一汽-大眾品牌簡(jiǎn)介

一汽-大眾汽車有限公司(簡(jiǎn)稱一汽-大眾)于1991年2月6日成立，是由中國(guó)第一汽車集團(tuán)公司和德國(guó)大眾汽車股份公司、奧迪汽車股份公司及大眾汽車(中國(guó))投資有限公司合資經(jīng)營(yíng)的大型乘用車生產(chǎn)企業(yè)，是我國(guó)第一個(gè)按經(jīng)濟(jì)規(guī)模起步建設(shè)的現(xiàn)代化乘用車工業(yè)基地。經(jīng)過(guò)多年的不斷發(fā)展，一汽-大眾在長(zhǎng)春和成都共有二大生產(chǎn)基地，包括轎車一廠、轎車二廠、轎車三廠(成都分公司)和發(fā)動(dòng)機(jī)傳動(dòng)器廠。

基本信息

成立于1991年2月6日

雇員人數(shù)：正式員工17000(2010年8月)

主要產(chǎn)品：捷達(dá)、新寶來(lái)、高爾夫、開迪(停產(chǎn))、速騰、邁騰、奧迪、大眾CC系列。

公司簡(jiǎn)介

一汽-大眾汽車有限公司是由中國(guó)第一汽車集團(tuán)公司和德國(guó)大眾汽車股份公司、奧迪汽車股份公司及大眾汽車(中國(guó))投資有限公司合資經(jīng)營(yíng)的大型轎車生產(chǎn)企業(yè)，是我國(guó)第一個(gè)按經(jīng)濟(jì)規(guī)模起步建設(shè)的現(xiàn)代化轎車工業(yè)基地。

公司歷史

一汽-大眾汽車有限公司于1991年2月6日正式成立，1997年8月正式通過(guò)國(guó)家驗(yàn)收。2004年12月7日，一汽-大眾公司轎車二廠正式建成投產(chǎn)。經(jīng)過(guò)不斷發(fā)展，一汽-大眾公司現(xiàn)已形成日產(chǎn)1000多輛整車的生產(chǎn)能力，同時(shí)實(shí)現(xiàn)部分整車、總成及零部件的出口。

一汽-大眾汽車有限公司采用先進(jìn)技術(shù)和設(shè)備制造當(dāng)今世界名牌產(chǎn)品-捷達(dá)、寶來(lái)、高爾夫、開迪、奧迪系列轎車。它的建成，使我國(guó)轎車工業(yè)進(jìn)入了大規(guī)模生產(chǎn)的新時(shí)期。國(guó)家對(duì)外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易部確認(rèn)一汽-大眾為“技術(shù)先進(jìn)企業(yè)”，國(guó)家統(tǒng)計(jì)局授予一汽-大眾為“中國(guó)汽車制造名優(yōu)企業(yè)”，國(guó)家機(jī)械局授予一汽-大眾為“在促進(jìn)科學(xué)技術(shù)進(jìn)步工作中做出重大貢獻(xiàn)者”一等獎(jiǎng)。1998年，一汽-大眾正式通過(guò)ISO9001質(zhì)量體系認(rèn)證;2002年，一汽-大眾通過(guò)ISO9001(2002版)標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證，并榮獲ISO14001環(huán)境管理體系認(rèn)證證書。

1998年，一汽-大眾正式通過(guò)ISO9001質(zhì)量體系認(rèn)證;2002年，一汽-大眾通過(guò)ISO9001(2002版)標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證，并榮獲ISO14001環(huán)境管理體系認(rèn)證證書。2004年3月20日通過(guò)了德國(guó)技術(shù)監(jiān)督協(xié)會(huì)TüV cert認(rèn)證公司審核，獲得了VDA6.1補(bǔ)充證書。公司生產(chǎn)的產(chǎn)品還于2006年1月榮獲中國(guó)環(huán)境標(biāo)志產(chǎn)品認(rèn)證。

從1991年生產(chǎn)第一批捷達(dá)轎車至今，一汽-大眾公司從一個(gè)注冊(cè)資本只有37.12億元人民幣的企業(yè)發(fā)展到現(xiàn)在擁有276億元人民幣的大型汽車企業(yè)，目前，一汽-大眾公司累計(jì)向國(guó)家上繳的稅金達(dá)到400多億元人民幣。

一汽-大眾一廠、二廠設(shè)在長(zhǎng)春，在成都設(shè)有三廠以及規(guī)劃中的佛山四廠。成都三廠目前日趨完善，沖壓、焊裝、涂裝、總裝車間均已建成并投入使用?；谑袌?chǎng)需求的不斷攀升，現(xiàn)正對(duì)其成都分公司的擴(kuò)建進(jìn)行籌劃。成都工廠目前有將近1000名員工在長(zhǎng)春的各個(gè)部門工作學(xué)習(xí)和培訓(xùn)，將來(lái)成都將是一汽大眾100萬(wàn)輛目標(biāo)的不可缺少者，在2011年末NCS車型將下線，將來(lái)捷達(dá)的下一代Jetta NF也將面世。

目前，一汽-大眾汽車有限公司員工總員工達(dá)20248人，上游400多家供應(yīng)商，下游600多家經(jīng)銷商，總共涉及到30萬(wàn)人。

企業(yè)文化

企業(yè)精神

一汽-大眾奉行“競(jìng)爭(zhēng)、和諧、創(chuàng)新、發(fā)展”的精神

學(xué)習(xí)是人員素質(zhì)提高的源動(dòng)力，超強(qiáng)的學(xué)習(xí)能力可以適應(yīng)各種環(huán)境變化，在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中保持旺盛的生命力。

創(chuàng)新是企業(yè)可持續(xù)發(fā)展的根本，創(chuàng)新能使管理不斷的向深層次發(fā)展。

合作貫穿于各個(gè)工作環(huán)節(jié)之中，中德文化的交融，良好的團(tuán)隊(duì)建設(shè)是工作目標(biāo)得以完成的保證。

奉獻(xiàn)是一種責(zé)任的體現(xiàn)，主動(dòng)工作，聰明地工作是現(xiàn)代人必備素質(zhì)。

企業(yè)理念

一汽-大眾實(shí)踐“追求卓越品質(zhì)，真誠(chéng)面向用戶”的理念

公司堅(jiān)持“內(nèi)部用戶原則”，貫徹“成本是第一信號(hào)”的理念，實(shí)施“面向未來(lái)工程”，為用戶提供一流的產(chǎn)品。

“以人為本”，“培訓(xùn)優(yōu)先”，為員工提供良好的學(xué)習(xí)條件。樹立人贏則贏的意識(shí)，為員工搭建成才的平臺(tái)，打造優(yōu)秀的團(tuán)隊(duì)。

用戶的需要就是我們的行動(dòng)。用愛為用戶提供溫馨的服務(wù)。

公司用卓越的品質(zhì)贏得用戶，用真誠(chéng)贏得忠誠(chéng)的用戶。

企業(yè)宗旨

企業(yè)宗旨：打造中國(guó)最優(yōu)秀的汽車合資企業(yè)

第一任董事長(zhǎng)耿昭杰在一汽-大眾公司開業(yè)典禮上曾經(jīng)提出這樣的寄語(yǔ)。這里既體現(xiàn)出雙方股東的期望;又包涵了企業(yè)的使命和最終目標(biāo);并蘊(yùn)藏著輝煌的歷史和無(wú)限的未來(lái)。

在經(jīng)營(yíng)上推行“市場(chǎng)導(dǎo)向、管理創(chuàng)新、質(zhì)量至上、技術(shù)領(lǐng)先”的方針。

用戶的滿意和期望是我們始終不渝的追求，嚴(yán)格的質(zhì)量過(guò)程控制，標(biāo)準(zhǔn)的操作工藝，高尚的職業(yè)道德，貫穿于生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)之中。

技術(shù)領(lǐng)先是我們的座右銘。把情感與理性有機(jī)的融入產(chǎn)品之中，永為先驅(qū)。

連續(xù)不斷的改進(jìn)。流程再造，以創(chuàng)新應(yīng)萬(wàn)變，在低成本、高效益中求發(fā)展。

用戶的需求是產(chǎn)品戰(zhàn)略的依據(jù)，多品種、寬系列、滿足用戶、成就自己。

企業(yè)原則

嚴(yán)謹(jǐn)就是關(guān)愛

公司堅(jiān)持以“用戶為中心”的原則，推行用戶服務(wù)核心流程，打造客戶關(guān)系管理體系，以準(zhǔn)確的信息，快速的反應(yīng)，讓用戶感到?jīng)]有等待，讓用戶放心。

技術(shù)卓越

MMI多媒體交互系統(tǒng)：將各種操控功能集于一身的多媒體交互系統(tǒng)，令享受觸手可及。

AAS可調(diào)空氣懸架：將同是電子控制的空氣懸架系統(tǒng)與自適應(yīng)減震系統(tǒng)結(jié)合，更方便、更自由地適應(yīng)不同的行駛條件，將豪華車的舒適性和運(yùn)動(dòng)性完美結(jié)合。

ASF新一代全鋁車身框架結(jié)構(gòu)：改進(jìn)后的全鋁車身框架，剛度提高60%，焊點(diǎn)減少40%，重量比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手輕,以此帶來(lái)更大的靈活性、安全性和平穩(wěn)性。

tiptronic6速自動(dòng)/手動(dòng)一體式變速箱：一種全新開發(fā)的tiptronic變速箱。在保持DSP(動(dòng)態(tài)換檔程序)基礎(chǔ)上，特別附加運(yùn)動(dòng)程序。速比跨距比5速大30%，0-100的加速時(shí)間低至6.3秒。

quattro?全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)：quattro?能夠把發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力時(shí)刻有效地分布配到四個(gè)車輪上，配合托森(Torsen)機(jī)械式中央差速器確保四條輪胎都有路面抓地。

TDI柴油渦輪增壓直噴式發(fā)動(dòng)機(jī)：TDI技術(shù)使燃油經(jīng)由一個(gè)高壓噴射器直接噴射入氣缸，因?yàn)榛钊數(shù)卦煨褪且粋€(gè)凹陷式的碗狀設(shè)計(jì)，燃油會(huì)在氣缸內(nèi)形成一股螺旋狀的混合氣。

ESP電子穩(wěn)定系統(tǒng)：當(dāng)汽車在非常極端的操控情況，如高速躲閃障礙物的情形下，ESP會(huì)在極短時(shí)間內(nèi)收集包含了ABS、EDL及ASR系統(tǒng)的龐大數(shù)據(jù)。

multitronic?無(wú)級(jí)變速：其V型鋼片鏈條是奧迪multitronic?無(wú)級(jí)變速技術(shù)領(lǐng)域的標(biāo)志之一。同時(shí)再配合獨(dú)特錐形齒輪，不僅可帶動(dòng)大排量發(fā)動(dòng)機(jī)并且始終與發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)數(shù)相匹配。

5-Valves五氣門：五氣門引擎采用三進(jìn)二出設(shè)計(jì)，由于進(jìn)、出氣面積的極大化，五氣門引擎能有更佳的燃燒效率并提供良好的油氣混合條件。

公司產(chǎn)品

大眾車型

捷達(dá)

捷達(dá)(Jetta)是“德國(guó)大眾汽車集團(tuán)”旗下的汽車品牌。

在中國(guó)國(guó)內(nèi)由德國(guó)大眾汽車集團(tuán)與中國(guó)一汽集團(tuán)的合資企業(yè)“一汽大眾汽車有限公司”生產(chǎn)。

捷達(dá)在中國(guó)曾率先應(yīng)用了世界上最先進(jìn)的5氣閥多點(diǎn)電子噴射發(fā)動(dòng)機(jī)，并以其獨(dú)到的產(chǎn)品設(shè)計(jì)性能和全方位的安全技術(shù)裝備，形成了捷達(dá)系列轎車鮮明的產(chǎn)品個(gè)性。捷達(dá)轎車不僅開創(chuàng)了中檔轎車應(yīng)用高檔發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)、安全技術(shù)裝備的先河，而且全部產(chǎn)品率先采用了先進(jìn)的多點(diǎn)電噴技術(shù)，全部加裝了三元催化反應(yīng)器，提升了中檔轎車的環(huán)保性能，從而使捷達(dá)轎車成為中檔轎車環(huán)保的先驅(qū)。捷達(dá)轎車以可靠耐用的優(yōu)異產(chǎn)品質(zhì)量，在中國(guó)首創(chuàng)“50萬(wàn)公里無(wú)大修”和“90萬(wàn)公里無(wú)大修”的紀(jì)錄，贏得了品質(zhì)的美譽(yù)。銷售15年仍?shī)Z得06年年度同級(jí)車銷售冠軍。在歐洲地區(qū)市場(chǎng)的銷售量始終比不上Golf，在其他偏好三廂轎車的市場(chǎng)，情況剛好相反。

寶來(lái)

生產(chǎn)廠商： 一汽大眾;汽車品牌： 一汽大眾;汽車型號(hào)： 寶來(lái);參考價(jià)格： 國(guó)內(nèi) 19.3萬(wàn);

寶來(lái)在設(shè)計(jì)上打破了以“大尺寸”和“乘坐者”為重點(diǎn)的傳統(tǒng)觀念，反以駕駛者作

寶來(lái)

為產(chǎn)品開發(fā)的核心，強(qiáng)調(diào)了駕駛的樂(lè)趣，是一種全新的設(shè)計(jì)理念。;長(zhǎng)/寬/高(mm) 4376/1735/1446 ;發(fā)動(dòng)機(jī)型式直列四缸、單缸5氣閥、多點(diǎn)電噴;變速器型式MQ250-5檔手動(dòng)變速;排量(毫升)1781;車型分類三廂;寶來(lái)轎

車，只要看到它就讓人產(chǎn)生一種忍不住要駕駛它的沖動(dòng)和渴望。同德國(guó)大眾其它車型一樣，“Bora”同樣以“風(fēng)”的名字命名，它是亞得里亞海清新的海風(fēng)。在中國(guó)一汽-大眾賦予它一個(gè)具有民族文化特色吉祥如意的名字“寶來(lái)”。它是大眾品牌旗下的全尺寸轎車，A級(jí)平臺(tái)的最新杰作，是與國(guó)際同步的產(chǎn)品，是現(xiàn)代轎車性能和品質(zhì)的領(lǐng)導(dǎo)者。

作為品牌的載體，它淋漓盡致地體現(xiàn)了大眾品牌“迷人的完美、不斷地創(chuàng)新、生活的伴侶和對(duì)人類環(huán)境負(fù)責(zé)”的全部?jī)?nèi)涵， 是大眾品牌核心價(jià)值的忠實(shí)體現(xiàn)者，它的核心理念就是“要為汽車的價(jià)值樹立典范，令人體現(xiàn)完美。”

高爾夫

一汽大眾首批將投放的高爾夫?yàn)?.0升版本，車身尺寸為4149/1735/1439mm，車身尺

高爾夫

寸比POLO略大一些，它采用了與寶來(lái)同樣的底盤系統(tǒng)，同出于德國(guó)PQ34平臺(tái)。(以上數(shù)據(jù)為Golf4)。雖然G4有著很高的安全性和經(jīng)典外觀，但是卻沒(méi)能對(duì)國(guó)人產(chǎn)生致命吸引力。也許是因?yàn)槠?廂外型并不為當(dāng)時(shí)的國(guó)人所接受，經(jīng)典的Golf第四代，在中國(guó)市場(chǎng)慘敗。

2009年底，Golf6的上市，無(wú)疑代表了Golf在中國(guó)的又一個(gè)里程碑。PQ35與PQ46平臺(tái)合并的基礎(chǔ)上更強(qiáng)調(diào)了模塊化概念。同時(shí)搭載1.4tsi缸內(nèi)直噴渦輪增加發(fā)動(dòng)機(jī)和DSG雙離合變速箱，動(dòng)力性十足且換檔頓挫幾乎沒(méi)有，使駕駛者充分體驗(yàn)了駕乘樂(lè)趣。為了滿足更多受眾，第六代Golf一部分也搭載了1.6發(fā)動(dòng)機(jī)。

速騰

速騰是一汽大眾于2006年4月9日投放中國(guó)市場(chǎng)的一款新車型，其英文名

速騰

稱為“SAGITAR”，定位為“德系高性能轎車”。速騰是以德國(guó)大眾在北美地區(qū)銷售的第五代jetta為原型開發(fā)的，基于大眾公司新一代PQ35底盤開發(fā)的速騰，技術(shù)含量與海外車型如出一轍邁騰汽車廠家，唯一不同的是海外車型采用的是最先進(jìn)的FSI發(fā)動(dòng)機(jī)，而國(guó)產(chǎn)車只沿用原來(lái)的1.8T，2.0和1.6發(fā)動(dòng)機(jī)。

邁騰

邁騰(MAGOTAN)源自和德國(guó)大眾汽車公司的帕薩特B6關(guān)系緊密的FutureB6，是帕薩特品牌汽車的第六代車型。由一汽-大眾汽車有限公司生產(chǎn)和銷售。2007年7月上市，在中國(guó)的中文名稱是“邁騰”。據(jù)一汽大眾方面

邁騰

解釋，“邁”寓意自信、果決、動(dòng)感;“騰”表示騰飛、超越、激情。拉丁文名稱 “Magotan”，來(lái)源于拉丁文詞根 “Magnus”，意義是出眾的、高貴的、權(quán)威的，受人尊敬的。之所以取了邁騰(Magotan)這樣一個(gè)新名字邁騰汽車廠家，主要是帕薩特的生產(chǎn)廠換成在一汽大眾生產(chǎn)，而且上海大眾汽車有限公司生產(chǎn)的帕薩特B5尚未停產(chǎn)。

一汽大眾邁騰用PQ46平臺(tái)、激光焊接、TSI發(fā)動(dòng)機(jī)、Tiptronic六速(老款)DSG六速(新款)1.4T版本為7速DSG手自一體變速箱、空腔注蠟等優(yōu)勢(shì)項(xiàng)目取得了同級(jí)別車型中技術(shù)含量最高的桂冠，代表德國(guó)最新科技的邁騰，應(yīng)該算是中高級(jí)車?yán)锉Ｖ德时容^高的一款，深受大多數(shù)B級(jí)車用戶的喜愛。配置1.8TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)的邁騰上市時(shí)價(jià)格區(qū)間為19.98萬(wàn)元~24.98萬(wàn)元。2.0TSI的價(jià)格在25.18萬(wàn)元~26.38萬(wàn)元。

CC

大眾CC被歐洲媒體譽(yù)為“有史以來(lái)最美的大眾汽車”，擴(kuò)展延伸了大眾品

CC

牌的精神內(nèi)涵，充分展示大眾汽車深厚的設(shè)計(jì)功力。一汽-大眾推出國(guó)產(chǎn)CC，著力打造優(yōu)雅動(dòng)感的高級(jí)轎車，在設(shè)計(jì)風(fēng)格、材質(zhì)工藝、駕控體驗(yàn)和安全配置上攀登B級(jí)轎車豪華之巔，讓中國(guó)消費(fèi)者能夠享受動(dòng)感與優(yōu)雅完美結(jié)合的魅力。

CC的外形設(shè)計(jì)融合了跑車的動(dòng)感與豪華轎車的優(yōu)雅，剛勁有力而不失華貴，顯示出獨(dú)有的氣質(zhì)內(nèi)涵。銳利的“丹鳳眼”前大燈充滿運(yùn)動(dòng)張力，鷗翼造型前保險(xiǎn)杠動(dòng)感十足。豪華車特有的高腰線車身，利刃般鋒利的貫穿棱線，硬朗的高輪拱設(shè)計(jì)，同級(jí)車中唯一采用豪華高擋跑車特色自動(dòng)無(wú)框車門設(shè)計(jì)，均展示了CC這個(gè)運(yùn)動(dòng)健將驍勇帥氣的一面。

與前風(fēng)擋完美融合的全景天窗，以柔和的曲線銜接著向下傾斜的大面積后風(fēng)擋，勾勒出車頂英氣逼人的動(dòng)感線條。帶擾流功能設(shè)計(jì)的短尾造型靈動(dòng)非凡，加大尺寸并拉長(zhǎng)的尾燈與前大燈相呼應(yīng)，讓整車看起來(lái)非常協(xié)調(diào)，渾然天成。[1]

營(yíng)銷變革

甲方說(shuō)： 針對(duì)商務(wù)政策、營(yíng)銷方案，經(jīng)銷商經(jīng)常執(zhí)行不力;內(nèi)部廝殺，價(jià)格混亂，各行其是;渠道沖突頻頻亮相。

乙方講：廠家不了解市場(chǎng)，產(chǎn)品適應(yīng)市場(chǎng)成效緩慢，價(jià)格支持不到位;服務(wù)差，返點(diǎn)和銷售獎(jiǎng)勵(lì)不能兌現(xiàn)，配送不及時(shí)，供貨周期長(zhǎng)，對(duì)待渠道商家不公正、不公平。

大型經(jīng)銷商在產(chǎn)業(yè)鏈上的地位日益凸現(xiàn)，要求獲得汽車廠家提供更多的服務(wù)與支持，同時(shí)商家的"自我意識(shí)"和不穩(wěn)定性對(duì)渠道管理形成了一定的影響，另外，現(xiàn)今的經(jīng)銷商實(shí)力相對(duì)薄弱、企業(yè)文化、利益分歧、信息閉塞等多方面原因造成汽車制造商的營(yíng)銷方案和政策落實(shí)走型。

如若在市場(chǎng)反饋中得不到的實(shí)效性信息，遠(yuǎn)離客戶，遠(yuǎn)離一線，經(jīng)常使得汽車廠家對(duì)于市場(chǎng)脈搏的把握能力有所退化，進(jìn)而營(yíng)銷決策的務(wù)實(shí)也難以得到保障。在日常渠道管理中，渠道沖突是在所難免的，關(guān)鍵不僅在于如何解決沖突，更重要地在于如何管理，預(yù)防風(fēng)險(xiǎn)，通過(guò)客戶導(dǎo)向的渠道規(guī)劃，在渠道中明確各自的業(yè)務(wù)區(qū)域，也有助于減少同級(jí)渠道之間的摩擦。

主要原因是作為獨(dú)立的經(jīng)濟(jì)實(shí)體，各自的利益不同，廠與商的共同體意識(shí)難以真實(shí)形成并得以持續(xù)貫徹下去。不過(guò)，真正客戶(最終用戶)并未真實(shí)且及時(shí)得到重，而經(jīng)銷商擔(dān)當(dāng)廠家滿足客戶的重要通道，汽車廠家應(yīng)加大與渠道緊密合作，力求符合市場(chǎng)需求。一個(gè)簡(jiǎn)單道理，滿意的經(jīng)銷商才會(huì)有動(dòng)力追求自我提升、自我發(fā)展，主動(dòng)滿足目標(biāo)各類消費(fèi)需求，但這是以公開、公正、公正的渠道環(huán)境(包括合理的商務(wù)政策和高效的運(yùn)作機(jī)制等)為條件的。以“信任”為核心，堅(jiān)持雙贏原則將經(jīng)銷商納入汽車廠家的培訓(xùn)體系、分配體系、銷售體系、服務(wù)體系、信息化建設(shè)體系以及管理體系，依據(jù)整套科學(xué)的流程和組織，這有益于了解客戶需求，適用于快速傳遞到廠家相應(yīng)研究及決策部門。

正是基于市場(chǎng)環(huán)境的變化及競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)的發(fā)展，更好地服務(wù)區(qū)域市場(chǎng)，一汽-大眾通過(guò)對(duì)營(yíng)銷思路和營(yíng)銷模式的多層次、全方位轉(zhuǎn)換，著手渠道管理模式的改革，建立一個(gè)全新、高效的銷售平臺(tái)，以達(dá)到全面提升系統(tǒng)運(yùn)作能力，整體競(jìng)爭(zhēng)力的目的。

首先，剔除行政區(qū)域市場(chǎng)劃分方法，轉(zhuǎn)化批發(fā)式管理模式，企業(yè)在內(nèi)部對(duì)組織結(jié)構(gòu)和區(qū)域組織架構(gòu)的調(diào)整，設(shè)置分管區(qū)域銷售、戰(zhàn)略計(jì)劃、業(yè)務(wù)支持以及售后服務(wù)四個(gè)副總級(jí)管理崗位，并將整個(gè)銷售區(qū)域分成了京津、魯冀、華北、華中、華南等5個(gè)戰(zhàn)略業(yè)務(wù)單元(簡(jiǎn)稱“SBU”)，這已匯聚總銷量的80%，其高層管理均由廠高層領(lǐng)導(dǎo)選派，權(quán)力直接下達(dá)，皆可與公司最高層領(lǐng)導(dǎo)直接對(duì)話，這有益于整個(gè)市場(chǎng)和用戶的反饋更直接、快速，而其他20%擔(dān)任業(yè)務(wù)拓展的市角色，居于相對(duì)次要地位，由總部統(tǒng)管。 作為“成本中心”和利潤(rùn)中心”，SBU集銷售管理、市場(chǎng)推廣、售后服務(wù)、財(cái)務(wù)控制、培訓(xùn)支持幾方面功能于一身，并進(jìn)一步推廣訂單式管理體系，盡力按照用戶的實(shí)際訂單安排生產(chǎn)、銷售、物流等工作。

其次，研究消費(fèi)者導(dǎo)向，重視產(chǎn)品理念設(shè)計(jì)，以給消費(fèi)者提供更多合適的選擇。關(guān)于營(yíng)銷模式方面，著重治亂，內(nèi)部?jī)r(jià)格戰(zhàn)竭力避免，必須要控制和管理，至于如何管理，每個(gè)區(qū)域需根據(jù)實(shí)際情況，均會(huì)有其適時(shí)的管理模型。以提高渠道健康狀況，創(chuàng)建良好的消費(fèi)環(huán)境為宗旨，按照統(tǒng)一、透明的原則，將原有的市場(chǎng)指導(dǎo)價(jià)體制調(diào)整為統(tǒng)一終端零售價(jià)，這一次的價(jià)格調(diào)整，是作為體系層面上的變更。“終端零售價(jià)”，這個(gè)指標(biāo)相對(duì)剛性，廠家明確規(guī)定，終端零售價(jià)將作為成交價(jià)格進(jìn)行銷售，至于其他，SBU可根據(jù)實(shí)際情況來(lái)調(diào)整、制定本地其他非價(jià)格因素的市場(chǎng)策略、促銷活動(dòng)，譬如：廣告、公關(guān)等費(fèi)用支持。這一措施便于消費(fèi)者在選購(gòu)一汽大眾產(chǎn)品時(shí)，一定程度上減少了由指導(dǎo)價(jià)與零售價(jià)的不統(tǒng)一帶給消費(fèi)者的種種苦惱，使得消費(fèi)者有更多的時(shí)間了解產(chǎn)品性能、安全、技術(shù)等信息，減小精力、時(shí)間成本，降低購(gòu)買的后悔幾率，而經(jīng)銷商也擁有了公平的、透明的、有序的內(nèi)部環(huán)境，有利于增強(qiáng)渠道向心力，提高整體作戰(zhàn)能力，樹立統(tǒng)一的品牌形象，建立良好渠道信譽(yù)。

一汽大眾

接下來(lái)，一汽大眾將著手經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)的渠道優(yōu)化工程，全面淘汰不合標(biāo)準(zhǔn)的經(jīng)銷商，全力提高渠道質(zhì)量、體系營(yíng)銷能力。客戶滿意度是一汽大眾考核經(jīng)銷商的最重要的依據(jù)，因此，將對(duì)客戶滿意度高、整合營(yíng)銷能力高、銷售業(yè)績(jī)好的經(jīng)銷商加大支持的力度;相反，客戶滿意度低、不能持續(xù)有效地貫徹廠家銷售和服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)與流程的經(jīng)銷商勢(shì)必面臨遭淘汰的危險(xiǎn)，去粗取精，刪除弱勢(shì)一級(jí)經(jīng)銷商，吸引并提拔優(yōu)勢(shì)二級(jí)或其他有實(shí)力的經(jīng)銷商加入。

同級(jí)經(jīng)銷商密度過(guò)大的情況下，容易造成進(jìn)行惡性的競(jìng)爭(zhēng)，為此，一汽大眾著手網(wǎng)絡(luò)重組，整合一、二級(jí)網(wǎng)絡(luò)，著力提升經(jīng)銷商的復(fù)蓋度，鼓勵(lì)一級(jí)經(jīng)銷商自建二級(jí)網(wǎng)點(diǎn)，激勵(lì)外圍市場(chǎng)的拓展，通過(guò)資金緣，規(guī)范化網(wǎng)絡(luò)間內(nèi)部管理，廠家則以活動(dòng)、廣告等方面給予二級(jí)網(wǎng)點(diǎn)支持，并根據(jù)每一地區(qū)不同的特征和成本的投入，給予基本費(fèi)用的“補(bǔ)償”。 新車上市之時(shí)正是改革之機(jī)，前段時(shí)間，一汽大眾利用新車速騰的推出考察各經(jīng)銷商的市場(chǎng)研究、營(yíng)銷理念與思路、策劃執(zhí)行能力，這也是初級(jí)考核的良好契機(jī)。與此同時(shí)，SBU工作人員也會(huì)積極接觸一線市場(chǎng)，把控當(dāng)?shù)氐南M(fèi)特性，可組織“聯(lián)合商會(huì)”的形式，增加區(qū)域協(xié)作機(jī)會(huì)，承擔(dān)本區(qū)的市場(chǎng)活動(dòng)，調(diào)整不同經(jīng)銷商主銷力度，但是均為非價(jià)格促銷，重在突出公司及品牌形象，這樣會(huì)更有針對(duì)性地增大促的有效性。

借鑒國(guó)外成熟的汽車行業(yè)，市場(chǎng)越成熟的時(shí)候，許多產(chǎn)品是以銷售中心的形式進(jìn)行管理，然而，國(guó)外內(nèi)市場(chǎng)差異無(wú)可忽視，市場(chǎng)認(rèn)同、應(yīng)戰(zhàn)靈活性、配件、物流系統(tǒng)，商家贏利能力等并非一蹴而就的，關(guān)鍵在于廠家如何推進(jìn)、調(diào)節(jié)、平衡、整合、提升……! 開迪、高爾夫區(qū)域或城市總經(jīng)銷權(quán)的劃規(guī)，表明了廠家權(quán)衡商家利潤(rùn)，避免兩極分化，在規(guī)范、穩(wěn)定前提之下求進(jìn)步，令人遺憾的是經(jīng)銷權(quán)評(píng)定過(guò)程中的某些失誤之處，一定程度上打擊了的部分優(yōu)質(zhì)經(jīng)銷商的積極性。而統(tǒng)一終端價(jià)，目前，在產(chǎn)品(尤其是新品)未被某些消費(fèi)者充分認(rèn)知、理解的情況下，對(duì)于一些品牌忠誠(chéng)度低甚至根本就沒(méi)這個(gè)意識(shí)的客戶，很容易在充斥著新車、降低或變相價(jià)格促銷等表面頗具“魅力”的信息中迷失方向，各種壓力面前，一汽大眾價(jià)格的相對(duì)剛性略顯“死板”，商家遭受“煎熬”，如何扭轉(zhuǎn)不利，撥“亂”反“正”，在時(shí)刻考驗(yàn)廠家決策與管理層的腦與手。

眾所周知，不同檔次車型消費(fèi)者對(duì)價(jià)格的敏感性的差異更將考驗(yàn)廠家與商家營(yíng)銷策略的靈活性，其手下的多種車型捷達(dá)、高爾夫、開迪、速騰每一份子，均將面臨相應(yīng)級(jí)別對(duì)手的多方夾擊，就此，怎樣增高客戶決斷籌碼日顯重要，事實(shí)上，往往表現(xiàn)為以價(jià)值(理性與心理)與實(shí)際支付的對(duì)比來(lái)衡量的。至于配件系統(tǒng)的管理尚需仔細(xì)自我檢討，業(yè)內(nèi)人士很都知曉，例如一汽大眾的部分正、副廠配件在許多非4S店均可以購(gòu)買到，價(jià)格水準(zhǔn)經(jīng)常遭到“質(zhì)疑”，這就對(duì)于渠道利潤(rùn)造成了一定的損失，亡羊補(bǔ)牢，為時(shí)未晚，廣本、上海通用等品牌的管理方式值得一汽大眾借鑒。最后，就是商家的贏利能力，也是涉及雙方長(zhǎng)期合作的基礎(chǔ)，其實(shí)，商家尚有許多有“利”之處，卻未及時(shí)得到理應(yīng)程度地去開拓，許多將眼球集中于新車?yán)麧?rùn)、維修配件及工時(shí)的收益上，正逐漸延伸至汽車精品、保險(xiǎn)銷售、理陪與保險(xiǎn)定損點(diǎn)、指定拆檢廠，而汽車美容、二手車置換等仍處于弱肢階段，廠家可以利用自身高素質(zhì)隊(duì)伍為商家提供綜合性業(yè)務(wù)知識(shí)培訓(xùn)作為增值性服務(wù)不妨可以嘗試，給商家一種廠家不僅局限于業(yè)務(wù)合作范圍的支持，還關(guān)心商家的贏利、自我發(fā)展能力的良好印象，而且在彼此作為戰(zhàn)略伙伴真誠(chéng)合作中。一汽大眾營(yíng)銷變革意味著良好的開端，但紛繁多變、錯(cuò)綜復(fù)雜的內(nèi)外部環(huán)境中，“廠”與 “商”工作任重道遠(yuǎn)!

公益事業(yè)

對(duì)于汽車企業(yè)來(lái)說(shuō)維護(hù)環(huán)境、與環(huán)境友好和諧發(fā)展，首先是倡導(dǎo)生產(chǎn)、使用更清潔、更環(huán)保的汽車。但是，環(huán)境保護(hù)的真諦并不止于此，最終還需要汽車企業(yè)關(guān)注社會(huì)整體環(huán)境，投身社會(huì)環(huán)境公益事業(yè)，促進(jìn)企業(yè)發(fā)展與環(huán)境和諧共存，打造一個(gè)環(huán)境友好企業(yè)的同時(shí)，也向社會(huì)公眾和車主傳導(dǎo)一種綠色、環(huán)保的生活方式和生活理念。投身社會(huì)公益、環(huán)保事業(yè)

截至2006年8月，一汽大眾從成立之日起歷年累計(jì)捐贈(zèng)達(dá)到2.16億人民幣。捐贈(zèng)范圍包括社會(huì)公共事業(yè)、醫(yī)療、文化事業(yè)、體育事業(yè)、教育事業(yè)、弱勢(shì)人群關(guān)愛，以及環(huán)保、社會(huì)公共安全事業(yè)等多個(gè)方面。

尤其在環(huán)保方面，除了上述提到的相關(guān)捐贈(zèng)和投入之外，一汽大眾2005年還啟動(dòng)了與德國(guó)大眾共同制定的環(huán)保行動(dòng)計(jì)劃，首次以一種系統(tǒng)、專業(yè)的形式將一汽大眾20年來(lái)形成的“全過(guò)程污染預(yù)防”思路總結(jié)、確定下來(lái)。這份計(jì)劃明確將汽車制造全過(guò)程環(huán)節(jié)中的能耗與污染問(wèn)題納入到控制范圍內(nèi)，對(duì)于全面探討控制汽車及其相關(guān)產(chǎn)業(yè)在其他環(huán)節(jié)中對(duì)環(huán)境和能源造成的消耗與影響，以及如何進(jìn)一步優(yōu)化系統(tǒng)環(huán)保運(yùn)行支出具有非常積極的范本意義。

2008年北京奧運(yùn)會(huì)汽車合作伙伴成員企業(yè)

作為北京2008年奧運(yùn)會(huì)汽車合作伙伴成員企業(yè)，一汽大眾推出了一系列有關(guān)綠色奧運(yùn)的行動(dòng)。07年3月，上海大眾又推出“奧運(yùn)心林”計(jì)劃，并成立一項(xiàng)同名綠色奧運(yùn)專項(xiàng)基金，標(biāo)志著一汽大眾開始全面實(shí)施綠色奧運(yùn)戰(zhàn)略。計(jì)劃的推出，聯(lián)動(dòng)了車主和公眾的參與，更是將環(huán)保理念從產(chǎn)品和企業(yè)生產(chǎn)層面拓展到社會(huì)公益、與環(huán)境長(zhǎng)效和諧發(fā)展的更深遠(yuǎn)層面。

公益成就

1995年，上海大眾榮獲94-95年度“環(huán)境保護(hù)先進(jìn)集體”;1996年，上海大眾榮獲“全國(guó)綠花種植先進(jìn)單位”和“全國(guó)造林綠化400佳先進(jìn)單位”兩項(xiàng)榮譽(yù)稱號(hào);1997年，上海市最佳工業(yè)企業(yè)形象單位;1997年，在行業(yè)內(nèi)第一個(gè)通過(guò)了ISO14000環(huán)境管理體系的認(rèn)證，成為國(guó)內(nèi)首家取得ISO14000的綠色汽車工廠;1998年，上海大眾連續(xù)第7年榮登中國(guó)最大500家外商投資企業(yè)的榜首;1999年，上海大眾被評(píng)選為中國(guó)最受贊賞的外商投資企業(yè);2000年，上海市環(huán)境保護(hù)先進(jìn)集體;2001年，資源節(jié)約綜合利用2000年度先進(jìn)企業(yè);2002年，上海市環(huán)境保護(hù)先進(jìn)集體;2002年，上海大眾再次榮登“中國(guó)最受贊賞的外商投資企業(yè)”榜首;2003年，上海大眾汽車三廠被國(guó)家環(huán)?？偩质谟杵囆袠I(yè)“國(guó)家環(huán)境保護(hù)百佳工程”稱號(hào)，并排名參評(píng)企業(yè)第一;2004年，中華環(huán)保基金會(huì)綠色產(chǎn)品獎(jiǎng);2005年，“中國(guó)城市綠色健康萬(wàn)里行”“唯一指定用車”企業(yè)，被國(guó)家環(huán)?？偩趾椭腥A環(huán)?；饡?huì)授予“愛心環(huán)保企業(yè)”稱號(hào);2006年，上海大眾憑借其在環(huán)保領(lǐng)域做出的一貫貢獻(xiàn)再“愛心環(huán)保企業(yè)”殊榮;2006年，上海大眾憑借其在社會(huì)公益和環(huán)保事業(yè)方面的貢獻(xiàn)，榮登世界500強(qiáng)在華投資企業(yè)“在華影響力榜”榜首和“社會(huì)責(zé)任榜”汽車行業(yè)榜首。