2021年對于大多數(shù)車企來說都是不平凡的一年，雖然受芯片短缺、減產(chǎn)等因素很多品牌終端銷量都受到了一定沖擊，但也有部分車型卻突出重圍取得不錯的成績。從《車壹圈》獲取到的銷量數(shù)據(jù)看，中型車銷量前五名全部都是合資品牌，凱美瑞、雅閣、天籟日系為首的中型車拿下前三，第四位和第五位也都被大眾邁騰、帕薩特“瓜分”，下面就和圈哥一起來詳細(xì)了解下。

超前布局 助力凱美瑞奪冠

豐田在上下游供應(yīng)鏈以及庫存方面的管理，可以稱得上是行業(yè)典范。為了規(guī)避自然災(zāi)害以及其它因素的影響，豐田早在十多年前就制定了BCP計劃。該計劃規(guī)定了500個需要安全供應(yīng)的零部件優(yōu)先清單，當(dāng)然也包括芯片在內(nèi)，并且供應(yīng)商要為豐田提前儲備2-6個月的用量，這也是為什么在其它車企缺芯導(dǎo)致產(chǎn)能減少的情況下邁騰汽車多少錢，凱美瑞能在去年賣出217724輛新車，并且保持同比增長17.5%的重要原因。

缺芯導(dǎo)致雅閣下滑

雖然雅閣依舊憑借出色的產(chǎn)品力排在了銷量榜的第二名，但零部件供應(yīng)緊張，尤其是自去年以來因疫情連鎖反應(yīng)導(dǎo)致的芯片供應(yīng)荒，使得雅閣2021全年銷量下滑了8.2%，不過在這樣的情況下，雅閣還是賣出了197742輛新車。據(jù)《車壹圈》了解，去年1月開始到6月，受到疫情和缺芯的雙重影響，本田歐洲、北美、日本等工廠都進(jìn)行了短期的停產(chǎn)，加上本田中國部分零部件和芯片都來自海外工廠，所以國內(nèi)生產(chǎn)及銷售均受到了影響，最終導(dǎo)致雅閣銷量下跌。

天籟憑借性價比優(yōu)勢突圍

日產(chǎn)天籟雖然推向市場也有幾年的時間，但長時間都處在一個不瘟不火的狀態(tài)。不過趁著競品產(chǎn)能不足的時候，天籟抓住了這個窗口期，憑借不錯的終端優(yōu)惠、運動家轎的定位以及日產(chǎn)2.0T VC-TURBO超變擎出色性能，在2021年逆勢突圍，最終收獲了163741輛的成績，同比增長率更是達(dá)到了38.7%成為中型車市場里增幅最快的車型。另外，天籟還標(biāo)配了前/后頭部氣囊、胎壓顯示、疲勞駕駛提醒等安全配置，出色產(chǎn)品力也是天籟銷量節(jié)節(jié)攀升的重要原因。

大眾兩款中型車上榜

在銷量排名的前五的中型車?yán)锎蟊娨灿袃煽钴囆蜕习?，其中邁騰2021年銷量為133980輛，同比下滑18.64%。邁騰銷量下滑，同樣不是產(chǎn)品力的原因，大眾集團(tuán)去年受到缺芯影響，中國市場年產(chǎn)量從2020年385萬輛，減少了到了327萬輛，這也導(dǎo)致了大眾雖然手里訂單量可觀，但產(chǎn)能無法滿足市場需求，作為主力中型車之一的邁騰也同樣如此。

而帕薩特2021年累計銷量達(dá)到了131291輛邁騰汽車多少錢，同比增長1.76%。在圈哥看來，2021年帕薩特銷量增長主要原因還是2020年帕薩特銷量基數(shù)低導(dǎo)致的。另外，改款之后的新帕薩外觀更加時尚大氣，豐富的實用配置、17.99萬元的入門價格也頗具競爭力，加上車型知名度高、口碑好，銷量自然水漲船高。

綜合來看，國內(nèi)市場2021年中型車銷量占比最高的車型還是以日系、德系為主。雖說上榜車企多少都受到了芯片短缺的影響，但在中型車市場上依舊有主導(dǎo)地位。反觀自主品牌，“偏科”問題非常嚴(yán)重，中型車產(chǎn)品不僅少，基本也沒有與合資品牌相媲美的車型。在圈哥看來，中型車市場需求量足夠大，無論是合資還是自主品牌想要尋求增量，中型車市場還有可以深入開發(fā)潛力。