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奔馳推遲乘用車(chē)自動(dòng)駕駛研發(fā)項(xiàng)目 著重發(fā)力電氣化和卡車(chē)自動(dòng)駕駛-超級(jí)汽車(chē)網(wǎng)

   日期:2022-04-26     作者:汽車(chē)網(wǎng)  聯(lián)系電話(huà):瀏覽:852    

奔馳推遲乘用車(chē)自動(dòng)駕駛研發(fā)項(xiàng)目 著重發(fā)力電氣化和卡車(chē)自動(dòng)駕駛

3月11日,據(jù)外媒報(bào)道,梅賽德斯-奔馳決定推遲自動(dòng)駕駛乘用車(chē)的研發(fā)工作,轉(zhuǎn)而將重心放在了發(fā)展電動(dòng)車(chē)和自動(dòng)駕駛卡車(chē)上。

奔馳強(qiáng)調(diào),這并不意味著公司將放棄在乘用車(chē)上研發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù),奔馳還將繼續(xù)進(jìn)行這方面的投資,只是企業(yè)資源投資會(huì)先偏向于盡早產(chǎn)生收益的自動(dòng)駕駛卡車(chē)上來(lái)。

奔馳對(duì)電氣化以及自動(dòng)駕駛領(lǐng)域非常重視。

奔馳正在啟動(dòng)一項(xiàng)全面的成本削減計(jì)劃,以便于獲得充足資金用于電動(dòng)汽車(chē)和自動(dòng)駕駛汽車(chē)。戴姆勒董事會(huì)成員馬庫(kù)斯·謝弗表示,此舉可能導(dǎo)致奔馳發(fā)動(dòng)機(jī)家族和平臺(tái)的縮減。

在周二(3月3日)的電話(huà)會(huì)議上,謝弗表示,“我們將檢查當(dāng)前的產(chǎn)品線(xiàn),現(xiàn)在的想法是精簡(jiǎn)產(chǎn)品組合?!?/p>

戴姆勒可能采取一些潛在的成本削減措施。一些奔馳車(chē)型的變體將減少,公司整個(gè)平臺(tái)和動(dòng)力系統(tǒng)種類(lèi)也將變少。

汽車(chē)行業(yè)分析師張翔表示:“未來(lái)汽車(chē)的發(fā)展趨勢(shì)一個(gè)是新能源領(lǐng)域,另外一個(gè)就是智能駕駛領(lǐng)域。誰(shuí)在這兩個(gè)領(lǐng)域取得先機(jī),誰(shuí)就將擁有未來(lái)?!?/p>

自動(dòng)駕駛受到各大車(chē)企的重視。

3月10日,長(zhǎng)安汽車(chē)正式發(fā)布了其L3級(jí)自動(dòng)駕駛量產(chǎn)體驗(yàn),長(zhǎng)安汽車(chē)總裁朱華榮作為“首席體驗(yàn)官”,全程直播了23公里的道路實(shí)測(cè),并宣布今年投入量產(chǎn)。

關(guān)于自動(dòng)駕駛分級(jí)其實(shí)并沒(méi)有標(biāo)準(zhǔn)定義,目前最有權(quán)威性、引用最廣的定義是SAE(國(guó)際自動(dòng)機(jī)工程師學(xué)會(huì))指定的SAE J3016標(biāo)準(zhǔn),該標(biāo)準(zhǔn)最初在2014年1月發(fā)布,用來(lái)明確不同級(jí)別自動(dòng)駕駛技術(shù)之間的差異性。該標(biāo)準(zhǔn)自設(shè)立至今,也已經(jīng)進(jìn)行了多次微調(diào),最新一版在2018年6月發(fā)布。

從SAE新定制的自動(dòng)駕駛等級(jí)劃分標(biāo)準(zhǔn)來(lái)看,L3級(jí)自動(dòng)駕駛同L2級(jí)或所謂的L2.5級(jí)自動(dòng)駕駛最大的區(qū)別在于駕駛者無(wú)需駕駛車(chē)輛,手不用放在方向盤(pán)上、眼也不用一直盯著前方路面看。駕駛者唯一要做的就是在汽車(chē)發(fā)出接管請(qǐng)求后接手車(chē)型。

另外,我國(guó)的《汽車(chē)駕駛自動(dòng)化分級(jí)》國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)有望在2021年1月正式發(fā)布。2019年,長(zhǎng)安汽車(chē)、中汽中心牽頭制定了《汽車(chē)駕駛自動(dòng)化分級(jí)》國(guó)家標(biāo)準(zhǔn),目前該標(biāo)準(zhǔn)通過(guò)了全國(guó)汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)評(píng)審,目前工信部官網(wǎng)也公示了《汽車(chē)駕駛自動(dòng)化分級(jí)》推薦性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)報(bào)批稿,擬于2021年1月1日開(kāi)始實(shí)施。

在自動(dòng)駕駛汽車(chē)項(xiàng)目上,有三大問(wèn)題亟待解決:車(chē)輛在技術(shù)層面是否具有可行性?監(jiān)管部門(mén)是否允許這類(lèi)車(chē)輛上路行駛?消費(fèi)者是否會(huì)為這類(lèi)技術(shù)的溢價(jià)而買(mǎi)單?奔馳認(rèn)為,在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域,運(yùn)輸用車(chē)商業(yè)化的可行性要更高,而奔馳的卡車(chē)數(shù)量足以組建龐大的運(yùn)輸車(chē)隊(duì),因此奔馳決定將自動(dòng)駕駛重心先放在卡車(chē)上。

 
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