2020年5月29日，全國人大批準2020年國民經濟和社會發(fā)展計劃，計劃中有關“著力培育壯大新動能”一項中指出，要制定國家氫能產業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃。支持新能源汽車、儲能產業(yè)發(fā)展，推動智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略實施。
值得注意的是，這是氫能首次進入國民經濟和社會發(fā)展計劃。對于智能網聯(lián)汽車來說，無論是“新基建”的加持，還是國民經濟和社會發(fā)展計劃對其的重點提及，智能網聯(lián)汽車推動政策已經無處不在，越來越“向上”。目前，我國燃料電池汽車主導在商用車領域，而在園區(qū)、機場、港口、企業(yè)等區(qū)域運營的無人駕駛車輛也是以商用車為主。
“氫燃料電池”“智能網聯(lián)”成為商用車未來發(fā)展的新“標簽”，那么“氫燃料電池+智能網聯(lián)”商用車是否能落地商用呢？
“氫能重卡”促發(fā)展
氫能，是21世界最有潛力的清潔能源之一，它具有“清潔”“無毒”“能量密度高”等優(yōu)點。氫能的發(fā)展和布局影響著燃料電池汽車的發(fā)展，近幾年，我國一直在積極推動氫能和燃料電池汽車的發(fā)展，多個地方出臺有關利好政策，2019年被認為是燃料電池汽車推廣發(fā)展的元年，全國多地政府開始了氫燃料電池公交車的示范運營,其中，推廣力度較大的省市有山東省及張家口、佛山等幾個城市。
張家口正在運營氫燃料電池汽車 圖片來源：福田歐輝
張家口是經國務院批準的唯一一個國家級可再生能源示范區(qū)，它把發(fā)展氫能產業(yè)作為打造可再生能源示范區(qū)的重要決策，在其19個縣區(qū)全面布局加氫站，計劃在冬奧會上全部使用氫燃料電池汽車；佛山于2014年就已經開始布局氫能，致力打造全國領先的氫能產業(yè)高地，在全國創(chuàng)下多個“行業(yè)第一”；山東省是國內首個提出建立“氫谷”概念的地方等等。
目前，雖然國內多個城市已經開始在商用車領域布局燃料電池汽車，但由于氫能供應體系不完整，加氫站投資成本過高，燃料電池核心技術與國際先進技術存在差距等問題，燃料電池汽車產業(yè)仍面臨巨大挑戰(zhàn)，其市場認可度相對于純電動汽車要低很多，相對于城市路線中氫燃料電池商用車的推廣應用，集中式區(qū)域或許能給其帶來更好的發(fā)展機會。
針對我國氫能發(fā)展利用，中國工程院原副院長、國家新材料產業(yè)發(fā)展專家咨詢委員會主任、中國金屬學會理事長干勇建議，要優(yōu)先發(fā)展氫能商用物流車，在重型柴油車密集地區(qū)，如港口及物流園區(qū)，能夠便于集中建設供氫體系，保證氫能全生命周期運營的經濟性。
在港口及物流園區(qū)，加氫站可以有效提升工作使用效率，降低成本。干勇表示，在港口的加氫站，氫燃料電池重卡用氫的成本每公斤達到40塊錢左右，能和柴油成本相當，能夠進行商業(yè)化運行，而不是一直賠錢賠下去，靠國家補貼活下去。目前，氫燃料電池汽車用氫成本每公斤65 —70塊錢，國家還要每公斤補20塊錢才能夠運行，總不能這樣老補貼下去，所以在港口的重卡上先進行“柴改氫”推廣工作是非常有必要的，建議開創(chuàng)“氫能重卡”時代。
完整的氫能供應體系在集中式區(qū)域能夠更有效地運營，保證其經濟性。對于智能網聯(lián)汽車來說，類似于園區(qū)、港口的集中式區(qū)域場景簡單，技術要求相對較低，車輛可以不間斷工作，對于其商業(yè)化落地更具備可行性。
落地場景決定是否“無人”駕駛
新冠肺炎疫情期間，避免人員接觸和人流集中的形勢促進了無人產業(yè)的發(fā)展，無人外賣、無人駕駛、無人工廠都開始出現(xiàn)在人們的生活中。美團無人車配送中心產品負責人李達對媒體表示：“雖然無人技術真正走入生活還需要足夠的時間在技術和安全保障上做到最佳，但突發(fā)的疫情卻為從事無人駕駛的技術團隊提供了一個極佳的落地場景?！?/p>
美團無人駕駛機器人 圖片來源：央視視頻截圖
目前，自動駕駛在乘用車領域的商用化程度較低，L3級車輛也沒有真正得到落地使用。自動駕駛的商業(yè)化應用除了創(chuàng)新技術方面需要突破，重要的一點是其使用場景的特殊性，復雜的路況目前還無法實現(xiàn)無人駕駛，而在一些園區(qū)場所內是可行的，在這些場景下，智能網聯(lián)商用車落地也會加快。
如今，無人駕駛在物流領域得到了一些應用，借助無人駕駛技術進行裝卸、運輸、收貨、倉儲等物流工作，促使物流領域降本增效，推動物流產業(yè)的革新升級。截止到目前為止，百度、京東、蘇寧易購、阿里菜鳥等都開始在物流領域布局無人駕駛技術，大部分在小區(qū)或者園區(qū)內進行物流配送。
2020年5月11日，一輛東風無人駕駛港口集裝箱卡車在廈門遠海碼頭上順利地完成了停車、卸箱等一系列裝卸船作業(yè)流程。據了解，這輛無人駕駛車輛采用雙電機直驅、雙向轉向系統(tǒng)，配備激光雷達、高精定位慣導等技術，可實現(xiàn)環(huán)境主動感知、自定位、自主智能控制、遙控控制和遠程通訊五大功能，可完成白天黑夜、晴天雨天等復雜環(huán)境作業(yè)，為港口24小時運行提供技術保障，一年365天無休，將節(jié)約大量的人力成本。
東風無人駕駛集裝箱卡車 圖片來源：東風汽車
我國港口碼頭眾多，運輸量大，運輸車輛所需司機數量多，無人駕駛卡車的應用，可以緩解司機用量問題，節(jié)約人工成本，同時，高精度的技術使得行駛路線更加準確和安全，有效節(jié)約了時間成本、提高了工作效率。
蓋世汽車研究院認為，相比于城市路況，封閉式港口環(huán)境對無人駕駛技術的要求簡單，車輛高效的運轉保證了其經濟性，但目前還沒有成熟的商業(yè)模式，法規(guī)這一方面也比較模糊，同時，完善的模式需要政府、港口運營商和車企等多方的協(xié)同推進，真正的商業(yè)化還需要時間。
“氫燃料電池+智能網聯(lián)”落地的可行性
類似港口的集中式區(qū)域給予了“氫燃料電池”和“智能聯(lián)網”商用車發(fā)展可能性。如今，新能源和智能網聯(lián)已成為汽車未來發(fā)展方向，在集中式區(qū)域，作為新能源汽車的氫燃料電池汽車，也讓“氫燃料電池+智能網聯(lián)”商業(yè)化模式有了可行性。
干勇表示，21世紀，人類要進入氫時代和氫社會，我國要先行建設氫能源體系，有序進行氫能產業(yè)發(fā)展示范布局，在港口及物流園區(qū)推動“柴改氫”示范，開創(chuàng)“氫能重卡”時代，來帶動氫能和氫燃料電池汽車的發(fā)展。
對于整個無人駕駛的生態(tài)來說，在落地和實現(xiàn)方面，會涉及政策、技術、運營等多方面，運營場景的合理性，將直接影響智能網聯(lián)汽車的推動和和發(fā)展。
從“氫能重卡”“無人駕駛卡車”落地可行性來看，優(yōu)先發(fā)展氫能商用物流將會加速“氫燃料電池+智能網聯(lián)”汽車的商用化進程。
港口作為現(xiàn)代交通的重要樞紐，有利于發(fā)展交通運輸業(yè)，特殊的運作場景，極大的運輸量要求都給燃料電池汽車和智能網聯(lián)汽車的發(fā)展帶來更好的機遇，“柴改氫”和“氫能重卡”需要類似港口這樣的場景去實現(xiàn)，從而降低燃料電池汽車面臨的成本和運營問題。同時其較大的運輸量和場景也有利于無人駕駛智慧車輛的推進，也為當下的智慧港口再填成果。
蓋世汽車研究院認為，目前，“純電動+智能網聯(lián)”技術路線已經商用化，但“氫燃料電池+智能網聯(lián)”還未出現(xiàn)在市場上，在類似港口這種集中式區(qū)域，封閉的環(huán)境和大批量的購車能夠給運營商一定的議價能力，也能夠相對完善供應體系，所以“氫燃料電池+智能網聯(lián)”商業(yè)化存在可行性，但要真正的要落地需要完整的生態(tài)鏈，港口周邊基礎設施配套也很重要，這需要一定的投入成本，同時，政策、地方政府、車企、運營商的共同推進才會讓這種商業(yè)化模式得到推廣。