日系車的保守是有目共睹的，日系部分車企根本不敢輕易把曾經(jīng)熱銷的老款車?yán)霞夹g(shù)徹底退出歷史舞臺，經(jīng)典軒逸才是日產(chǎn)軒逸為什么能夠在華月銷量高達(dá)4-5萬臺的核心原因奇駿降價4萬，即便這款車已經(jīng)耕耘七八年還沒退出歷史舞臺。

豐田漢蘭達(dá)雖然現(xiàn)在主打的是2.5L油電混動新款，但2015年上市的老款2.0T＋愛信6AT如此古老的動力總成還在使用？該車漲價到25.88萬起后繼續(xù)在我國市場狂賺。如果不是這款第一次搭載2.0T的老漢蘭達(dá)的加持，只是依靠漢蘭達(dá)混動，那么漢蘭達(dá)家族的月銷量根本做不到1萬＋。

曾經(jīng)的豐田花冠、現(xiàn)如今的日產(chǎn)奇駿榮耀、樓蘭，包括新天籟上的2.0L自然吸氣入門版，都是比較老舊的技術(shù)，根本做不到類似于我國自主品牌那么神速的更新?lián)Q代。

實際上只要是年產(chǎn)銷量超過400萬臺的巨型車企都存在著大企業(yè)病，更新?lián)Q代任何一款銷量支柱車型都非常謹(jǐn)慎，甚至不到萬不得已不去換代。九年不換代的美系福特蒙迪歐正是如此，該車2013年在華上市，直到2022年才換代，期間還傳出徹底停產(chǎn)的消息。福特翼虎更是放棄更新?lián)Q代的可能了，直接老當(dāng)益壯，縫縫補補繼續(xù)賣三年。

我們可以看出世界巨大車企的頂級旗艦，根本不可能大刀闊斧的改變車頭家族化的設(shè)計風(fēng)格，也不舍得改掉三大件。一旦改掉了就會面對市場的不確定性，一旦市場不認(rèn)可那就會萬劫不復(fù)，例如日產(chǎn)新天籟明顯沒有老天籟的設(shè)計那么成功，特別是車廂設(shè)計設(shè)計水平不進(jìn)反退，天籟早在三年前就開始不得不優(yōu)惠三萬＋的代價，以價換量才勉強維持當(dāng)下的銷量和市場份額。

天籟月銷量勉強維持在1.2萬臺左右，但真正代表全新日產(chǎn)旗艦發(fā)動機技術(shù)的2.0T渦輪增壓版根本沒多少人購買，大部分消費者還是看中了15萬裸車價就可以買到2.0L入門級動力的天籟，因為這款車足夠舒適、性價比高、買菜動力夠用、CVT無頓挫、日產(chǎn)大品牌相對保值。但對于1.5T的雅閣、凱美瑞而言，天籟真的在吃2.0L＋CVT老技術(shù)動力總成的老本，根本無法在2.0T真正意義上的全新天籟上獲得多少銷量和高單價，誰也不會以21.68萬起步價去買天籟2.0T，況且需要加95號汽油，以及承擔(dān)更高的保養(yǎng)維護(hù)成本費用。

這個級別的車主非常在意用車成本，倒逼他們選擇2.0L的天籟或者2.0L自然吸氣的凱美瑞，更有動力夠強的1.5T雅閣。除此之外，雅閣銳混動和凱美瑞雙擎也在用車成本上遠(yuǎn)低于天籟2.0T，天籟2.0L老款遲遲不敢大刀闊斧的更新動力總成，更不敢使用1.5T三缸機，一直在吃老本。

在這個電氣化新能源時代，汽車燃油車都技術(shù)走到頭了，他們曾經(jīng)壟斷的那么三大件和零配件的專利紅利也走到頭了奇駿降價4萬，幾乎都在吃老本吃最后一波紅利。例如，去年廣汽豐田和一汽豐田在老舊的2.0L自然吸氣發(fā)動機匹配CVT基礎(chǔ)上，搭載在看起來是全新上市的豐田特供車亞洲獅、銳放、HARRIER、威蘭達(dá)、鋒蘭達(dá)等換殼車上，且都獲得不俗的銷量，但這些車的內(nèi)飾都和卡羅拉、榮放過于相似，三大件更是非常平庸，在內(nèi)燃機時代它們的確故障率很低，保值率非常高，但這是最后的輝煌，日系車根本不敢輕易全面的換代，面對特斯拉和比亞迪，他們并沒有能力應(yīng)對。