的圓燈版邁騰，在我的心中印象又深了一層次。
第二個(gè)圓，是表盤。
畢業(yè)五年后的我在2012年正式進(jìn)入了汽車行業(yè)，從事市場(chǎng)咨詢工作。那一年，我第一次以工作人員的身份參觀了第十二屆北京國(guó)際車展。入場(chǎng)后，沒有去看瑪莎拉蒂和蘭博基尼的SUV長(zhǎng)啥樣，也沒有去看寶馬i8和奔馳的首發(fā)新車，而是先跟著同事去某個(gè)展廳取調(diào)研問卷，也許是緣分吧，一汽-大眾展臺(tái)近在咫尺。迫不及待進(jìn)入一輛第七代邁騰的駕駛艙，中控臺(tái)上的圓形表盤讓我有些驚訝，在我的認(rèn)知中如此彰顯豪華感的配置只應(yīng)出現(xiàn)在超豪華座駕當(dāng)中，但它看起來并不突兀，表盤與內(nèi)飾相得益彰邁騰汽車，很是和諧。
在后續(xù)工作中，兩次認(rèn)知上的“長(zhǎng)進(jìn)”讓我不再為此感到驚訝。
2013年去往德國(guó)參與職業(yè)素養(yǎng)培訓(xùn)時(shí)，與大巴司機(jī)的閑聊中得知，在德國(guó)人眼中大眾與奔馳寶馬在品牌調(diào)性上并無太大差異，清楚記得他對(duì)大眾的措辭是“一致的、昂貴的、有品位的”，而且他并不能理解中國(guó)人把奔寶奧認(rèn)作豪華品牌，至少在德國(guó)本地人眼中，大眾的地位并不輸給“奔寶奧”。
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同年，因?yàn)楣ぷ餍枰又d趣使然，研究了大眾諸多車型的歷史才知道，1973年的第一代“邁騰”車型是大眾品牌第一款B級(jí)車，在級(jí)別上的精準(zhǔn)定位、歷時(shí)40年的車型沿革、歷經(jīng)七代車型進(jìn)化，邁騰的市場(chǎng)定位已處在B 級(jí)別。
品牌調(diào)性、產(chǎn)品定位加持下，邁騰中控上嵌入石英表盤的做法確實(shí)不值得驚訝，并且這塊圓表也成為了我印象中邁騰在豪華感體現(xiàn)上的點(diǎn)睛一筆。
第三個(gè)圓，是尾標(biāo)。
這是個(gè)略帶尷尬的小插曲。初入汽車行業(yè)時(shí)，在路邊偶然發(fā)現(xiàn)一輛邁騰的VW尾標(biāo)處于翻轉(zhuǎn)狀態(tài)，誤以為是后備廂開關(guān)卡住，善意地提醒了司機(jī)。誰承想孤陋寡聞的我鬧了笑話——只知道部分大眾尾門可以通過翻轉(zhuǎn)尾標(biāo)打開，卻不知邁騰的車尾攝像頭早已被集成進(jìn)尾標(biāo)當(dāng)中，只在需要時(shí)進(jìn)行翻轉(zhuǎn)拍攝，是為只知其一，不知其二。
司機(jī)很禮貌的感謝了我的善意提醒，并且微笑著解釋了攝像頭的情況，雖然當(dāng)時(shí)感覺很尷尬，但邁騰的這個(gè)小細(xì)節(jié)卻成就了我對(duì)它科技感的認(rèn)知。
圓燈突出個(gè)性感、圓表彰顯豪華感、圓標(biāo)散發(fā)科技感，在不經(jīng)意的生活點(diǎn)滴中，邁騰的印象已再三深入我心。
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轉(zhuǎn)眼到了35歲，有了穩(wěn)定的事業(yè)，也有了心愛的小公主，這恐怕是大多數(shù)人選擇更換人生中第二輛車的大好時(shí)機(jī)。如今的中國(guó)車市，車型選擇琳瑯滿目，而我的這次換購(gòu)卻沒有太多猶豫——邁騰，就是它了！
這是一輛需要陪伴我完成“奔四”歷程的車，告別代表著極致年輕動(dòng)感的兩門車，選擇一輛偏穩(wěn)重且實(shí)用性更好的家庭轎車，是全家一致的意見。也許是因?yàn)楫?dāng)年深深烙印至心中的MAGOTAN標(biāo)識(shí)，邁騰出現(xiàn)在了我的購(gòu)車意向清單中，而此時(shí)的它已經(jīng)完成第八代進(jìn)化。
同級(jí)核心競(jìng)品無外乎雅閣、凱美瑞，但略顯尷尬的是——當(dāng)我年輕時(shí)它們正走著純正的商務(wù)范兒，不是我的菜；當(dāng)我“奔四”需要穩(wěn)重車型之時(shí)，它們卻無一例外在設(shè)計(jì)的天平上倒向了運(yùn)動(dòng)的一端，仍舊不是我的菜。
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也許是冥冥中的緣分使然，第八代邁騰雖向運(yùn)動(dòng)方向靠攏，但相比雅閣、凱美瑞在風(fēng)格轉(zhuǎn)換上的“一刀切”，邁騰則在整體設(shè)計(jì)調(diào)性上找尋到了商務(wù)高端、科技時(shí)尚、年輕風(fēng)尚三者的平衡點(diǎn)。能夠征服年輕人的顏值審美，卻也保留著穩(wěn)重的氣質(zhì)，成為兩會(huì)期間的指定用車正是對(duì)其穩(wěn)健風(fēng)格的首肯——過去的毛頭小子對(duì)它高攀不起，只是遠(yuǎn)遠(yuǎn)保持觀望；十幾年打拼終于成家立業(yè)，氣質(zhì)得以相互匹配，終于到了適合擁有它的時(shí)候。
除此之外，由于受到在汽車行業(yè)的個(gè)人經(jīng)歷影響，對(duì)德系品質(zhì)以及一汽-大眾精耕中國(guó)車市28年自始至終保持高質(zhì)量品控的信賴，對(duì)第三代EA888渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的偏愛，對(duì)DQ380七速濕式雙離合變速箱帶來的駕駛平順度和燃油經(jīng)濟(jì)性的鐘情，都為邁騰加分頗多。當(dāng)然，銷量成績(jī)更不會(huì)說謊——縱然2018年的中國(guó)車市已經(jīng)進(jìn)入寒冬，但一汽-大眾邁騰銷量達(dá)到22.8萬輛，逆勢(shì)同比增長(zhǎng)7.1%，穩(wěn)坐B級(jí)車市場(chǎng)銷量冠軍的寶座。
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當(dāng)然，邁騰空間與配置上毋庸置疑的硬實(shí)力，也確實(shí)沒讓全家失望——裝上兒童座椅，陪孩子坐在后排的妻子時(shí)不時(shí)順手把孩子日常用的瑣碎包裹放在腳邊，卻也不顯擁擠，孩子在兒童座椅上向前踢腿玩耍也不用擔(dān)心踢到前排座椅，時(shí)不時(shí)發(fā)出爽朗的笑聲，反復(fù)念叨著“踢不著，踢不著”，空間足夠。而即便忍不住分神從后視鏡中偷看孩子的笑容，ACC3.0第三代高級(jí)自適應(yīng)巡航、Pre-Crash預(yù)碰撞保護(hù)系統(tǒng)也可保駕護(hù)航。
從記憶中揮之不去的那抹紅色和三個(gè)圓，到不斷與其產(chǎn)生或驚訝或?qū)擂蔚墓缠Q，可以說我與邁騰在一同成長(zhǎng)。如今真正擁有，邁騰也真正進(jìn)入了我的用車生活，與我共度著生活中點(diǎn)點(diǎn)滴滴的幸福瞬間，更見證著我與它的不解情緣——我和我的邁騰邁騰汽車，在路上。