在過去相當長的一段時間里，國內(nèi)在自動駕駛分級方面，一直借鑒的是美國SAE分級標準?，F(xiàn)在，這一情況有望得到改善。近日，工信部官網(wǎng)公示了《汽車駕駛自動化分級》推薦性國家標準報批稿，擬于2021年1月1日開始實施，這意味著在自動駕駛領(lǐng)域中國即將擁有自己的標準。除此之外，本周還有哪些大事發(fā)生？下面一起來看看！
長安發(fā)布L3級自動駕駛系統(tǒng)
圖片來源：長安汽車
3月10日，長安汽車正式發(fā)布量產(chǎn)L3級有條件自動駕駛系統(tǒng)。據(jù)悉，該系統(tǒng)是長安“北斗天樞計劃”戰(zhàn)略下的又一技術(shù)成果，已經(jīng)達到量產(chǎn)標準，在國內(nèi)法規(guī)開放后，會首先搭載于UNI-T車型中。
在硬件方面，長安L3級自動駕駛系統(tǒng)配備了5個毫米波雷達、6個攝像頭、12個超聲波雷達，可識別車輛駕駛環(huán)境中的車輛、行人、騎行車等目標和障礙物，并可感知駕駛員視野、疲勞等狀態(tài)，為駕駛系統(tǒng)提供依據(jù)。同時該系統(tǒng)可識別車道線、護欄、交通標識牌等信息，并結(jié)合高精度地圖和ADAS地圖的道路信息，最高可實時獲得8公里范圍內(nèi)的道路信息，實現(xiàn)車道級高精定位和精準路徑規(guī)劃，保障準確性。
在特定的電子圍欄內(nèi)（包括高速公路和城市快速路），在交通擁堵場景下，可實現(xiàn)長時間脫腳、脫手、脫眼，直至系統(tǒng)提醒接管，最高可支持的車速為40km/h，若用戶在系統(tǒng)提醒接管后不接管，那么會執(zhí)行減速停車操作。當車速高于40km/h時，也可實現(xiàn)長時間脫腳、脫手，但需要用戶監(jiān)控前方情況，使用中可實現(xiàn)駕駛員觸發(fā)換道操作，即駕駛員撥動轉(zhuǎn)向燈后，車輛可自行換道。若用戶在系統(tǒng)發(fā)出接管指令后，仍不接管，系統(tǒng)將執(zhí)行緩慢減速至停車。
廣汽新能源Aion LX升級L3級自動駕駛
日前，廣汽新能源官方宣布Aion LX將正式搭載首個可交付應(yīng)用的中國版高精地圖，實現(xiàn)L3級自動駕駛功能，搭載該項功能的Aion LX將在2020年7月初正式交付。
據(jù)悉，廣汽新能源Aion LX將搭載定位精度達到10cm的中國版高精地圖，擁有準確獲知道路的坡度、曲率、航向、側(cè)傾、邊界等信息的能力，同時可提前預(yù)判前方1km的行車路況。在高精地圖的支持下，ADiGO自動駕駛系統(tǒng)3.0將達到L3級的自動駕駛能力。
明年1月正式實施 自動駕駛“中國標準”來了
圖片來源：工信部網(wǎng)站
3月9日，工信部在官網(wǎng)公示了《汽車駕駛自動化分級》推薦性國家標準報批稿，擬于2021年1月1日開始實施。該標準基于駕駛自動化系統(tǒng)在執(zhí)行動態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)中的角色分配，以及有無設(shè)計運行條件限制，以5個要素為主要依據(jù)，將自動駕駛汽車劃分為0-5共6個不同的等級，與美國SAE分級標準基本一致。
不過值得注意的是，關(guān)于AEB 等安全輔助功能和非駕駛自動化功能，美國SAE將其歸納為“無駕駛自動化”，而“中國標準”將其稱為“應(yīng)急輔助”。此外，中國版標準針對0-2級自動駕駛，規(guī)定的是“目標和事件探測與響應(yīng)”由駕駛員及系統(tǒng)協(xié)作完成，而在SAE標準下，L0級至L2級自動駕駛汽車的OEDR（目標和事件檢測，以及決策任務(wù)）全部由人類駕駛員完成。在3級自動駕駛中，中國版標準明確增加了對駕駛員接管能力監(jiān)測和風(fēng)險減緩策略的要求，明確最低安全要求，減少實際應(yīng)用的安全風(fēng)險。
奔馳延后研發(fā)自動駕駛乘用車
近日，外媒報道稱梅賽德斯-奔馳決定推遲自動駕駛乘用車的研發(fā)工作，轉(zhuǎn)而將重心放在發(fā)展電動車和自動駕駛卡車上。
在自動駕駛汽車項目上，有三大問題亟待解決：技術(shù)層面是否具有可行性？監(jiān)管部門是否允許這類車輛上路行駛？消費者是否會為這類技術(shù)的溢價而買單？奔馳認為，在自動駕駛領(lǐng)域，運輸用車商業(yè)化的可行性要更高，而奔馳的卡車數(shù)量足以組建龐大的運輸車隊，因此奔馳決定將自動駕駛重心先放在卡車上。
不過奔馳同時強調(diào)，這并不意味著公司將放棄在乘用車上研發(fā)自動駕駛技術(shù)，奔馳還將繼續(xù)進行這方面的投資，只是企業(yè)資源投資會先偏向于盡早產(chǎn)生收益的自動駕駛卡車上來。此前，奔馳母公司戴姆勒集團已經(jīng)與博世合作，在美國加利福尼亞州開展Robotaxi測試，測試車型為經(jīng)過改裝的奔馳S級轎車，奔馳計劃在不久的將來推出自動駕駛出租車服務(wù)。
大眾今年將推新軟件
3月12日，大眾汽車表示，該公司將在今年推出一款新的軟件操作系統(tǒng)，并希望該軟件能夠在2050年時幫助旗下汽車避免交通事故。大眾首席戰(zhàn)略官Michael Jost稱，該公司下一代汽車將配備軟件、傳感器和處理器，讓車輛擁有預(yù)測和避免事故的能力，并不斷學(xué)習(xí)新的反應(yīng)能力。“我們正從一家設(shè)備企業(yè)向一家軟件企業(yè)轉(zhuǎn)變。”
圖片來源：大眾
據(jù)悉，新的基于軟件的車輛操作系統(tǒng)將與大眾ID.3電動汽車一起面世，隨著軟件算法的提升，該系統(tǒng)也將會不斷升級。大眾品牌負責(zé)電動出行的董事會成員Thomas Ulbrich表示，第一代大眾ID.3預(yù)計將于今年夏天在歐洲開售，目前仍在調(diào)整中。在談到ID.3的軟件開發(fā)現(xiàn)狀時Ulbrich表示：“我們尚未達到100%。在上市之前依然有技術(shù)任務(wù)需要完成，這一點很正常?！?/p>
將近700億元 英飛凌收購賽普拉斯案過審
日前，美國外國投資委員會完成了對英飛凌收購賽普拉斯半導(dǎo)體公司的審查工作，委員會認定該筆價值100億美元（約合人民幣695億元）的交易并未涉及到“國家安全”問題。消息發(fā)布后，英飛凌股價應(yīng)聲上漲6.1%。
2019年6月，英飛凌公布了這起并購交易，交易將在2020年正式完成。英飛凌希望將旗下的油電混合動力系統(tǒng)控制技術(shù)與賽普拉斯車載信息娛樂系統(tǒng)的技術(shù)相結(jié)合，到2022年，收購交易將產(chǎn)生1.8億歐元的年度成本協(xié)同效應(yīng)；長遠來看，年度收益協(xié)同效應(yīng)將達到15億歐元。英飛凌期望通過該筆交易躋身全球十大半導(dǎo)體制造商的行列。
優(yōu)步在舊金山重啟自動駕駛測試
自優(yōu)步在亞利桑那州路測發(fā)生致命事故并縮減自動駕駛測試計劃的規(guī)模之后，該公司的自動駕駛汽車首次再度出現(xiàn)在舊金山的道路上。據(jù)悉是上個月，加利福尼亞州機動車管理局（DMW）恢復(fù)了優(yōu)步自動駕駛測試車路測許可證。
該公司的一位發(fā)言人表示，其測試于3月10日恢復(fù)，并且預(yù)計只會持續(xù)數(shù)周的時間。優(yōu)步測試車為搭載了該公司自動駕駛硬件和軟件的沃爾沃XC90 SUV，在測試期間車輛不會提供載客服務(wù)。而除了加州之外，當前優(yōu)步自動駕駛汽車的測試地點還包括匹茲堡、達拉斯、華盛頓特區(qū)和多倫多，但是舊金山是除了匹茲堡之外，唯一一個優(yōu)步能在自動模式下進行測試的城市。