89 2019-11-27       【垃圾車廠家資訊】其實(shí)對(duì)于美國(guó)的垃圾處理行業(yè)來(lái)說(shuō)，實(shí)現(xiàn)垃圾發(fā)電的愿景還面臨許多障礙。盡管電動(dòng)垃圾車在中國(guó)和一些歐盟國(guó)家變得更加普遍，但美國(guó)國(guó)內(nèi)該行業(yè)仍處于萌芽階段，存在一些關(guān)于性能的問題。

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，電池組的重量很大，因此一輛電動(dòng)卡車或許不能像燃油車一樣運(yùn)載同樣多的材料，例如，燃油車從800戶人家收集垃圾，行駛時(shí)間為8小時(shí)，而電動(dòng)卡車可能只收集了其中的一半或三分之二。據(jù)了解，馬克卡車公司（Mack Truck）的LR全電動(dòng)垃圾車已從今年上半年開始試運(yùn)行，LR的電力傳動(dòng)系統(tǒng)有兩個(gè)130 kW的發(fā)動(dòng)機(jī)，由四個(gè)鎳錳鈷氧化物鋰電池為其供電，但該公司并未透露電池容量。紐約市衛(wèi)生局（DSNY）是馬克卡車公司的合作伙伴，除了評(píng)估卡車的容量，紐約市衛(wèi)生局還將評(píng)估卡車電池的使用時(shí)長(zhǎng)，尤其是在冬天，卡車還需要擔(dān)任掃雪的輔助用途。電動(dòng)垃圾車　　斜坡是電動(dòng)卡車的另一個(gè)障礙，因?yàn)樵谛逼律舷碾姵氐乃俣缺绕降馗?。中?guó)電池公司比亞迪（BYD）開發(fā)的一款卡車選擇在西雅圖接受測(cè)試，也是為了了解陡峭的地形對(duì)電池的影響。據(jù)了解，加州的GreenWaste公司正在測(cè)試比亞迪的第一代卡車，該公司表示，使用該卡車每年可以節(jié)省約6000加侖的柴油，并減少約78噸二氧化碳的排放。
　　目前，比亞迪正在設(shè)計(jì)并建造第二代卡車，計(jì)劃在年底前推出這些升級(jí)車型。西雅圖表示，很快將收到兩輛比亞迪二代電動(dòng)垃圾車，與目前已有的190 kWh電池組相比，這些型號(hào)的電池容量為290 kWh，會(huì)表現(xiàn)出更好的性能。
　　電動(dòng)卡車是時(shí)下一個(gè)熱門話題，它們面臨著與現(xiàn)有的柴油汽車的競(jìng)爭(zhēng)。因?yàn)槌杀据^高，因此比亞迪等企業(yè)都拒絕透露電動(dòng)垃圾車的成本，但Ecomaine的Roche表示，電動(dòng)卡車的價(jià)格大約是傳統(tǒng)柴油車的兩到三倍。業(yè)內(nèi)人士表示，要想大規(guī)模應(yīng)用甚至完全使用電動(dòng)卡車，可能需要10年以上的磨合期。電動(dòng)小型掛桶垃圾車　　從小型非營(yíng)利運(yùn)輸公司到價(jià)值數(shù)十億美元的大型廢物和回收公司，交通運(yùn)輸都消耗了大量的商業(yè)和環(huán)境成本。越來(lái)越多的車隊(duì)運(yùn)營(yíng)商設(shè)定可持續(xù)發(fā)展的目標(biāo)，車輛排放正引起人們更多的關(guān)注。
　　Ecomaine計(jì)劃利用緬因州環(huán)境保護(hù)部門提供資金的57．5％來(lái)實(shí)施自己的計(jì)劃。這筆資金來(lái)自大眾汽車排放和解協(xié)議和《柴油減排法案》（Diesel emissions Reduction Act），而后者被美國(guó)環(huán)境保護(hù)署（Environmental Protection Agency）授權(quán)，為柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的更換提供資助?，F(xiàn)在，Ecomaine的首席執(zhí)行官Roche正與制造商進(jìn)行談判，并計(jì)劃先購(gòu)買兩輛全電動(dòng)8級(jí)卡車，最后逐步將ecomaine的全部五輛卡車轉(zhuǎn)為電動(dòng)卡車。
　　Roche認(rèn)為，如果我們用卡車去收集垃圾，再利用收集的垃圾發(fā)電，然后為卡車充電，那么這個(gè)循環(huán)系統(tǒng)會(huì)有很大的價(jià)值。
　　卡車制造商和廢物處理公司對(duì)電動(dòng)垃圾車進(jìn)行了評(píng)估，發(fā)現(xiàn)車的路線是已知的和環(huán)形的，而且需要不斷地走走停停，因此與燃油汽車相比，更為安靜的電動(dòng)垃圾車會(huì)更受歡迎。三輪電動(dòng)垃圾車　　比亞迪今天在美國(guó)的菲尼克斯正式發(fā)布了一款純電動(dòng)垃圾車，這輛車載重3.9噸，續(xù)航里程160公里，但比亞迪沒有說(shuō)明這個(gè)續(xù)航數(shù)據(jù)是否在滿載的情況下。
　　根據(jù)比亞迪發(fā)布的廠商稿里面的數(shù)據(jù)，這輛卡車搭載了8組電池，每組電池容量約188kw/h。負(fù)責(zé)比亞迪海外新能源的副總李珂介紹，采用純電動(dòng)力之后，美國(guó)菲尼克斯的市政管理部門每英里的營(yíng)運(yùn)成本將節(jié)省58%%。而且在今后，比亞迪將面向全美國(guó)的所有社區(qū)推廣這一車型。
　　目前除了比亞迪之外，全美國(guó)也只有原特斯拉聯(lián)合創(chuàng)始人伊恩.賴特的Wrightspeed在研發(fā)混動(dòng)型垃圾車。
　　電動(dòng)垃圾車?yán)m(xù)航不足是很多用戶最大的心病，每天回家雷打不動(dòng)的第一件事就是給電動(dòng)車充電，騎在半路上還得時(shí)刻關(guān)心剩余電量是否夠返程使用。那么，用戶應(yīng)該怎樣選擇一款長(zhǎng)續(xù)航型的電動(dòng)車呢？小型電動(dòng)勾臂式垃圾車　  決定電動(dòng)垃圾車?yán)m(xù)航的因素有哪些？:究竟有哪些因素會(huì)影響到電動(dòng)車的續(xù)航呢？大家最先想到的自然是電池。的確，電池容量就好比汽車的油箱，當(dāng)燃料加滿時(shí)，油箱大的車型自然續(xù)航里程長(zhǎng)，這一點(diǎn)是毋庸置疑的。所以，目前市面上主打長(zhǎng)續(xù)航型的電動(dòng)車電池規(guī)格多在60V 20Ah以上。
　　大容量鋰電池是長(zhǎng)續(xù)航車型的關(guān)鍵:但電池容量并非唯一決定電動(dòng)車?yán)m(xù)航的因素。電動(dòng)機(jī)功率、車輛自重、制動(dòng)調(diào)教、環(huán)境溫度、騎行習(xí)慣等等都會(huì)影響車輛續(xù)航的發(fā)揮。
　　所以，想要獲得更好的續(xù)航里程，選擇電池容量更大、電動(dòng)機(jī)功率適中、車身自重更輕的車型能夠發(fā)揮出更好的續(xù)航效果。
　　同時(shí)，大容量鉛酸電池自重普遍都在30Kg以上（以60V 20Ah為例），這不僅增大了車輛自重，同時(shí)對(duì)于用戶充電也帶來(lái)了極大的不便，這里筆者還是強(qiáng)烈推薦能量密度更高的鋰電池車型。