特斯拉又來(lái)割韭菜，但這次用戶卻并不買賬。
5月9日，特斯拉官方針對(duì)model 3長(zhǎng)續(xù)航全輪驅(qū)動(dòng)版車型推出了付費(fèi)升級(jí)加速能力的服務(wù)，車主只需要花費(fèi)1.41萬(wàn)元，就可以購(gòu)買OTA升級(jí)，將車輛百公里加速能力從4.6秒提升到4.1秒。用戶可通過(guò)微信客服、官方400服務(wù)熱線以及所在地的服務(wù)中心購(gòu)買。
然而，針對(duì)該功能，有網(wǎng)友直言特斯拉此舉是在割韭菜。同時(shí)，在車云菌好友群中的特斯拉車主，也都紛紛表示并不會(huì)購(gòu)買這一OTA升級(jí)服務(wù)，甚至坦言，相比加速度，其更關(guān)心的是續(xù)航。
事實(shí)上，特斯拉在軟件升級(jí)上收費(fèi)翻車，并不是車企試行軟件收費(fèi)的第一次。此前，寶馬曾宣布要通過(guò)收取會(huì)員費(fèi)的形式來(lái)允許寶馬車主使用車內(nèi)的carplay功能。但最后，面對(duì)當(dāng)前所有車企幾乎沒(méi)有軟件付費(fèi)服務(wù)的現(xiàn)在，寶馬不得不取消會(huì)員制。
基于此，我們不難看出，雖然軟件定義汽車已經(jīng)成為一種趨勢(shì)，且現(xiàn)階段軟件開(kāi)發(fā)在整車成本中已經(jīng)占據(jù)超過(guò)40%，但是，當(dāng)前車企希望通過(guò)免費(fèi)的智能化、軟件服務(wù)來(lái)獲取客戶，然而，從長(zhǎng)期來(lái)看，對(duì)于培養(yǎng)用戶的軟件付費(fèi)方式并不利。就像已經(jīng)發(fā)展很長(zhǎng)時(shí)間的知識(shí)付費(fèi)，即使有了明確規(guī)定，但依然抵擋不住“海盜黨”。
車主不愿為軟件買單
此次特斯拉付費(fèi)OTA升級(jí)，還有一點(diǎn)值得注意，即該加速能力升級(jí)包只是通過(guò)軟件進(jìn)一步釋放model 3長(zhǎng)續(xù)航全輪驅(qū)動(dòng)版雙電機(jī)的冗余性能，使其百公里加速度提升0.5秒。
百公里加速度提升0.5秒，就要收費(fèi)1.41萬(wàn)元，這在特斯拉車主白先生看來(lái)，是非常不合理的。白先生表示：“這東西沒(méi)有什么可收錢的，這是長(zhǎng)續(xù)航版本應(yīng)該免費(fèi)給用戶的。如果說(shuō)是自動(dòng)駕駛等核心功能，貴點(diǎn)就貴點(diǎn)。”同時(shí)，特斯拉車主常先生也表示不合理，并不會(huì)購(gòu)買此次OTA升級(jí)服務(wù)。
不過(guò)，特斯拉車主宋女士則表示:“提升0.5秒，收費(fèi)還比較合理吧，但問(wèn)題是應(yīng)該沒(méi)有太多需求，大家還是對(duì)續(xù)航的提升更感興趣?！?/p>
事實(shí)上，宋女士提到了了關(guān)鍵一點(diǎn)，那就是現(xiàn)在的用戶對(duì)于新能源汽車的要求，除了是專業(yè)玩車的用戶以外，并不會(huì)對(duì)百公里加速度提升多少感興趣，更重要的還是對(duì)續(xù)航長(zhǎng)短的關(guān)注度。對(duì)此，白先生也表示，現(xiàn)在的性能已經(jīng)足夠，其更關(guān)注的還是續(xù)航。
因此，假設(shè)此次特斯拉推出的是增強(qiáng)續(xù)航的服務(wù)，即使再貴，也是會(huì)有很多普通的用戶愿意買單。
軟件收費(fèi)的困局
隨著智能網(wǎng)聯(lián)和自動(dòng)駕駛技術(shù)的快速發(fā)展，“軟件定義汽車”逐漸成為一種趨勢(shì)。據(jù)麥肯錫調(diào)查顯示，汽車軟件和電氣電子元件市場(chǎng)預(yù)計(jì)復(fù)合年增長(zhǎng)率為7%，該市場(chǎng)到2030年將增長(zhǎng)至4690億美元。軟件定義汽車的時(shí)代，正在到來(lái)。
現(xiàn)階段，不管是傳統(tǒng)車企，還是新造車勢(shì)力，都在加大對(duì)汽車軟件研發(fā)方面的投資。
以特斯拉為例，其作為汽車圈的科技公司，過(guò)去10年特斯拉在核心研發(fā)上支出約為200億美金。特斯拉是新能源汽車行業(yè)的領(lǐng)軍者，其核心就是電動(dòng)化、智能化和自動(dòng)化。此外，據(jù)普華永道指出，大眾汽車今年宣布將到2020年投資340億歐元研發(fā)電動(dòng)車、自動(dòng)駕駛、汽車服務(wù)和數(shù)字化領(lǐng)域。
然而，與車企不斷擴(kuò)大研發(fā)費(fèi)用支出相對(duì)的，確實(shí)用戶免費(fèi)試用，尤其是在基礎(chǔ)軟件上，如OTA、車機(jī)系統(tǒng)等。
之所以會(huì)出現(xiàn)這樣一個(gè)現(xiàn)象，原因在于，一方面，車企需要免費(fèi)的智能化作為競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，來(lái)吸引用戶。雖說(shuō)新四化是汽車行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)，但在現(xiàn)階段，汽車的智能化發(fā)展的并不是很完善，只能算是初級(jí)階段。因此，這個(gè)階段的車企尚不需要通過(guò)這點(diǎn)“小錢”來(lái)降低用戶的體驗(yàn)感受。
另一方面，于用戶而言，自然是希望能夠以最小的代價(jià)獲得最優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。同樣都是carplay系統(tǒng)，如果是同級(jí)別的車型，那么用戶自然會(huì)選擇可以免費(fèi)使用的那款了。
其實(shí)就像前文所說(shuō)，知識(shí)付費(fèi)，是一種趨勢(shì)，在汽車上也同樣如此，每年車企花在軟件研發(fā)上的數(shù)額也并不是小數(shù)。對(duì)此，白先生也表示：“有時(shí)候話說(shuō)回來(lái)，我們對(duì)這種軟件付費(fèi)的東西還沒(méi)有慢慢適應(yīng)，有的蘋果電腦上的軟件還1000多到2000多呢，覺(jué)得很貴，但其實(shí)不管是工程師、軟件的開(kāi)發(fā)以及bug的測(cè)試，都是需要成本的?！?/p>
車云小結(jié)：
總結(jié)來(lái)說(shuō)，特斯拉此次付費(fèi)升級(jí)百公里加速度，從普通用戶層面看，無(wú)疑是失敗的。畢竟普通用戶并不關(guān)注加速度，更關(guān)注的是續(xù)航。但從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，慢慢培養(yǎng)用戶軟件付費(fèi)意識(shí)，也不失為一種新的嘗試。