6月4日，“2020首屆軟件定義汽車云論壇”以網(wǎng)絡(luò)視頻直播的形式順利召開。本次論壇主要圍繞“軟件定義汽車”趨勢(shì)下企業(yè)的思考與戰(zhàn)略選擇展開探討，為業(yè)界搭建一個(gè)溝通、學(xué)習(xí)的平臺(tái)。下面是東軟睿馳NeuSAR產(chǎn)品總監(jiān)宋春東在本次論壇上的發(fā)言：

6月4日，東軟睿馳產(chǎn)品總監(jiān)宋春東作為線上論壇嘉賓參加了2020首屆軟件定義汽車云論壇。 本次論壇宋春東總監(jiān)分享了東軟睿馳面向SDV工具鏈產(chǎn)品的相關(guān)實(shí)踐和想法。就東軟睿馳SDV的認(rèn)知發(fā)表了看法，并基于方法論和SDV的核心決策與會(huì)眾討論SDV工具鏈相關(guān)情況。

整個(gè)研討過程中宋春東總監(jiān)首先帶領(lǐng)大家回顧一下2019年整個(gè)行業(yè)里汽車軟件領(lǐng)域發(fā)生的重大事件，年初大眾集團(tuán)宣布將加大軟件方面的投入，并且轉(zhuǎn)型成一個(gè)軟件驅(qū)動(dòng)的數(shù)字化公司，也開始投入了大量人力和財(cái)力研究VW.OS系統(tǒng)。通用也發(fā)布了電子架構(gòu)，主要是信息化方面，其實(shí)也是大大增加“軟件+未來汽車”的應(yīng)用空間。特斯拉作為這個(gè)行業(yè)里公認(rèn)的第一個(gè)實(shí)現(xiàn)整車OTA的OEM，今年也進(jìn)行了升級(jí)，為特斯拉車型進(jìn)行了新的內(nèi)容服務(wù)升級(jí)，對(duì)相關(guān)功能進(jìn)行了升級(jí)。東軟睿馳SDV可以理解成是將特斯拉原有的功能進(jìn)行了一個(gè)新的升級(jí)。 2019年底，廣汽研究院與東軟睿馳成立了SDV聯(lián)合創(chuàng)新中心，可以說這也是國(guó)內(nèi)第一個(gè)針對(duì)SDV成立的運(yùn)行研究機(jī)構(gòu)，主要目的是雙方將投入自己的重點(diǎn)資源去加快SDV落地。國(guó)家方面，2019年9月份，國(guó)務(wù)院發(fā)布了《交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)綱要》，也指明國(guó)內(nèi)汽車發(fā)展重點(diǎn)是智能網(wǎng)聯(lián)，車路協(xié)同方面，包括OTA的協(xié)同?？傮w來說，2019年汽車軟件領(lǐng)域發(fā)生了非常大的變化。2018年之前整個(gè)行業(yè)對(duì)于SDV更多停留在概念探索之中，SDV是一個(gè)重要的趨勢(shì)，2019年大家已經(jīng)開始付出了行動(dòng)，進(jìn)行相關(guān)的落地投入，可以說SDV對(duì)整個(gè)行業(yè)造成了非常大的影響，大家也投入了非常多的研發(fā)。

到底什么是SDV，通俗來說就是軟件定義汽車，定義了汽車的制造和生產(chǎn)方式。SDV能帶來什么？SDV我們的理解是可以通過軟件的升級(jí)，軟件的刷新帶來一些之前所沒有的功能，包括通過軟件升級(jí)修復(fù)漏洞，這是針對(duì)車輛本身的，對(duì)行業(yè)來說可以帶來新的運(yùn)營(yíng)模式，新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。傳統(tǒng)的OEM盈利模式是基于單個(gè)車型的新車售賣，隨著SDV帶來新的服務(wù)，新的功能，可以持續(xù)性的獲得車輛軟件方面的升級(jí)，也可以持續(xù)為整個(gè)行業(yè)，為OEM帶來持續(xù)性的營(yíng)收。

整車廠無論是現(xiàn)在和未來都是汽車系統(tǒng)的集成者，汽車是一個(gè)非常復(fù)雜的系統(tǒng)，包含了幾百個(gè)控制器，幾千萬行的軟件代碼，我們?cè)趺礃影阉鼈冋系揭黄鹦纬梢惠v非常完美的車輛。未來隨著SDV的發(fā)展，硬件的能力會(huì)逐步降低，主機(jī)廠最核心的能力是如何將數(shù)據(jù)代碼完美組合，并通過一定的測(cè)試完美地運(yùn)行起來，并且未來可以通過一定的手段重新用數(shù)以億計(jì)的代碼對(duì)車輛重新定義。所以對(duì)OEM能力的要求有一定變化。

汽車可以說經(jīng)歷三個(gè)階段，最早的汽車沒有任何電子零部件，點(diǎn)火是靠手搖，是一個(gè)純機(jī)械的東西，我們可以定義成機(jī)械定義的汽車?，F(xiàn)在的汽車發(fā)展了幾十個(gè)到一百個(gè)不等的控制器，我們可以叫做硬件定義的汽車，未來我們希望汽車是靠軟件定義，這也是一個(gè)發(fā)展趨勢(shì)，這方面是東軟睿馳對(duì)于SDV的認(rèn)知上的分享。

宋春東總監(jiān)還針對(duì)于大家熟悉的V流程、MBD和AUTOSAR方法學(xué)分享了見解。主要給大家介紹一下MBD和對(duì)SDV的想法，東軟睿馳在SDV的開發(fā)模式下，前期需求就可以幫助OEM更好地管控V流程的風(fēng)險(xiǎn)和產(chǎn)品質(zhì)量。通過引入基于模型的系統(tǒng)工程，可以將原來的80%的精力投到勞動(dòng)上20%的精力投到創(chuàng)造上，改變?yōu)?0%的精力投到勞動(dòng)上，80%的精力投到創(chuàng)造上。通俗來說，我們有更多的精力關(guān)心如何設(shè)計(jì)一款好的產(chǎn)品，不是花費(fèi)更多的精力投入到勞動(dòng)上。SDV雖然沒有一個(gè)方法論，我們可以嘗試從SDV的視角看一輛汽車什么樣子。我們認(rèn)為從SDV的視角，整車就長(zhǎng)成這個(gè)樣子，左邊是車輛一堆傳感器，右邊有一堆執(zhí)行器（插PPT），和互聯(lián)網(wǎng)有一些交互，整個(gè)車就是中間的框，車?yán)锩嬗幸粋€(gè)或者多個(gè)通用硬件或者中央集成單元，這個(gè)硬件可能通過虛擬化以及相關(guān)的底層軟件，比如說V2X，去實(shí)現(xiàn)非常強(qiáng)大的硬件資源管理。

除了系統(tǒng)的軟件之外，主要是涉及到硬件資源的管控，還有一個(gè)最重要的核心就是AUTOSAR，因?yàn)榭碅UTOSAR的應(yīng)用是比較理想的，提供了比較先進(jìn)的機(jī)制。將來可能除了AUTOSAR中間件的標(biāo)準(zhǔn)之外，還有其他的產(chǎn)品。

整個(gè)汽車V流程里，現(xiàn)在都是被各種工具鏈填充，從左上到右上都由各種工具鏈填充， 目前汽車行業(yè)，包括以后的SDV下開發(fā)，肯定還是以工具鏈為主，工具鏈的價(jià)值是什么？原來做事需要很多勞動(dòng)，勞動(dòng)是重復(fù)的，創(chuàng)造是我們?cè)谒伎既绾蝿?chuàng)造好的產(chǎn)品，如何更好地實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的方式。傳統(tǒng)的開發(fā)工具鏈大家都非常熟悉，整個(gè)工具鏈覆蓋的功能，從產(chǎn)品設(shè)計(jì)到子系統(tǒng)設(shè)計(jì)，驗(yàn)證，每個(gè)環(huán)節(jié)都有工具鏈去支撐。SDV模式下的工具鏈，我們認(rèn)為會(huì)發(fā)生一些變化，主要的變化是控制器的消失可能會(huì)轉(zhuǎn)變?yōu)榧冘浖膶?shí)現(xiàn)，所以未來我們?cè)谧酉到y(tǒng)設(shè)計(jì)之后，通用硬件設(shè)計(jì)一次之后，第二次就有相應(yīng)的通用硬件可以做簡(jiǎn)單的定制，簡(jiǎn)單的選擇就可以拿來用，不需要投入專有團(tuán)隊(duì)重新開發(fā)，反而是整個(gè)ECU的研發(fā)，因?yàn)镋CU是承載車輛部分功能的功能集群，車?yán)锩娴墓δ軐砜梢酝ㄟ^軟件去完整實(shí)現(xiàn)，就擺脫了ECU硬件上的束縛。這就是東軟睿馳NeuSAR面向SDV的工具鏈產(chǎn)品分析的方法和理念。

問：大眾是不是基于AUTOSAR。

答：大眾目前從新的架構(gòu)來看，VW.OS只是一個(gè)操作系統(tǒng)，我們知道整個(gè)軟件架構(gòu)遠(yuǎn)大于操作系統(tǒng)，架構(gòu)包含很多東西，包括操作系統(tǒng)，包含基礎(chǔ)軟件，包括應(yīng)用層的軟件，目前了解到大眾的架構(gòu)應(yīng)該也是基于AUTOSAR的，只是說自己做了一部分其他的軟件，整合起來形成了大眾自己的整車軟件架構(gòu)。

國(guó)內(nèi)比較大的主機(jī)廠都有一定的AUTOSAR應(yīng)用，講SDV這方面，大家還在探索，我認(rèn)為走的比較靠前的有廣汽，廣汽也是國(guó)內(nèi)第一個(gè)成立SDV創(chuàng)新中心的企業(yè)，我認(rèn)為廣汽在SDV上也付出了非常多，走的比較快，比較靠前。SDV本身就是一個(gè)靠前的方式，在短期之內(nèi)大家都是以看為主，目前大家相對(duì)于SDV，更多還是在AUTOSAR的落地上。

問：您認(rèn)為軟件定義汽車對(duì)硬件有何要求？

答：目前的要求更多在于通用，我們跟自動(dòng)駕駛有一定的區(qū)別，自動(dòng)駕駛目前行業(yè)主流認(rèn)為算力是第一要求，SDV首先實(shí)現(xiàn)的是通用，通用以后有了定義的基礎(chǔ)。當(dāng)然通用之后，因?yàn)橥ㄓ玫哪康木褪菫榱酥С种虚g層的軟件，所以我認(rèn)為對(duì)硬件來說，短期發(fā)展來說還是通用，需要有一批通用平臺(tái)支撐，提供IO口供我們使用。

問：OTA的發(fā)展趨勢(shì)會(huì)不會(huì)走軟件包？

答：將來OTA的發(fā)展應(yīng)該分兩部分，一方面是提供功能升級(jí)，另一方面也一定程度上解決車輛的問題，如果OEM的車輛軟件有一定缺陷，做缺陷修復(fù)的時(shí)候應(yīng)該也是通過OTA，除了這種方式之外，如果說是獲得了一些新的功能，一般來說出于商業(yè)模式考慮，OEM都會(huì)做商業(yè)模式的探討，肯定最后會(huì)落實(shí)到相關(guān)的收費(fèi)上。

問：SDV開發(fā)模式對(duì)汽車功能工程師要求較以前有哪些變化？

答：很多OEM客戶也問過我，SDV軟件開頭嘛，軟件的定義是一個(gè)抽象的因素，軟件開發(fā)是一個(gè)抽象的藝術(shù)，您做軟件開發(fā)就要有非常好的抽象能力，你要有非常強(qiáng)的軟件能力，你要知道怎么去開發(fā)服務(wù)，這些方面都有助于將業(yè)務(wù)邏輯做代碼的開發(fā)，轉(zhuǎn)化成最終的產(chǎn)品。跟IT行業(yè)的區(qū)別，除了要有非常好的軟件知識(shí)之外，還要對(duì)汽車熟悉，所以SDV對(duì)于IT行業(yè)和汽車行業(yè)的業(yè)務(wù)支持是一個(gè)非常好的平衡，兩方面都需要。

最后介紹一下我們NeuSAR的愿景，我們希望聯(lián)合合作伙伴，聚焦于創(chuàng)新，聯(lián)合我們的生態(tài)伙伴一起去實(shí)現(xiàn)基于SDV的前瞻性技術(shù)研發(fā)。