6月4日，“2020首屆軟件定義汽車云論壇”以網(wǎng)絡(luò)視頻直播的形式順利召開。本次論壇主要圍繞“軟件定義汽車”趨勢下企業(yè)的思考與戰(zhàn)略選擇展開探討，為業(yè)界搭建一個溝通、學(xué)習(xí)的平臺。下面是廣汽研究院車聯(lián)網(wǎng)專業(yè)總師廖磊在本次論壇上的發(fā)言：
今天非常榮幸，也非常高興受蓋世汽車的邀請和大家分享廣汽在軟件定義汽車方面的思考。軟件定義汽車這個概念我的印象是從去年開始在業(yè)界大家紛紛在談?wù)撨@個問題。
軟件定義汽車有個特點，所有人都覺得它是一個很明確的方向，都認(rèn)為主機(jī)廠以后一定會向著這個方向去發(fā)展。但是軟件定義汽車這六個字缺乏一個很清晰的定義，缺乏一個明確的技術(shù)體系，更缺乏實施的路線和成功的案例。甚至在去年年中，我們跟一些企業(yè)談到軟件定義汽車的時候，英文的縮寫說法都不一樣，我們叫SDV，有的企業(yè)叫SDC，現(xiàn)在越來越多的人開始統(tǒng)一到SDV的說法，這也反映出對SDV的認(rèn)識大家其實是在逐漸趨同的過程中。
大家可能看到我的題目了，叫軟件定義汽車五問，原來寫的是軟件定義汽車的思考。五問針對性更強(qiáng)一些，為什么會這么寫呢？顧名思義就是五個大問題，材料為什么這么寫？就是想給大家還原一下，或者介紹一下廣汽在研究軟件定義汽車時采用的方法，其實我們就是從提問題開始。
今天想把我們當(dāng)初提過的問題，走過的路，做過的思考分享給大家，相信對大家可能會有一個他山之石的作用。說到提問題，我們還要感謝一位十八世紀(jì)末，十九世紀(jì)初的數(shù)學(xué)家希爾伯特，他提出了23個基本的數(shù)學(xué)問題，這23個問題成為許多數(shù)學(xué)家力圖攻克的難關(guān)，對現(xiàn)代數(shù)學(xué)的研究和發(fā)展產(chǎn)生了深刻影響，后來這23個問題的解決過程也推動了20世紀(jì)數(shù)學(xué)的發(fā)展。
我們在SDV方面提出的五問，或者說通過五問引申開來更多的問題，是不是具有希爾伯特定義的特點，我們是不是意義足夠深遠(yuǎn)，是不是解決起來非常困難，具不具備一定的高度，能夠支撐SDV的研究和發(fā)展，我們一起來看一看這五個問題是什么樣。
第一個問題是SDV是什么。第二個問題是SDV的相關(guān)技術(shù)，第三個問題是SDV的營銷模式，第四個問題是適應(yīng)SDV的組織架構(gòu)，第五個問題是SDV所催生的供應(yīng)鏈。
我們看第一個問題SDV是什么。SDV的概念我相信不同的人，不同的企業(yè)，尤其處于供應(yīng)鏈的不同位置的企業(yè)差別都很大。在我們看來，SDV的特征是什么。
我們?yōu)槭裁磿脝栴}的方式跟大家做分享呢？是因為我們認(rèn)為用系統(tǒng)性、原則性的問題，有助于把SDV背后的邏輯主線給梳理清楚，從而可以把原本很零散的、零星的技術(shù)點串在一起，給它一個更符合邏輯的、更有針對性、更有指向性的體系化設(shè)計。
SDV是什么，我提這個問題并不試圖想要給SDV一個答案，我們提出的這些問題，有自己的理解，但不代表就一定成為其他企業(yè)的認(rèn)識，同時目前也出于行業(yè)保密的原因，不方便完全公布出來。提問題的研究方法我覺得是可以給大家作為一個參考。
SDV究竟是什么呢？首先我們要看SDV的特征是什么，SDV最大的、最重要的特征，是軟件功能的發(fā)布與車型發(fā)布的分離。大家都知道我們過去的車型，比如說兩年發(fā)布一款車型，如果想在車型上搭載新的功能，通常是要跟著車型走，比如說一款兩年后將要發(fā)布的車型，現(xiàn)在有一個很特殊的，或者很好的功能想上去，但是這兩年之內(nèi)我們是做不了什么事情，一定要等到這個車型發(fā)布了，新的軟件才能上去。
車型一旦發(fā)布以后，再想改它的功能就很困難了。現(xiàn)在有了OTA，OTA成了給汽車保持所謂的常用常新，給它一些升級，修復(fù)一些BUG的手段。但是OTA本身是不是SDV呢？我覺得這個觀點可以保留，我們認(rèn)為OTA只是SDV實現(xiàn)的手段、途徑和通道，OTA本身并不是SDV。SDV的第一個特點是軟件功能的發(fā)布和車型發(fā)布的分離，這個是非常重要的，也是劃時代的特征。
第二個特點，既然軟件功能發(fā)布可以不用和車型相綁定，這個時候更多軟件就可以更快地發(fā)布到車上去，發(fā)布到已經(jīng)量產(chǎn)、上市的車型上去。我們認(rèn)為SDV這個特征非常重要，對于后面很多技術(shù)上的研討是有一些指向性的意義。
我們再看看SDV的價值是什么，經(jīng)常有人說我為什么要搞SDV，是不是有一些利益團(tuán)體在故意炮制一些概念，故意忽悠一些概念來達(dá)到自己的利益訴求。
我們認(rèn)為SDV的價值首先是服務(wù)于主機(jī)廠，并不是價值概念的炒作或者是忽悠。和上面的SDV特征相關(guān)的，SDV的價值最重要的是在于硬件平臺生命周期的最大化，也就是說當(dāng)我們能夠把軟件功能和車型的發(fā)布，兩個發(fā)布相分離的時候，這個時候硬件平臺的生命周期就可以盡可能延長，因為不需要完全依賴于硬件的更新，就可以去更新我的軟件功能，更新用戶和消費者的體驗。我用軟件就可以滿足消費者個性化和長尾的需求，這個時候硬件平臺的更新頻率就可以放得更緩一些，周期拉的更長一些，硬件平臺化就可以做的更好一些，由此可以帶來效益、開發(fā)、費用的減少，效益就可以得到最大化，這是我們認(rèn)為SDV最重要的價值。
SDV也會帶來一些其他的價值，大家都知道特斯拉可以把軟件拿來賣錢，他的AUTOPILOT可以賣多少錢。國內(nèi)有些企業(yè)也在做這樣的嘗試，毫無疑問這是一種新的營銷模式和商業(yè)模式，但是能夠做多大，以什么樣的方式來開展，這是需要去研究，實踐和論證的。但是不能排除他確實是SDV的另一個價值，這是我們對SDV價值的看法。
前面談到SDV的特征，它的價值，歸根到底，SDV的核心是什么？如果要實現(xiàn)前面的特征和價值，SDV的核心是什么？我們認(rèn)為SDV的核心一定是一個簡明的，有沖擊力的這么一個東西。我們認(rèn)為核心就是主機(jī)廠自主可控的軟件的開發(fā)模式，只有實現(xiàn)了主機(jī)廠自主可控的開發(fā)模式，才能夠?qū)崿F(xiàn)前面SDV的特征以及所帶來的價值。
說到這一點，可以多說兩句。坦白的說，這也是為什么今天蓋世汽車邀請我來做分享的時候我愿意來的原因。按理說SDV屬于比較偏前沿的研究，我們不太傾向于和別人來分享，但是為什么今天在這兒要分享，因為SDV是所有主機(jī)廠面對的共同話題，需要有些共同的認(rèn)識。這個共識就在于我們需要有自主可控的開發(fā)模式。
為什么這個東西這么重要，需要大家有共識呢？因為這樣一種自主可控的開發(fā)模式，僅僅是主機(jī)廠自己很難做到，還需要產(chǎn)業(yè)鏈的配合。所有的主機(jī)廠只有有這樣的共識，而且有對于供應(yīng)鏈有共同的要求和推動的時候，產(chǎn)業(yè)鏈才會根據(jù)我們的期望進(jìn)行改變和調(diào)整，這也是為什么今天愿意來做分享很重要的原因，因為這是我們所有主機(jī)廠共同面臨的命題、任務(wù)，我們遲早要解決和實現(xiàn)它。
前面我們談了SDV是什么，我們分別從SDV的特征、SDV的價值以及SDV的核心是什么，做了一些回答，這些不是標(biāo)準(zhǔn)答案，每個企業(yè)的答案可能不盡相同，但是大家可以從中間看到我們面對SDV的時候研究思路。
第二個問題，SDV的相關(guān)技術(shù)。前面既然提到SDV是什么，我們做了一些概括性的總結(jié)。SDV的相關(guān)技術(shù)，畢竟要落地，在我們看來SDV的相關(guān)技術(shù)有哪些問題需要去回答，需要去解決。首先，既然是軟件定義汽車，汽車是硬件，必然涉及到軟件和硬件的關(guān)系。第一個是軟硬件的分離，不管是企業(yè)內(nèi)部還是外部都在談軟硬件分離，但是坦白講操作起來并不是那么容易，可能在某些領(lǐng)域，比如說在娛樂終端上，相對來說可能會容易一些。但是在其他的領(lǐng)域可能就不是那么容易，這里面有技術(shù)的原因也有商業(yè)的原因。
軟硬件分離究竟標(biāo)準(zhǔn)是什么，以及不同的企業(yè)應(yīng)該怎么操作，我相信不同的企業(yè)有不同的實踐和不同的標(biāo)準(zhǔn)，我們自己也在逐步嘗試一些方法和制定一些標(biāo)準(zhǔn)，但這些東西肯定不會成為別人的標(biāo)準(zhǔn)，大家都會有自己的思路去實現(xiàn)。
第二點是軟件決定硬件，這句話是什么意思？這句話可以從微觀和宏觀兩個角度來理解，微觀來講，車?yán)锩娴囊粋€硬件、一個按鍵，我可以用軟件決定它的功能，方向盤上的一個硬件，我可以用軟件賦予它的功能，我也可以有幾個選項，給用戶選擇，你可以給他匹配三個功能，三選一。宏觀來講，軟件架構(gòu)要決定硬件架構(gòu)，有一個因果關(guān)系在里面，有一個本末關(guān)系在里面。SDV的時代里一定是軟件架構(gòu)決定硬件架構(gòu)、構(gòu)成和各種特性。這個因果關(guān)系和本末關(guān)系，我認(rèn)為是不應(yīng)該去倒置的，不是硬件架構(gòu)決定軟件架構(gòu)，這樣的話SDV就沒辦法干了，軟件發(fā)布和車型發(fā)布要分離也永遠(yuǎn)沒辦法干。
舉個例子，大家都在對標(biāo)特斯拉。很簡單，大家都研究它的電子電氣架構(gòu)，把車拆的四分五裂。問題來了，假如說今天特斯拉就算把整個電子電氣架構(gòu)擺在某一個主機(jī)廠面前，開放給你用，如果沒有中間的軟件架構(gòu)和操作系統(tǒng)等所有設(shè)計，請問你能夠把它的電子電氣架構(gòu)用起來嗎？打個不好聽的比方就像一個沒有靈魂的軀殼一樣。所以軟硬件的關(guān)系，研究上首先要明確一點，軟件架構(gòu)決定硬件架構(gòu)，而不是相反，這是在軟件定義汽車SDV的技術(shù)里，軟件硬件關(guān)系首先要明確的原則。不同的企業(yè)可能有不同的想法，大家可以去嘗試，沒有關(guān)系，我們只是把廣汽目前的理解提出來。
其次是域的劃分，大家都在談域，為什么大家過去有功能域，會分成很多功能域，那是因為我們跟傳統(tǒng)汽車的設(shè)計歷史一脈相承下來的，在軟件定義汽車的模式下，之所以之前有維持功能域，是因為我們汽車的研發(fā)按照系統(tǒng)、子系統(tǒng)和零部件這么劃分來的，我們所有的組織架構(gòu)都是按功能來劃分的，這是維持功能域很重要的原因。
現(xiàn)在大家談域控制器，也有人談到空間域，如果按空間去劃分域控制器，這些概念的產(chǎn)生以及里面推動發(fā)展變化的背后原因是什么？之前維持功能域可以理解，以后做域控制器的時候，是不是一定要按照過去功能域的劃分來進(jìn)行劃分？這是很重要的問題。同時現(xiàn)在有人談到不按功能域劃分，要按空間域劃分，什么時候可以轉(zhuǎn)到向空間域去劃分，以及從功能域劃分到空間域的劃分轉(zhuǎn)變對控制器有什么樣的要求，這是非常關(guān)鍵的一個問題，我們只有用SDV這么一個大概念，一個框架，只有經(jīng)過系統(tǒng)化的分解和研究，我們才可以給這些問題一個答案，同時給這些問題技術(shù)上的研究提供一個需求，提供一個指導(dǎo)，提供一個指向性，這是域的劃分。
接下來是域控制器了，我知道不同的主機(jī)廠都在設(shè)計域控制器，所有人都在問用什么樣的硬件架構(gòu)。前面也談到軟件架構(gòu)決定硬件架構(gòu)。假如說你沒有想清楚域控制器用來干什么，我用來跑什么樣的軟件，這個軟件在什么樣的架構(gòu)下運行，如果你沒有把這些問題想清楚的話，就很難對域控制器的架構(gòu)進(jìn)行設(shè)計。因為你沒有目標(biāo)和需求，所以很難設(shè)計域控制器的架構(gòu)，你可能會把域控制器做成超大型的車身控制器，只是將過去的部件做的更大、算力更強(qiáng)而已，這樣是不是SDV的目標(biāo)？這是一個問題。
第二個問題是域控制器之間的關(guān)系是什么樣？假如我們軟件功能越來越多，軟件功能越來越復(fù)雜，域控制器跟域控制器之間是什么樣的關(guān)系？他們還是按照功能域劃分嗎？還是說不按功能域劃分，按照空間來劃分，如果按照空間來劃分就會帶來一個問題，很多軟件的功能跨傳統(tǒng)的功能域，這個時候域控制器和域控制器之間的關(guān)系是什么樣？我現(xiàn)在提的這個問題，不知道大家有沒有一些感受，不管怎么說，你們?nèi)绻凑者@個思路去思考會發(fā)現(xiàn)這個問題提出來的時候會帶來很多問題，同時在梳理這些問題的過程中，相信對于大家SDV的具體研究和實踐，包括具體域控制器的開發(fā)會帶來一些有價值的啟發(fā)，或者是一些思路，這是域控制器部分。
SOA我相信對于汽車行業(yè)來說是個新概念，因為最早不是來自于汽車行業(yè)，是來自于軟件行業(yè)，而且和云技術(shù)相關(guān)。SOA是面向服務(wù)的架構(gòu)，我們最近也接觸到不同的企業(yè)跟我們談SOA，有很多種不同的說法。對于SOA的理解也大不相同，有的人認(rèn)為是一種架構(gòu)，有的人認(rèn)為是一種設(shè)計理念，有的人直接說就是一個面向?qū)ο蟮姆椒ā＿@些概念對不對呢？我在這兒不簡單地做判斷。但是我只想說在我們看來，SDV確實和SOA的關(guān)系非常密切，可能會表現(xiàn)在很多方面，比如說從實現(xiàn)上來講，SOME/IP是不是SOA的全部，或者是不是足以支撐SDV所需要的軟件架構(gòu)，這是個問題，也留給大家去討論。至少用我分享的思考把剛才這些問題串起來，用一個統(tǒng)一的邏輯和相對完整的系統(tǒng)放在一起去考慮，我覺得可能會有助于大家對這個問題的思考和解決。
接下來是操作系統(tǒng)，操作系統(tǒng)是個非常重要的概念。SDV需要什么樣的操作系統(tǒng)，這可能是在SDV的研究中核心的核心。相應(yīng)的，我們可以用AUTOSAR來實現(xiàn)SDV嗎？或者AUTOSAR是不是SDV所需要的操作系統(tǒng)，如果不是的話，哪些地方還不可以滿足SDV的要求？這個我覺得是非常重要的。除了AUTOSAR之外我們還有別的選擇嗎？這些都是大家值得思考的。比如大眾搞了VW.OS，奔馳也搞了一個MB.OS操作系統(tǒng)。大家談?wù)摬僮飨到y(tǒng)真的是一樣的嗎？大眾也好，奔馳也好，包括各個主機(jī)廠對操作系統(tǒng)的研究和最后得出來的結(jié)論可能會不一樣，你會覺得我們真的需要有一個完全不同的操作系統(tǒng)，可能也會覺得不需要，也許有一個可以作為中間件就可以了，這個取決于大家對SDV最后的認(rèn)識和實踐，以及你現(xiàn)在企業(yè)的約束條件，這是操作系統(tǒng)部分。
我們來到一個比較輕松的環(huán)節(jié)，SDV所帶來的營銷模式，這個話題我不知道大家思考多不多，可能相對少一些。因為坦白講，我們都是做研發(fā)的，都是做汽車研發(fā)制造的，但是這個問題確確實實出現(xiàn)了，而且我們認(rèn)為它會來勢洶洶，會帶來很大的影響和變革。這里面一個問題，獨立于車型發(fā)布的軟件產(chǎn)品，如何開展?fàn)I銷。
之前當(dāng)我們的軟件發(fā)布和車型發(fā)布是綁死在一起的時候，那時候不存在獨立軟件產(chǎn)品的概念。因為軟件的功能是和車型綁在一起的，我的車型賣多少錢，其中就包含了車?yán)锩嫠b載的，所預(yù)裝的軟件功能，消費者花幾十萬買這輛車的時候把車的軟件功能全部買走。突然有一天說我們在車型發(fā)布的時間之外，已經(jīng)量產(chǎn)的時候還可以發(fā)布新的軟件產(chǎn)品，甚至可以收費，這個時候這些軟件產(chǎn)品怎么開展?fàn)I銷？由誰開展?fàn)I銷？開發(fā)者和營銷者之間的關(guān)系是什么？這個又產(chǎn)生了一些新的問題和挑戰(zhàn)。
從上面得到一些更進(jìn)一步的問題，適應(yīng)SDV的組織架構(gòu)是什么，這方面要談的問題很多，我只舉一個例子來試圖引發(fā)大家的思考。軟件中心，大家都知道不管是大眾還是國內(nèi)的主機(jī)廠，包括特斯拉，其實他們的軟件都有集中開發(fā)的趨勢，更激進(jìn)一點的是軟件中心，是不是把軟件開發(fā)人員集中在一起就是SDV的開發(fā)模式呢？我們對這個的看法不完全是這樣，可能應(yīng)該更復(fù)雜一些。在不同的企業(yè)，大家的想法可能是不一樣的，所以我覺得這也是大家求同存異，可以有自己的思考。
最后的話題，SDV所催生的供應(yīng)鏈以及供應(yīng)鏈的變化。SDV的出現(xiàn)，因為主機(jī)廠一旦開始自主控制自己的軟件開發(fā)，就會帶來一些變化。比如說供應(yīng)鏈里面會不會出現(xiàn)單獨軟件產(chǎn)品的供應(yīng)商，這句話怎么理解呢？有點類似于大家都談到的蘋果模式，有沒有可能出現(xiàn)一種主機(jī)廠定義標(biāo)準(zhǔn)，定義安全，對軟件的接口定標(biāo)準(zhǔn)。這個時候有沒有可能產(chǎn)生一些獨立的軟件開發(fā)商呢？過去主機(jī)廠有做這樣的嘗試，我覺得隨著SDV的發(fā)展和主機(jī)廠認(rèn)識的趨同以及實踐的趨同，我個人認(rèn)為應(yīng)該會有這樣的供應(yīng)商出現(xiàn)，而且我們也歡迎這樣的供應(yīng)商出現(xiàn)。事實上這樣的供應(yīng)鏈上的變化，給國內(nèi)的軟件開發(fā)者和軟件開發(fā)企業(yè)，尤其是中小型的開發(fā)企業(yè)提供了一個龐大的、巨大的產(chǎn)業(yè)機(jī)會，尤其中國又不缺乏軟件開發(fā)團(tuán)隊和能力。
在這樣一種軟件定義汽車的開發(fā)模式下，主機(jī)廠和軟件供應(yīng)商的邊界以及硬件供應(yīng)商的邊界，以及軟件供應(yīng)商和硬件供應(yīng)商之間的邊界會怎么樣發(fā)生變化呢？我覺得也是一個非常龐大的話題，我相信今天來參加這個論壇的絕大部分都是供應(yīng)商，這個肯定需要大家共同來思考，在軟件定義汽車勢不可當(dāng)?shù)某绷鞯絹淼臅r候，你們和主機(jī)廠之間，和軟件定義商之間，我們?nèi)街g的邊界應(yīng)該怎么去界定，我覺得是大家需要共同面臨和解決的一個問題。
最后，我想再提出了一些觀點和一些看法，不一定對，大家可以一起討論。比如SDV是高準(zhǔn)入門檻的產(chǎn)業(yè)革命嗎？SDV是不是從主機(jī)廠到供應(yīng)鏈的一次全產(chǎn)業(yè)鏈的洗牌機(jī)會，如果是的話這個機(jī)會會留給誰。SDV會不會是汽車快銷品化的前奏，這個話說的很激進(jìn)，會不會是這樣的前奏，如果是我們應(yīng)該做什么樣的準(zhǔn)備，會給哪些企業(yè)帶來機(jī)會呢？這是我們對于SDV留下來的探討，開放性的思考。
我的分享就到這兒，謝謝大家。