隨著汽車產(chǎn)業(yè)與ICT產(chǎn)業(yè)的深度融合，智能網(wǎng)聯(lián)電動汽車正在成為人類社會新的革命性發(fā)展引擎，其影響遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出兩個行業(yè)本身。頭部科技企業(yè)依靠自己的ICT優(yōu)勢，必將在汽車價值鏈中找到自己的位置。
華為，這家一直牽動人心的科技企業(yè)在思考如何挖掘汽車這一新增長點(diǎn)時，選擇做汽車領(lǐng)域的增量零部件商，瞄準(zhǔn)人工智能、網(wǎng)聯(lián)和自動駕駛、智能生活場景的貫通這四大業(yè)務(wù)，這也是所有科技巨頭不可錯失的機(jī)會。
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雖不在江湖，但江湖上傳說頗多，坊間關(guān)于華為造車的言論也愈演愈烈。
此前，華為曾在多個場合否認(rèn)造車計(jì)劃，強(qiáng)調(diào)只會聚焦ICT（信息和通訊融合技術(shù)）技術(shù)，幫助車企造好車。如今，隨著多項(xiàng)合作的陸續(xù)爆出，華為“智能網(wǎng)聯(lián)汽車增量部件供應(yīng)商”的定位越來越明確。
華為雖不造車，野心同樣不減。
車聯(lián)網(wǎng)布局
如今，汽車公司和科技公司之間的邊界變得越發(fā)模糊，一邊是蘋果、戴森們迫不及待的向外界展示自己雄心勃勃的造車計(jì)劃，另一邊則是以寶馬為代表的傳統(tǒng)汽車制造商宣布將向科技公司轉(zhuǎn)型。
不少普通群眾希望近年來強(qiáng)勢崛起的自主品牌華為也走向“造車之路”，殊不知，作為傳統(tǒng)通訊類科技公司，車聯(lián)網(wǎng)才是其最擅長的領(lǐng)域。而鑒于近年來汽車中控成為繼電視、電腦、手機(jī)之后的“第四塊屏”，圍繞這塊智能屏幕延伸的汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化也成為了一個很大的市場。華為在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域進(jìn)行布局，可謂是恰逢其時。
早在2013 年，華為推出車載模塊ME909T，并成立“車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)部”，為車企提供網(wǎng)絡(luò)連接技術(shù)，并承諾今后每年會投入上億元用于與車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)的研發(fā)。
2014年，華為與東風(fēng)、長安等國內(nèi)汽車企業(yè)展開車聯(lián)網(wǎng)、智能汽車等業(yè)務(wù)合作。其中，長安汽車與華為的合作，正是聚焦于L4級自動駕駛、5G車聯(lián)網(wǎng)、C-V2X（基于蜂窩網(wǎng)絡(luò)的車聯(lián)網(wǎng)）等新技術(shù)領(lǐng)域。
2018年，華為與奧迪合作，計(jì)劃2020年推出搭載5G車聯(lián)網(wǎng)的車型。10月，華為發(fā)布能支持L4級別自動駕駛能力的計(jì)算平臺MDC600，并宣布與奧迪達(dá)成戰(zhàn)略合作，這款芯片將集成在奧迪在華生產(chǎn)的汽車上，助后者實(shí)現(xiàn)自動駕駛能力。
當(dāng)時全球范圍內(nèi)，具備高算力的、能夠支持L2級別自動駕駛要求的SOC，能夠達(dá)到車規(guī)要求的，只有Mobileye的Eye Q系列，因此華為芯片的橫空出世，對行業(yè)的震動可想而知。
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2019年1月，華為發(fā)布全球首個支持V2X（車與外界信息交換）及自動駕駛的車載多模5G芯片巴龍5000。
2019年5月底，華為正式成立了智能汽車解決方案部門，瞄準(zhǔn)的是提供智能汽車ICT部件和解決方案，加大向智能網(wǎng)聯(lián)汽車、車載計(jì)算、自動駕駛等領(lǐng)域的戰(zhàn)略投入。任正非曾在相關(guān)文件中指出：華為不造車，聚焦ICT技術(shù)，成為面向汽車的增量ICT部件供應(yīng)商，幫助企業(yè)造好車。
雖然華為明確表示不造車，但是卻一直在徘徊于造車的邊緣，不僅技術(shù)上互通互聯(lián)，這兩年華為也一直在為汽車業(yè)務(wù)招攬人才。
華為車聯(lián)網(wǎng)研究創(chuàng)新中心，隸屬于華為2012實(shí)驗(yàn)室下的中央研究院，在華為的研究體系中可謂嫡系力量。有消息稱近年以來，這一研發(fā)部門在大量地招收車輛工程專業(yè)的碩士、博士，包括智能駕駛、ADAS、車輛控制方向。不僅如此，曾任北汽新能源黨委書記、總經(jīng)理的鄭剛更是出任華為智能汽車解決方案事業(yè)部（BU）副總裁，鄭剛的加入被外界認(rèn)為是華為補(bǔ)齊汽車領(lǐng)域人才短板的一步。
對于外界關(guān)于華為“造車”的噪音，華為表示，在汽車領(lǐng)域，一不做上層應(yīng)用，二不做整車。外界理解的“造車”其實(shí)是華為在車聯(lián)網(wǎng)上的布局，但這并不等同于要搶汽車企業(yè)的生意。
“上車”準(zhǔn)備
據(jù)全球知名統(tǒng)計(jì)機(jī)構(gòu)IPlytics的數(shù)據(jù)顯示，華為在自動駕駛專利智能網(wǎng)聯(lián)方面的專利，高達(dá)66項(xiàng)，位居全球第二位。
華為MDC其實(shí)已經(jīng)獲得了德國萊茵TüV集團(tuán)ISO 26262功能安全管理認(rèn)證證書，這標(biāo)志著華為的相關(guān)技術(shù)和產(chǎn)品通過了車規(guī)級認(rèn)證，量產(chǎn)商用啟動在即。
華為去年提出智能汽車解決方案的五大業(yè)務(wù)板包含五大部分：智能電動、智能網(wǎng)聯(lián)、智能座艙、智能駕駛以及智能車云。時至今日，這些能力已有不小變化，華為輪值董事長徐直軍曾直言：“特斯拉現(xiàn)在能做到的，華為也同樣可以做到?！?，昭示著華為在此方面的信心。
今年1月，HUAWEI Octopus已在湘江新區(qū)上線，將有效降低湘江新區(qū)自動駕駛領(lǐng)域研發(fā)企業(yè)的門檻，促進(jìn)更多企業(yè)、機(jī)構(gòu)、學(xué)校積極投入自動駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)潮流，帶動這一前瞻產(chǎn)業(yè)在當(dāng)?shù)氐呐畈l(fā)展，助力湘江新區(qū)打造智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)業(yè)生態(tài)聚集新高地。
圖片來源：華為官方
華為認(rèn)為，自動駕駛云服務(wù)位于其智能汽車解決方案的五大業(yè)務(wù)板塊金字塔的塔尖，它與華為MDC、車載OS一起，共同組成了車云協(xié)同的智能駕駛平臺，可以有效幫助車企和開發(fā)者快速開發(fā)出自動駕駛應(yīng)用，助力自動駕駛快速商用落地。
在華為看來，手機(jī)終端上所積累的技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)可以提升智能汽車用戶體驗(yàn)，從一些車企的反饋來看，這個能力的合作優(yōu)先級也高于其他能力。華為HiCar智慧互聯(lián)系統(tǒng)可以讓車聯(lián)與終端互聯(lián)，構(gòu)建出全新的智能生活形態(tài)，目前華為HiCar生態(tài)伙伴超過30家車廠，包括北汽、奇瑞、江淮等車企已經(jīng)加入，合作車型超過120款。
不僅如此，華為還一直在上海、深圳和無錫等中國城市測試智能聯(lián)網(wǎng)汽車的技術(shù)，并與一汽等多家汽車制造商簽署了合作協(xié)議，開展鴻蒙OS測試。
對于華為而言，通過7年的摸索，其已基本把未來智能汽車的整體架構(gòu)和關(guān)鍵技術(shù)掌握清楚。用華為自己的話說，除了底盤、四個輪子、外殼和座椅，剩下的都是華為擁有的技術(shù)，也讓改變車的電子電氣架構(gòu)不再成為一個口號。
可以說，華為已經(jīng)做好了一切準(zhǔn)備，隨時可以“上車”。
未來增量
業(yè)內(nèi)分析人士指出，縱觀當(dāng)下的汽車市場，傳統(tǒng)車企面臨經(jīng)營壓力，智能化轉(zhuǎn)身緩慢；造車新勢力融資困難，難建生態(tài)?？梢哉f，整個市場處于一個博弈的環(huán)節(jié)，這個過程會持續(xù)一段時間。
作為一家年收入千億美元的國際ICT巨頭，華為不缺錢，不缺技術(shù)，不缺制造力，只是基于對智能網(wǎng)聯(lián)發(fā)展、汽車工業(yè)變革的洞察，認(rèn)知到未來的增長點(diǎn)更多存在于芯片、平臺計(jì)算處理等高新領(lǐng)域，更直指未來汽車有70%的價值來源于增量部件。
因此，在汽車產(chǎn)業(yè)與ICT產(chǎn)業(yè)碰撞的當(dāng)下，華為致力于發(fā)揮自身在ICT行業(yè)的技術(shù)積累和領(lǐng)先優(yōu)勢，與汽車產(chǎn)業(yè)共同轉(zhuǎn)型、促進(jìn)傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)走向智能網(wǎng)聯(lián)汽車。華為輪值董事長徐直軍提出了“變道超車”的新思路，在他看來，汽車產(chǎn)業(yè)的主賽道已經(jīng)由內(nèi)燃機(jī)切換到電子智能的對決，比如計(jì)算、車路協(xié)同、5G等等。
而這一切的實(shí)現(xiàn)需要像華為這樣的公司提供車路協(xié)同、芯片運(yùn)算、5G等基礎(chǔ)設(shè)施作為支撐。
華為在硬件層面優(yōu)勢顯著，自研AI 芯片昇騰 310 和昇騰 910 ，全場景AI計(jì)算框架MindSpore，推出全球最快AI訓(xùn)練集群Atlas 900及 華為云昇騰集群服務(wù) ，以及能夠支持 L4 級別自動駕駛能力的計(jì)算平臺——MDC600。MDC600計(jì)算平臺直接搭載在了奧迪Q7的原型車上，可以很好的實(shí)現(xiàn)奧迪城市自動駕駛環(huán)境的運(yùn)行。
在通信上的技術(shù)更不用說，本身華為就是全球領(lǐng)先的ICT（信息與通信）基礎(chǔ)設(shè)施和智能終端提供商，為業(yè)界提供開放的智能駕駛計(jì)算平臺、V2X平臺、4G/5G車載移動通信模塊（基于巴龍5000模組）以及T-Box等等，移動5G、IoT、通訊領(lǐng)域的技術(shù)優(yōu)勢讓華為在車聯(lián)網(wǎng)層面如魚得水。
華為的智能汽車?yán)砟畋葒鴥?nèi)的任何企業(yè)都要先進(jìn)，華為有獨(dú)立的智能汽車解決方案BU，充分發(fā)揮各產(chǎn)業(yè)的技術(shù)/規(guī)模協(xié)同效應(yīng)，構(gòu)筑五大解決方案：智能電動、智能車云、智能座艙、智能網(wǎng)聯(lián)、智能駕駛。
圖片來源：華為官方
類似這樣的技術(shù)能力還有很多，華為大可不必去和造車這件事情較勁，深耕專業(yè)技術(shù)領(lǐng)域進(jìn)行更多場景化的拓展，市場還極其的大，廠商合作自然都會紛紛找來。
中信證券分析人士曾表示，華為有望在智能汽車及車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域獲得一定市場份額，收入增量有望達(dá)到數(shù)百億美元，預(yù)計(jì)華為在智能汽車電子零部件的銷售有望在未來十來年的時間內(nèi)達(dá)到500億美元的量級，成為和博世比肩的汽車電子巨頭。
未來華為也將和車廠一起簡化整車設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)軟件定義汽車，在汽車的生命周期里通過軟硬件升級來不斷提升用戶體驗(yàn)，實(shí)現(xiàn)自己的“造車”夢。
一只腳踏入汽車圈的華為能否雄霸一方，現(xiàn)在還不得而知，但這家已經(jīng)“刀劍出鞘”的巨獸，威力恐怕不容小覷，這至少將為中國汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)“超車”，創(chuàng)造出更多的可能性。