據(jù)外媒報道，倫敦工業(yè)設(shè)計工作室Seymourpowell公布了出行概念車Quarter Car計劃，旨在“通過個性化、自動駕駛旅行體驗提供共享交通。”該工作室設(shè)計師Jonny Culkin表示，該概念車集合了當(dāng)前汽車設(shè)計的一系列主題，是一輛自動駕駛電動汽車（使用可持續(xù)能源），一次最多可搭載4名乘客。
Culkin還表示，該概念車也是對消費者行為轉(zhuǎn)變的一種反應(yīng)，因為人們現(xiàn)在對不保有汽車表現(xiàn)出了更大的興趣。此外，共享汽車應(yīng)用也在探索新型交通模式，以求謀利。不過，目前，“共享汽車還未能實現(xiàn)盈利”，在2019年第二季度，優(yōu)步（Uber）就虧損了逾400萬英鎊。
此外，四名乘客同時使用一輛車，也有助于改善業(yè)務(wù)指標(biāo)，解決效率低下的“優(yōu)步拼車業(yè)務(wù)”問題，因為四名乘客將同時為該項服務(wù)付費。
聚焦內(nèi)飾
Culkin表示，傳統(tǒng)的汽車需要能夠具備很好的空氣動力學(xué)，而Quarter Car看起來更像一輛公共汽車，從而可根據(jù)不同的標(biāo)準(zhǔn)，定義該車的效率。重點在于汽車的內(nèi)飾設(shè)計，避開典型的空氣動力學(xué)設(shè)計，而采用模塊化內(nèi)飾設(shè)計，車內(nèi)墻壁可伸縮、可分開，因而乘客既可單獨坐，也可兩位坐在一起，或者三四人坐在一起。此外，該車的車頂較高，有1.7米，而豐田普銳斯只有1.4米。
汽車AI
該車在車窗玻璃嵌入了“屏幕技術(shù)”，可以在汽車表面進行視覺顯示。該項技術(shù)與人工智能技術(shù)一起，創(chuàng)造了一種有關(guān)車輛及其周圍環(huán)境的“情境感知”，可以為乘客創(chuàng)造“新體驗”。
其中一種體驗可能是，可根據(jù)乘客的興趣，為其安排一場個性化城市之旅，例如，利用虛擬現(xiàn)實技術(shù)，為對建筑感興趣的乘客展示建筑物的某些部分，還可以提供業(yè)務(wù)模式更加多樣化的共享汽車應(yīng)用。Culkin建議推出一個兩級系統(tǒng)，有廣告的車更便宜，沒廣告的車更貴。而且，此類廣告不是“強迫性的”，而是“具有情景意識”的，可以與乘坐車輛的環(huán)境和乘客的興趣聯(lián)系起來，并在旅途中經(jīng)過特定商店時，做出提示。
一輛車也是一個診斷工具
該款車是電動車，不排放廢氣。在理想情況下，還會使用清潔能源。Culkin建議，與Bulb等旨在提供清潔能源的能源服務(wù)機構(gòu)合作，為愿意為更清潔能源付費的人提供價格更高的乘車服務(wù)。
Culkin表示，人們對空氣質(zhì)量存在誤解，認(rèn)為空氣中的微粒是“無聲殺手”。但是，如果整個城市都充斥著Quarter Car，Quarter Car或許能夠成為一種診斷工具，能夠隨時了解空氣質(zhì)量，而政府可以采取適當(dāng)?shù)拇胧?，例如發(fā)布預(yù)警。此外，該款車還可以利用碳捕獲技術(shù)來幫助清潔城市空氣，包括捕獲空氣中的二氧化碳。
介于公共交通工具與私人交通工具之間
Culkin表示，Quarter Car概念車與傳統(tǒng)車輛非常不同，只專注于提供更好的交通方式，介于公共交通與私人交通工具之間。
該車的設(shè)計理念是讓其成為“公共交通”的補充，而不是取代公共交通。此外，該車的設(shè)計還旨在讓其更廣泛地融入城市設(shè)計理念，如是否可以建設(shè)更好的人行道，或者是否可以在小型摩托車等其他交通工具上實現(xiàn)共享。
雖然很多人認(rèn)為，更環(huán)保的交通系統(tǒng)是一個好主意，但是很多交通創(chuàng)新設(shè)計還只停留在概念上。
Culkin將這一問題的部分原因歸結(jié)于“監(jiān)管”問題，我們正走出對自動駕駛技術(shù)的興奮期，正在緩慢地進入打造概念期。比如，自動駕駛技術(shù)安全方面還存在問題，以及自動駕駛汽車如何應(yīng)用到城市環(huán)境中。
該名設(shè)計師認(rèn)為，通過構(gòu)建廣泛的自動駕駛汽車原型，才會擁有“更廣闊的消費者視角”，從而成為未來的發(fā)展方向。有些乘客可能會對乘坐自動駕駛汽車感到緊張，他們需要安心下來。因此，需要將所有因素綜合起來，希望該款概念車既能吸引公共機構(gòu)，也能吸引私人機構(gòu)，讓人們對此類新型交通系統(tǒng)的可行性感到放心。
首輛第一代共享Quarter Car概念車何時上市？
Culkin表示，很難確定Quarter Car概念車的具體上市時間，不過，大約在5年內(nèi)可以在倫敦看到此類汽車，其他地方的上市時間則因地而異。然而，倫敦有著復(fù)雜的道路系統(tǒng)，比美國的城市道路系統(tǒng)要復(fù)雜得多。
Culkin認(rèn)為，在倫敦的某些區(qū)域，我們可能會看到“步行區(qū)”和“地理圍欄區(qū)”，此類車輛就可以在這些區(qū)域內(nèi)行駛。“我認(rèn)為，很可能首先在商業(yè)領(lǐng)域而不是私人領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)此種車輛，因為在初期，他們更有能力承擔(dān)成本。但是，一旦此類車輛開始出現(xiàn)，每個人都能夠了解其好處，屆時普及速度就會加快。”（文中圖片均來自businessinsider.com）