L3級自動駕駛量產測試的成功標志著中國汽車產業(yè)將真正進入“自動駕駛”新時代，并為中國自動駕駛發(fā)展提供前瞻性借鑒。
1885年，卡爾·本茨發(fā)明了世界上第一輛三輪汽車之后，工程師們就開始為汽車行業(yè)的發(fā)展注入源源不斷的創(chuàng)造力。1925年發(fā)明家Francis Houdina演示了第一輛無線電遙控車，車輛穿過曼哈頓的街道，卻沒有人坐在駕駛位上，好奇的人群導致了百老匯和第五大道的交通堵塞?！都~約時報》寫道，像一只幽靈的手在方向盤上。
2020年3月10日，一款突破傳統(tǒng)印象、充滿未來感設計的車型跑上了重慶的一條立交，這是長安汽車前兩天剛剛全球首發(fā)亮相的UNI-T，白色的車身印著一行藍色的字，非常醒目：長安汽車L3級自動駕駛量產體驗首發(fā)。在車流中有好事者故意別到UNI-T的跟前，似乎想近距離打量這款“來自未來”的車，或許又是想看下“未來科技”的魅力。
車外的人滿眼好奇，車內的人談笑風生。UNI-T的駕駛員雙手并沒有握著方向盤、右腳沒有去踩剎車，兩眼還在打望。面對漸快漸緩的車流，UNI-T自主地加速減速。坐在車內的長安汽車總裁朱華榮以首席技術體驗官的身份，也非常從容地在車內開展視頻直播互動，第一時間與外界分享現(xiàn)場情況和乘坐感受。
自日內瓦車展取消后，為了保證戰(zhàn)略布局的持續(xù)推進，各大車企緊急啟動直播方式進行發(fā)布。與反應遲緩的國際品牌車企相比，以長安汽車為首的中國品牌，把直播玩得游刃有余，在短時間內就為用戶呈現(xiàn)了一場場精彩紛呈的新品亮相直播。此次朱華榮總裁更是用互聯(lián)網時代下用戶通俗易懂、幽默風趣的語言，把UNI-T所搭載的L3級自動駕駛的各種亮點巧妙地傳達出來。
如此輕松的他們展現(xiàn)了對長安自動駕駛技術的高度自信，也證明了長安L3級自動駕駛技術可信賴安全實力。事實上，在量產體驗啟動前，重慶兩江新區(qū)就為長安汽車頒發(fā)了國家專業(yè)檢測機構重慶市車輛檢測研究院認證證書，祝賀長安汽車L3級自動駕駛系統(tǒng)通過認證。
中國首個L3級自動駕駛量產
人類近百年自動駕駛之夢的道路上，發(fā)展至今，很多車輛都裝載了各種各樣的自動駕駛功能。更是有很多汽車廠商都相繼拋出了L3級自動駕駛的概念，稱其為高級別自動駕駛的開端。2017年新款奧迪A8在國外完成測試，并首個宣布實現(xiàn)了L3級自動駕駛技術。但國內市場上在量產的汽車大部分都未達到L3級別，國內真的沒有L3級別的自動駕駛技術嗎？
當然不是，秉承對技術的執(zhí)著與探索，長安汽車于2009年開始自動駕駛研發(fā)，在2020年推出最新車型——UNI-T，將是首個在國內道路上完成測試，符合中國自動駕駛標準量產的L3級自動駕駛系統(tǒng)的汽車。
在L3級自動駕駛量產體驗活動中，搭載長安L3級自動駕駛系統(tǒng)的UNI-T不僅要挑戰(zhàn)坡道、橋梁、隧道、顛簸路段等路況，還要應對不時強行插隊的車輛，路況基本覆蓋中國道路全場景。面對復雜的開放道路環(huán)境，長安 UNI-T借助L3級自動駕駛量產系統(tǒng)，在結構化道路上，無需人為干預，自動識別限速牌，輕松應對各種路況，真正實現(xiàn)了駕駛者脫手、脫腳、脫眼的高級別自動駕駛。
相對于L1級解放雙腳，L2級解放雙手，L3級自動駕駛能夠解放駕駛員的雙眼，自動駕駛發(fā)生了本質的變化，L3級自動駕駛技術是“輔助駕駛”與“自動駕駛”的分水嶺，意味著部分駕駛責任首次由人轉向自動駕駛系統(tǒng)。
長安汽車L3級自動駕駛系統(tǒng)，感知范圍覆蓋3個360度車外環(huán)境感知，整合3種不同物理特性的傳感系統(tǒng)，其中前方實現(xiàn)5重感知冗余，最大探測距離大于200米，測量精度可達10厘米，采用5個毫米波雷達、6個攝像頭、12個超聲波雷達作為主要傳感器，可有效識別車輛駕駛環(huán)境中的車輛、行人、騎行者等多種目標和障礙物。
同時可感知駕駛員的視野、疲勞等狀態(tài)，為自動駕駛系統(tǒng)智能決策提供可靠依據，同時可以有效識別車道線、護欄、交通標識牌等信息，結合高精度地圖和ADAS地圖的道路信息，最高可實時獲取8公里范圍內的道路信息，實現(xiàn)車道級高精定位和精準路徑規(guī)劃，可有效確保自動駕駛任務的準確性。
搭載L3級自動駕駛的UNI-T車型，除了可以實現(xiàn)停車3分鐘內，可自動跟隨前車起步；接近彎道時，自動調節(jié)至安全過彎速度這些基本功能外。還可以在車速高于50km/h時，激活智慧推薦換道功能，系統(tǒng)主動提醒換道至可用的目標車道，駕駛員確認后自動換道，換道過程中解放駕駛員雙手、雙腳。
更高級的功能是車輛在特定的電子圍欄內（包括典型的高速公路和城市快速路），交通擁堵場景下，車速低于40km/h時，還可以可實現(xiàn)長時間脫腳、脫手、脫眼，直至系統(tǒng)提醒接管，若用戶在提醒接管后仍不接管，則執(zhí)行風險減緩策略，減速停車。
L3級自動駕駛將使用戶的注意力從擁堵路況中得到解放，將擁堵工況下所浪費的時間重新還給用戶。不能實現(xiàn)解放雙眼的L3級自動駕駛都是偽L3，區(qū)別于“PPT發(fā)布”，長安汽車用實際行動樹立中國自動駕駛領域的行業(yè)標桿。
中國汽車產業(yè)進入自動駕駛新時代
目前，汽車產業(yè)正在進入“新四化”的蓬勃發(fā)展期，智能化的自動駕駛將會成為未來汽車工業(yè)發(fā)展的趨勢，高精準的車輛輔助系統(tǒng)將有效解決人們在出行方面的問題。中國的自動駕駛技術雖然起步相比歐美國家較晚，但是技術發(fā)展的速度卻非?？臁?/p>
在自動駕駛領域，長安已布局十年。早在2009年，長安就設立了智能網聯(lián)汽車項目，探索從ADAS到自動駕駛的技術演進。2015年，在長安美國研發(fā)中心的助力下，一輛具備更全面ADAS功能的CS35改裝車型正式亮相。
在2016年，長安就進行了一場從重慶至北京，歷時6天、跨度2000公里的“無人駕駛”道路試驗。2018年，長安CS55成功挑戰(zhàn)“最大規(guī)模的無人自動駕駛車巡游”的吉尼斯世界紀錄。與前幾年相比，今天的長安為優(yōu)化算法，完成了5000萬公里測試，其中包括200萬公里路測和4800萬公里仿真，在自動駕駛技術的核心算法中取得了最大突破。
本次L3級自動駕駛量產體驗的圓滿成功，標志著長安汽車L3級自動駕駛從2000km無人駕駛測試的技術演示到真正實現(xiàn)量產，以及北斗天樞戰(zhàn)略又一重大成果落地。同時，也意味著長安L3級自動駕駛將實現(xiàn)真正量產，智能出行全新時代正式到來。
對于長安汽車來說，L3級自動駕駛只是在其自智能化發(fā)展戰(zhàn)略上的“一小步”，但對于中國汽車產業(yè)來說，是其全產業(yè)升級轉型的“一大步”。雖然L3即將量產，不過，當前國內自動駕駛法律法規(guī)尚未健全，這也給自動駕駛汽車上市帶來了阻礙。
長期以來，全球汽車行業(yè)的自動駕駛技術分級多沿用美國標準，中國在這方面略顯遲滯?，F(xiàn)如今，中國自動駕駛分級也正式進入公示階段，未來自動駕駛也將迎來“中國標準”。幸運的是，就在L3級自動駕駛量產體驗的前一天，工信部對《汽車駕駛自動化分級》推薦性國家標準報批公示。公示期截至2020年4月9日，這項標準將于2021年1月1日正式實施。
據了解，《汽車駕駛自動化分級》是中國首個自動駕駛分級國家標準，是我國智能網聯(lián)汽車標準體系的基礎類標準之一，將為我國后續(xù)自動駕駛相關法律、法規(guī)、強制性標準的出臺提供支撐。更為重要的是，該國家標準由長安汽車牽頭制定，體現(xiàn)了長安汽車在智能化自動駕駛方面的卓越貢獻和領軍者地位。
L3級自動駕駛意味著一部分駕駛責任由人轉向系統(tǒng)，由此也將帶來車輛保險等行業(yè)巨變。從L3級自動駕駛開始，需要道路、法規(guī)開始配合，為實現(xiàn)全自動無人駕駛夯實基礎?？梢哉f，長安汽車L3級自動駕駛技術成功量產，標志著中國汽車真正從“駕駛輔助”進入到“自動駕駛”的新時代，并為中國自動駕駛發(fā)展提供前瞻性借鑒。