如何通過產(chǎn)品，看一個車企的含金量？那就要看其產(chǎn)品中的B級車。
因為論技術(shù)含量，在B級車之上還有C級和D級車，車企最先進(jìn)的技術(shù)不會優(yōu)先下放給B級車；論市場占有率，B級車的份額也不如同價位的A級SUV，更不如售價更低的A級轎車。
所以，能否打造出一款出色的B級車，是判斷車企綜合能力的一大依據(jù)。舉一個通俗易懂的例子，B級車就像高考數(shù)學(xué)試卷最后一道的解答題，分值高且難度非常大。敢去做，并且能做好的，往往都是尖子生?；蛟S正是出于這個原因，長安福特也將旗下的B級車——蒙迪歐進(jìn)行了全新升級，并于3月18日開啟了預(yù)售。
它的產(chǎn)品力到底怎么樣？我們不妨將其與B級車市場的重要車型——一汽-大眾邁騰進(jìn)行一番比較。作為兩家車企旗下重要車型，蒙迪歐和邁騰之間，實力誰更勝一籌？
對比兩款車系中的主力車型——蒙迪歐EcoBoost 245 至尊型（以下簡稱蒙迪歐）和2022款邁騰330TSI DSG豪華型（以下簡稱邁騰）。或許，選擇并不難。
外觀 誰更出色？
都說始于顏值，內(nèi)心的第一次歡喜都源自視覺上的熱愛。
從外觀上說，蒙迪歐給人的感覺是打破。何為打破？它推翻了福特長久以來的設(shè)計風(fēng)格，以一種全新的設(shè)計語言，讓人眼前一亮。
貫穿式的大燈，有效增加了車頭的視覺寬度。而面積寬大的進(jìn)氣格柵，也為蒙迪歐賦予了更多的運(yùn)動感。分體式的前車燈設(shè)計同樣令人難忘，其上方燈組由三段式轉(zhuǎn)向燈和回旋鏢造型日間行車燈構(gòu)成，觀感纖細(xì)且凌厲。而下方的方型遠(yuǎn)/近光燈則兼顧實用性。再佐以黑化處理以及造型夸張的前唇，便使全新蒙迪歐的車頭同樣呈現(xiàn)出了運(yùn)動車型必備的攻擊感。
側(cè)面看，溜背的造型、雙拼色的車身、修長的前艙以及層次感十足的車側(cè)線條，讓整臺車看上去姿態(tài)很舒展，比例也很協(xié)調(diào)；能感覺到新蒙迪歐也是往更年輕運(yùn)動的路線去走。當(dāng)然，多輻輪圈、隱藏式門把手等細(xì)節(jié)處理也可以證明這一點(diǎn)。
總之，它給你的感覺，是一種長久未在B級車身上出現(xiàn)過的煥然一新。
相比來看，邁騰的設(shè)計則更為保守。例如典型的大眾家族式設(shè)計，能夠提升車型識別度；鍍鉻飾條從中網(wǎng)延伸至燈組，中間的鍍鉻飾條則是采用縱向點(diǎn)陣式布局，這些的確讓邁騰看起來更加沉穩(wěn)，但面臨越來越年輕化的B級車市場，這樣的設(shè)計顯然過于守舊了。
再來看兩款車的尺寸，畢竟對于一款B級車來說，長度直接影響了舒適度。
尺寸上看，蒙迪歐的長寬高分別為4935/1875/1500mm；邁騰的長寬高分別為4865/1832/1471mm，蒙迪歐在長寬高三個方面都全面超越邁騰，這就意味著蒙迪歐的車內(nèi)空間更大；更值得一提的是，蒙迪歐的軸距為同級最長的2945mm，比邁騰多出了74mm，這就讓坐在蒙迪歐后排比坐在邁騰后排更加舒適。
品質(zhì) 誰更突出？
每一個長久的喜愛，都依靠品質(zhì)維系。
駕駛體驗，是判斷一款車型好壞的重要影響因素；而直接影響到駕駛體驗的因素，便是動力。
在動力方面，全新蒙迪歐也足夠有誠意，沒有搭配在不同車型上的不同款的發(fā)動機(jī)，沒有高低功率的差異，真正的做到一視同仁。全系搭載福特EcoBoost 2.0T發(fā)動機(jī)，最大功率175kW，峰值扭矩376N·m，搭載8AT變速箱。
相比較而言，邁騰搭載的同樣是2.0T發(fā)動機(jī)，與之相配的是7DSG變速器。數(shù)據(jù)上看，邁騰的最大功率137Kw，峰值扭矩320N·m，數(shù)據(jù)上蒙迪歐依然領(lǐng)先于邁騰。
更為感人的是，蒙迪歐這臺2.0T發(fā)動機(jī)在功率高達(dá)175kW的情況下，依然能使用92號汽油；而邁騰則需要加95號汽油。這也就意味著，即使日常加92號汽油，全新蒙迪歐的動力也足夠強(qiáng)勁，相比之下，邁騰不僅動力稍弱，在日常的使用成本上也更高。
安全，始終是汽車發(fā)展史中繞不開的話題。隨著汽車保有量的提高，對汽車安全性能的要求也就越嚴(yán)格，這也是汽車史進(jìn)化與升級的重要推動力。在安全配置上，兩款車也有一些出入。
這里需要先普及一個知識。眾所周知，一般車型的A柱和車頂側(cè)邊梁都是由多塊鋼板焊接而成的。而福特為了打造出又強(qiáng)又輕，且體積更緊湊的A柱，便使用了3D輥壓工藝，即通過將1700Mpa超高強(qiáng)度鋼材輥壓成一根封閉結(jié)構(gòu)的鋼管，來承擔(dān)從A柱到C柱的防護(hù)任務(wù)。這項技術(shù)由福特銳際最先使用，隨后又應(yīng)用在了后續(xù)推出的福特探險者等新車上。
事實上，3D輥壓結(jié)構(gòu)并非紙上談兵，以參加了中保研正面25%偏置碰撞以及車頂強(qiáng)度測試的銳際為例，都獲得了G（優(yōu)秀）的成績。其中，在代表著車頂強(qiáng)度的車頂載荷質(zhì)量測試中，銳際更是取得了相當(dāng)于自身重量5.62倍的抗壓成績，甚至比沃爾沃XC60和奧迪Q5L還要好。
蒙迪歐的A柱到C柱也同樣采用了1700Mpa強(qiáng)度的3D輥壓管，在同級車型中幾乎找不到比這還強(qiáng)的材料了。更值得一提的是，蒙迪歐比其它車型采用的沖壓焊接形式要輕上2.8-4.5kg，在保證安全性能的同時，又兼顧了燃油經(jīng)濟(jì)性。
反觀邁騰，作為與帕薩特同平臺的車型，兩款車均為MQB橫置前驅(qū)平臺打造，其車身鋼結(jié)構(gòu)為1500Mpa鋼材，具備了一定的防撞能力，但從完美度上來說，顯然蒙迪歐更具優(yōu)勢。畢竟當(dāng)事故發(fā)生，汽車的被動安全是守護(hù)用戶生命安全的最后一道關(guān)卡，任何一個小細(xì)節(jié)都可能會演變成一個巨大的遺憾。顯然，邁騰在這方面還有很大的進(jìn)步空間。
智能 誰更出彩？
當(dāng)智能化已經(jīng)成為眾多車企口中出現(xiàn)頻率極高的詞匯時，對一款B級車來說，什么樣的配置才算是便捷且實用的？我們不妨也從兩款車型的對比中尋找一些答案。
先來看蒙迪歐。坐到蒙迪歐車內(nèi)，由12.3英寸液晶儀表與27英寸4K中控觸屏構(gòu)成的1.1米巨屏有著極強(qiáng)的視覺沖擊感，這樣的屏幕尺寸放在新勢力中邁騰汽車，也絕對稱得上數(shù)一數(shù)二。而在15—20萬的合資品牌中型車市場中，全新蒙迪歐是唯一一款把貫穿式大屏引入車內(nèi)的車型，這一點(diǎn)非常值得點(diǎn)贊。
而且蒙迪歐還配備了有“最好用合資車機(jī)”之稱的SYNC+車機(jī)系統(tǒng)，它不僅能夠識別多種語音，還能夠?qū)⒅黢{駛屏幕與副駕分開，使二者需求互不干擾。而除了屏大、好用外，全新蒙迪歐還與福特旗下的電動車共享了全新的電子電氣架構(gòu)，支持整車全域OTA升級，像是輔助駕駛、動力相關(guān)模塊全都可以進(jìn)行在線升級，這也是20萬價位B級車燃油車中的獨(dú)一份。從目前來看，蒙迪歐EcoBoost 245 至尊型能夠支持十多項駕駛輔助功能，能夠有效減少事故的發(fā)生率。
再來看邁騰，從內(nèi)飾液晶屏尺寸來看，10.3英寸的液晶儀表盤和9.2英寸的中控屏，加在一起仍然不如蒙迪歐一個中控屏幕大。而其搭載的CNS 3.0車機(jī)系統(tǒng)，功能也更加簡單，遠(yuǎn)不如蒙迪歐豐富，更值得一提的是它的駕駛輔助功能僅有2項，遠(yuǎn)不如蒙迪歐的十多項駕駛輔助功能。而像整車OTA等在蒙迪歐上搭載的功能，也并沒有在邁騰上出現(xiàn)。
除了內(nèi)飾和車機(jī)的智能配置，這兩款車在其他配置上的差別也很大。
例如蒙迪歐搭載的是19寸輪轂，邁騰的輪轂則是17寸；蒙迪歐配備的全速自適應(yīng)巡航，在邁騰上變成了定速巡航；再比如邁騰汽車，隱藏式門把手、主動閉合式進(jìn)氣格柵、品牌音響、黑車頂、臥龍?zhí)K醒迎賓系統(tǒng)、遠(yuǎn)程啟動、手勢控制、面部識別和倒車車側(cè)預(yù)警等在蒙迪歐上搭載的功能，都沒有在邁騰上出現(xiàn)。
更值得一提的是兩者的價格。
以市場終端成交價來看，蒙迪歐EcoBoost 245 至尊型的預(yù)售價格為19.98萬元，邁騰 330TSI DSG豪華型的售價為23.39萬元，減去優(yōu)惠幅度，成交均價在21.12萬左右。
單看成交價，蒙迪歐就比邁騰少了11400元，再加上其比邁騰多出的配置，價值大致在19000元左右，這樣算下來，蒙迪歐比邁騰的性價比高出了30400元。
寫在最后：
從市場地位來看，兩款都是在自家車型矩陣中有著非常重要地位的車型，更是B級車市場中非常具有亮點(diǎn)的兩款車。
通過對比我們發(fā)現(xiàn)，邁騰雖然具有非常高的市占率，但是在動力水平、尺寸空間、智能配置等方面的表現(xiàn)，都比蒙迪歐更遜一籌，同時，蒙迪歐的售價顯然也比邁騰更實在。據(jù)了解，現(xiàn)在訂購蒙迪歐，還能夠參加“6上加6”的專屬活動，獲得啟程禮、用車禮和寵粉禮等專屬禮品，再次突出了其價格優(yōu)勢。
那么這樣的兩款車，你將作何選擇呢？