相較于乘用車，大客車、大貨車等商用車由于體型龐大、盲區(qū)多、載人或載物量大、司機疲勞駕駛問題等，更容易引發(fā)交通事故。這在此前已經(jīng)有過統(tǒng)計，據(jù)悉2016年貨運車輛在我國機動車保有量中雖只占12.28%，但當(dāng)年貨車責(zé)任道路交通事故造成死亡卻占到了總數(shù)的48.23%。
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近兩年，隨著ADAS技術(shù)的快速發(fā)展，與此同時法規(guī)開始對部分商用車作出了強制安裝部分ADAS功能的規(guī)定，推動ADAS在商用車市場逐漸普及，這種情況一定程度上得到了改善。
市場政策雙驅(qū)動 商用車ADAS將迎井噴式爆發(fā)
根據(jù)一項針對重卡司機的調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，疲勞駕駛引發(fā)事故的比例高達73%，緊隨其后的視線遮擋是41%，而駕駛?cè)私?jīng)驗的缺乏、注意力不集中分別有32%和26%。如何解決這些問題對提升商用車駕駛安全具有重要意義，目前來看發(fā)展ADAS是一個不錯的解決辦法。
ADAS作為自動駕駛發(fā)展過程中的一項關(guān)鍵技術(shù)，主要是利用安裝在車身四周的傳感器收集車內(nèi)外環(huán)境信息，幫助駕駛員盡可能早地察覺到危險，并采取相對應(yīng)的措施，甚至是系統(tǒng)主動干預(yù)車輛的控制，從而在源頭上降低事故的發(fā)生。
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美國高速公路安全保險機構(gòu)認為，汽車配備基礎(chǔ)的智能輔助系統(tǒng)可以避免超過60%的交通事故。另據(jù)相關(guān)調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，如果汽車上搭載了后方自動制動系統(tǒng)，可將倒車碰撞減少62％，搭載自動緊急制動系統(tǒng)可將追尾事故減少50％。
故可以看到，近兩年商用車市場對ADAS的裝配需求和滲透率均在不斷提升。當(dāng)然，除了市場驅(qū)動，這背后政策的推動也是很重要的一方面。
“商用車是一個政策強相關(guān)的市場，要想對商用車ADAS市場進行預(yù)估，政策的梳理是必不可少的。”地平線市場部分析師高琳茜說道。
為了提升商用車的運行安全，近兩年國家正在對部分ADAS功能進行強制安裝。例如在2017年3月發(fā)布的《營運客車安全技術(shù)條件》中，明確提出9米以上的營運客車需加裝LDW和FCW，而符合規(guī)范要求的營運客車在2019年4月1日需強制安裝AEB系統(tǒng)。2018 年發(fā)布的《營運貨車安全技術(shù)條件》，則對部分載貨汽車作出了強制安裝FCW、LDW、AEB的規(guī)定。同年8月22日，交通運輸部辦公廳發(fā)布的《關(guān)于推廣應(yīng)用智能視頻監(jiān)控報警技術(shù)的通知》則提出在道路客貨運等領(lǐng)域推廣應(yīng)用智能視頻監(jiān)控報警技術(shù)，通過自動識別和實時提醒糾正駕駛員不安全駕駛行為，提升駕駛安全。
在此背景下ADAS開始在商用車領(lǐng)域加速滲透。此前，商用車ADAS前裝普及率遠不及乘用車25%的普及率，預(yù)計隨著強制安裝，以及其功能的實用性，商用車ADAS市場會呈現(xiàn)爆發(fā)式增長。
具體規(guī)模有多大呢？2018年，中國重型卡車保有量超過669萬輛，輕中型卡車保有量超過1400萬輛，市場規(guī)模超過5萬億人民幣，目前這一規(guī)模仍在快速增長。而根據(jù)高琳茜介紹，到2020年底全國將完成所有新入市的“兩客一?！?智能視頻監(jiān)控系統(tǒng)的強制安裝，以及絕大部分已有“兩客一?！钡募友b，由此帶來的ADAS市場價值可想而知。
外資巨頭盤踞下 國產(chǎn)ADAS企業(yè)突圍不易
ADAS作為汽車智能化變革中的一項關(guān)鍵技術(shù)，隨著消費者對駕駛安全性、舒適性的需求不斷提升，以及相關(guān)政策的推動，正迎來黃金發(fā)展期。近兩年該領(lǐng)域涌現(xiàn)了大批具備中國背景的ADAS企業(yè)，例如福瑞泰克Freetech、地平線、智駕科技MAXIEYE、極目智能、徑衛(wèi)視覺、智華等。
相較于博世、大陸、德爾福、電裝、Mobileye、法雷奧等外資零部件巨頭，這些新進入的公司更多的是基于對中國交通場景的深刻理解，在系統(tǒng)成本可控前提下，通過優(yōu)化硬件配置，提升算法軟件性能，來實現(xiàn)ADAS功能，打造差異化競爭優(yōu)勢。其中很多都已經(jīng)做到了一定的規(guī)模，例如智駕科技MAXIEYE 2019年已實現(xiàn)在商用客車領(lǐng)域80%以上的市場占有率，產(chǎn)品覆蓋Level 0-Level 4多場景智能駕駛的落地應(yīng)用，并在在商用重卡和乘用車市場方面已與多家整車廠簽署了量產(chǎn)定點項目和聯(lián)合開發(fā)項目。
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盡管如此，國內(nèi)ADAS企業(yè)想要在ADAS領(lǐng)域占據(jù)一席之地，還需克服多方面的難題。第一是體量，體量大會帶來成本的優(yōu)勢，但是目前國內(nèi)ADAS公司體量并不大，所以不容易起量，由此導(dǎo)致商用車在ADAS功能的裝載上處于一個比較尷尬的位置；第二是商業(yè)模式，商用車ADAS前期研發(fā)投入大，卻面臨盈利困難等因素，如何找到適合自己的商業(yè)模式加速ADAS落地量產(chǎn)，是如今企業(yè)面臨的重要問題。
再者與外資零部件巨頭相比，國內(nèi)ADAS企業(yè)在量產(chǎn)所要求的技術(shù)成熟度，方案的完整性以及價格的競爭力等方面，都稍顯不足。
另外，市場對于ADAS的關(guān)注度提升，市場參與方的增多，使得產(chǎn)品的迭代更新速度明顯加快，甚至帶來不理性的價格競爭，也對各競爭參與方的投入產(chǎn)出和可持續(xù)發(fā)展帶來了很大挑戰(zhàn)。
這意味著同國際供應(yīng)商相比，國內(nèi)ADAS企業(yè)的突圍之路還很漫長。為此，當(dāng)前部分玩家開始選擇與本土企業(yè)強強聯(lián)手或者直接并購相關(guān)技術(shù)公司，以增強自身實力。譬如2019年11月，濰柴集團以6.6億元人民幣現(xiàn)金對價收購清智科技55%的股權(quán)，成為清智科技的大股東。清智科技成立于2016年4月，主要研發(fā)商用車智能駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）和特定場景自動駕駛解決方案，此前已與中通、金龍、金旅、中車、吉利、銀隆、中興、申龍、比亞迪等諸多主流車企進行了合作。
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2020年3月，中國商用車氣制動系統(tǒng)企業(yè)瑞立集團對視覺感知智能駕駛系統(tǒng)產(chǎn)品供應(yīng)商智駕科技MAXIEYE進行投資，以共同研發(fā)ADAS駕駛輔助產(chǎn)品方案和自動駕駛方案。
不過長遠來看，對于想要在商用車ADAS市場淘金的企業(yè)們來說，當(dāng)下最關(guān)鍵的還是找到適合自己的競爭和發(fā)展模式，并依托國內(nèi)市場優(yōu)勢彌補自身不足，夯實核心技術(shù)實力。唯有如此，方能在漸趨白熱化競爭中站穩(wěn)腳跟。