標(biāo)配2.0T+8AT動力系統(tǒng)的蒙迪歐，官方百公里加速6.5秒，售價(jià)15.98萬起。這性價(jià)比不是比國產(chǎn)車高嗎？就是這樣的動力和代價(jià)，就吸引了很多年輕人的眼球。蒙迪歐真的那么會玩嗎？只是測試一下。

零百加速真的能在6.5秒內(nèi)跑完嗎？

全新蒙迪歐全系標(biāo)配2.0T發(fā)動機(jī)，傳動系統(tǒng)匹配8速手自一體變速箱。沒有套路，不管是高功率還是低功率。15.98萬元的入門款，給你這樣的動力系統(tǒng)，贊！這臺發(fā)動機(jī)的最大功率為175kW（238PS），最大扭矩為376Nm。該動力總成與福特EVOS相同。官方表示0-100km/h加速時間僅為6.5秒。最重要的是，它還能吃粗糧，加92號油就可以了。

是驢還是馬，多試幾次0-100km/h加速就知道了。關(guān)閉ESP和空調(diào)開啟運(yùn)動模式，使用彈射啟動方式啟動。如今，大多數(shù)車型都會有速度保護(hù)程序。原地熬的最高轉(zhuǎn)速大概在2500轉(zhuǎn)甚至更低，但是這臺蒙迪歐可以拉到2900轉(zhuǎn)。這時候松了剎車，車子燒著輪胎往前沖，空轉(zhuǎn)了大概兩圈，開始找抓地力往前沖。起步瞬間爆發(fā)力比較強(qiáng)，推背感也很強(qiáng)。

得益于更大的馬力和更緊的8AT變速箱的傳動比，蒙迪歐的加速確實(shí)有些猛，但變速箱的換擋動作并不快，浪費(fèi)了一點(diǎn)時間。

從加速圖中可以看出，整個加速過程前段的動力還是比較強(qiáng)的，加速度g值可以穩(wěn)定在0.5g，但是當(dāng)速度達(dá)到60km左右時加速力開始下降/H。最終在實(shí)測中0-100km/h的成績?yōu)?.42秒。h 加速成績。

雖然和廠家的0-100加速時間6.5秒有一點(diǎn)差距，但是測試是在廣州的夏天，30多度的高溫確實(shí)影響了加速成績。不過與同級別的2.0T車型相比，全新蒙迪歐的零百加速性能也算得上是比較強(qiáng)的一批選手了，只是慢于邁騰車型和日產(chǎn)天籟2.0T車型。

剎車是有信心的，但是結(jié)果……

蒙迪歐的剎車靈敏如少女。與日系車不同的是，剎車在前段有一定的空位。我對剎車不熟悉。剎車有比較明顯的點(diǎn)頭現(xiàn)象還是第一次見面，但是這樣的調(diào)教給人的第一印象就是剎車很給力，剎車距離很短。

制動測試中，得益于較低的離地間隙和良好的懸架支撐，蒙迪歐在全程制動過程中的車身姿態(tài)并不夸張，點(diǎn)頭現(xiàn)象并不明顯，ABS防抱死制動系統(tǒng)的介入也很及時足夠的。高效，方向盤不偏不晃，但制動性能不如預(yù)期。實(shí)測百公里制動距離為40.26米。在同級別車型中，蒙迪歐的制動性能并沒有占據(jù)太多優(yōu)勢。

新蒙迪歐不運(yùn)動？

7.42秒的零百公里加速時間和40多米的百公里制動距離，乍一看并不是跑車該有的數(shù)據(jù)。畢竟搭載2.0T發(fā)動機(jī)的日產(chǎn)天籟移動沙發(fā)是不需要百公里加速的。7秒，新蒙迪歐的法寶是什么？那當(dāng)然是底盤！

在繞樁的過程中，新蒙迪歐的車身側(cè)向支撐不錯，車頭尾部跟隨性很好。超過4.9米的中型車，給你靈活的駕乘體驗(yàn)。

方向的不斷變化也可以看出新蒙迪歐的轉(zhuǎn)向響應(yīng)和精準(zhǔn)度都不錯，不過這指的是轉(zhuǎn)向的初期階段。中后段之后，轉(zhuǎn)向感變得有些模糊，沒有第一段清晰。不過蒙迪歐的底盤在整個繞樁過程中還是給了駕駛者強(qiáng)大的信心。

不能欣賞周圍的堆積？然后加戲，為了驗(yàn)證蒙迪歐的極限，我們還加了麋鹿測試。經(jīng)過繞樁的測試，筆者也對蒙迪歐樹立了不錯的信心，所以直接把車丟進(jìn)了70km/h的麋鹿測試。

蒙迪歐車身穩(wěn)定系統(tǒng)在車輛轉(zhuǎn)入B區(qū)時沒有明顯的介入感，能夠保持整個車身的平順性。另外，由于采用了韓泰S1 evo3輪胎，抓地性能不錯，側(cè)向支撐也不錯，車尾不明顯，操控性很強(qiáng)。

如果以73km/h的速度通過，在B區(qū)車身姿勢還能保持，沒有側(cè)滑，也沒有碰到樁，但進(jìn)入C區(qū)后尾巴開始打滑，身體向外滑去，終于撞倒了那堆東西。經(jīng)過多次測試，蒙迪歐在麋鹿測試中的表現(xiàn)定格在了71km/h，已經(jīng)算是非常不錯的成績了。

強(qiáng)大而流暢

發(fā)動機(jī)能爆發(fā)出238馬力，堪比高爾夫GTI等鋼炮車型。日常駕駛會不會因?yàn)閺?qiáng)大的動力而產(chǎn)生明顯的頓挫感？

如果你將駕駛模式設(shè)置為運(yùn)動模式，那么全新蒙迪歐將以更快的換擋速度為你帶來更強(qiáng)勁的動力。像性能車一樣難免會有輕微的換檔顛簸；但在標(biāo)準(zhǔn)模式下，8AT變速箱很好的梳理了發(fā)動機(jī)輸出的動力。正常行駛時，幾乎感覺不到變速箱的動靜??。這套動力系統(tǒng)的平順性還是很不錯的。

深踩油門加速，變速箱會主動降檔配合提速。如果駕駛時踩到地板，8速自動變速箱需要連續(xù)降兩檔或三檔，讓發(fā)動機(jī)在更高的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)提供更強(qiáng)的動力。，但變速箱的換擋時間并不是很快三輪車175發(fā)動機(jī)老打不起火，大約需要1秒左右的時間三輪車175發(fā)動機(jī)老打不起火，動力才會涌現(xiàn)。但是開著新蒙迪歐進(jìn)行日常超車真的不需要那么暴力。輕踩油門基本就可以完成提速。良好的動力儲備也讓它在加速超車時更加從容從容。

加大版的蒙迪歐會不會不夠靈活？

上一代蒙迪歐緊湊的底盤著實(shí)讓不少人著迷。整體售價(jià)更低、尺寸更大的全新蒙迪歐會不會失去前輩的絕活呢？

當(dāng)你想在彎道以更快的速度逗它時，新蒙迪歐的懸架系統(tǒng)依然能給車身足夠的支撐，底盤也能給你很好的反饋，讓你更有信心駕駛車輛把它推到極限很符合蒙迪歐的運(yùn)動定位，但是新款蒙迪歐的車身尺寸變大了，近5米長的車身無法在彎道中給你非常犀利靈活的駕乘感受。

高速過橋頭跳時，懸掛系統(tǒng)很好地拉動了車身，沒有多余的彈跳動作，穩(wěn)穩(wěn)落地。在遇到較大的坑洼或連續(xù)顛簸的路面時，這款底盤不會出現(xiàn)松動的一面。在保留路感的同時，不會給車子傳遞太大的震動。硬朗的避震表現(xiàn)還是很老套，但不像老款那么極端，比較討人喜歡。

訣竅在哪里？大多數(shù)購買B級車的消費(fèi)者都會考慮日常的舒適性。與上一代車型相比，全新蒙迪歐能夠更徹底地過濾路面的細(xì)微震動，乘坐起來也更加舒適。

不管是運(yùn)動模式還是標(biāo)準(zhǔn)模式，新款蒙迪歐的轉(zhuǎn)向手感都比較重（比同價(jià)位的法系車和德系車重），偏重的轉(zhuǎn)向感對于部分消費(fèi)者來說可能是個問題。可能會覺得吃力，但作者就是喜歡這種感覺。

不過方向盤的直徑比較大，在彎道中間稍微調(diào)整一下方向，就會發(fā)現(xiàn)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)還是有一定的空位，并沒有想象中的那么精準(zhǔn)。如果方向盤的尺寸更小，則有望帶來更犀利的轉(zhuǎn)向手感。不過好在車頭在轉(zhuǎn)彎的時候還是比較靈敏的，開起來不像4.9米以上的大車。

外形不再“馬丁”但依然有個性

過去，老福特的前臉是馬丁臉。自從更新版?？怂购腿驴缃畿嘐VOS的推出，大家就可以看出福特有了全新的設(shè)計(jì)語言。在新款蒙迪歐中，我們發(fā)現(xiàn)了很多EVOS的影子。

玩大屏？新蒙迪歐從來不怕！

現(xiàn)在的新車車內(nèi)沒有幾個屏幕，都不好意思拿出來。新蒙迪歐的整個中控臺就是一塊屏幕。如此夸張的設(shè)計(jì)，著實(shí)顛覆了我對合資中型車的老套印象。

內(nèi)部空間足夠大

車長軸距更大的全新蒙迪歐，與上一代車型相比，乘坐空間有所提升，給人的感覺更加寬敞。此外，底盤還進(jìn)行了舒適性優(yōu)化，坐起來更舒服。

總結(jié)

全新蒙迪歐在0-100加速和100公里制動測試中的表現(xiàn)并沒有想象中的那么強(qiáng)悍，但是在回轉(zhuǎn)和麋鹿測試等底盤極限的追求中有著不錯的成績。聽起來少了一些精彩，但它的底盤功力還在，并沒有因?yàn)榻祪r(jià)而減弱。開起來還是很“蒙迪歐”。

只能說不再像以前那樣偏執(zhí)了，變得更加全面，也更加符合大眾對家用B級車的需求。新蒙迪歐即便不是B級車的性價(jià)比之王，也算是B級車中性價(jià)比最高的車型之一。