“前裝、量產(chǎn)、乘用車”，在汽車ADAS領(lǐng)域，這幾個(gè)關(guān)鍵詞向來(lái)是跨國(guó)Tier1的“專屬”。但興起的智能網(wǎng)聯(lián)浪潮，正在悄悄改變這種局勢(shì)。
由于研發(fā)主體位于國(guó)外，國(guó)外ADAS供應(yīng)商對(duì)國(guó)內(nèi)主機(jī)廠需求響應(yīng)速度較慢，其產(chǎn)品也并不能完全適應(yīng)中國(guó)特色場(chǎng)景。這在傳統(tǒng)汽車時(shí)代尚能被主機(jī)廠客戶接受，但隨著汽車產(chǎn)業(yè)逐漸智能網(wǎng)聯(lián)化，ADAS國(guó)產(chǎn)化成為必然趨勢(shì)，新技術(shù)為本土新型供應(yīng)商提供了彎道超車的機(jī)會(huì)。
“與跨國(guó)公司不同，國(guó)內(nèi)企業(yè)產(chǎn)品會(huì)更加適合本土場(chǎng)景，如在城市交通擁堵時(shí)車輛的自動(dòng)跟隨功能。”知行科技CEO宋陽(yáng)如是表示。
據(jù)羅蘭貝格估計(jì)，全球ADAS的市場(chǎng)規(guī)模將在2025年增至275億歐元。彎道超車的機(jī)會(huì)加之市場(chǎng)規(guī)模的龐大，諸多本土Tier 1由此誕生，他們正試圖沖破國(guó)外Tier 1壟斷市場(chǎng)的“枷鎖”。
2016年，身份還是“博世中國(guó)智能駕駛研發(fā)部創(chuàng)始人”的宋陽(yáng)意識(shí)到，新的市場(chǎng)機(jī)會(huì)已經(jīng)到來(lái)。看到自動(dòng)駕駛未來(lái)幾年落地的可能性后，他離開(kāi)了工作十多年的博世，于同年年底成立自動(dòng)駕駛前裝系統(tǒng)解決方案提供商知行科技，目標(biāo)客戶鎖定乘用車企。
在他的計(jì)劃中，公司第一步是專注實(shí)現(xiàn)乘用車前裝L2-L2.9級(jí)ADAS產(chǎn)品的量產(chǎn)，同時(shí)在更高等級(jí)自動(dòng)駕駛領(lǐng)域投入研發(fā)精力，等待市場(chǎng)進(jìn)一步成熟。
擁有超過(guò)15年的從業(yè)經(jīng)歷的宋陽(yáng)對(duì)主機(jī)廠需求理解得頗為深刻?！百|(zhì)量、技術(shù)、價(jià)格，”他對(duì)億歐汽車分析道，“客戶關(guān)心得無(wú)非就是這幾點(diǎn)?！倍慨a(chǎn)，一直是知行科技誕生以來(lái)不變的目標(biāo)。
成軍三年半，知行科技已形成L1-L4級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)與智能前視攝像頭、自動(dòng)駕駛域控制器兩大產(chǎn)品線的業(yè)務(wù)布局。其中，集成了L2級(jí)自動(dòng)駕駛控制器的智能前視攝像頭已獲得國(guó)內(nèi)某一線主機(jī)廠的量產(chǎn)定點(diǎn)項(xiàng)目，將于下月開(kāi)始批量供貨。
（知行科技L2級(jí)自動(dòng)駕駛智能攝像頭生產(chǎn)線）
談及此，宋陽(yáng)謙虛道：“運(yùn)氣比較好，獲得多家車廠的L2級(jí)量產(chǎn)訂單?！钡珜?duì)于一家中國(guó)初創(chuàng)ADAS企業(yè)而言，獲得向來(lái)嚴(yán)苛的主機(jī)廠認(rèn)可豈止是運(yùn)氣原因，知行科技的發(fā)展秘訣到底在哪？
“車規(guī)級(jí)”要求只是入場(chǎng)券
過(guò)去幾十年間，憑借多年的技術(shù)積累及穩(wěn)定的供貨能力，跨國(guó)Tier 1與全球多數(shù)車廠深度綁定，主導(dǎo)權(quán)極強(qiáng)。數(shù)據(jù)顯示，汽車電子市場(chǎng)始終處于國(guó)際寡頭壟斷局面，70%的市場(chǎng)份額被全球前十大汽車電子供應(yīng)商所占據(jù)。
雖然智能網(wǎng)聯(lián)為本土供應(yīng)商提供了“彎道超車”的機(jī)會(huì)，但初創(chuàng)企業(yè)想要改變現(xiàn)有供應(yīng)鏈格局、躋身其中，仍非易事。
單單一個(gè)“車規(guī)級(jí)”就在前裝領(lǐng)域卡掉了不少供應(yīng)商。自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的安全可靠性是批量生產(chǎn)的前提，而大批量生產(chǎn)，產(chǎn)品一致性更是企業(yè)面臨的一個(gè)大挑戰(zhàn)。以知行科技即將量產(chǎn)的iMo IFC 1.0為例，可單攝像頭實(shí)現(xiàn)L2級(jí)自動(dòng)駕駛，功能安全為ASIL-B等級(jí)，支持多傳感器數(shù)據(jù)融合，也通過(guò)GMW3097電磁兼容標(biāo)準(zhǔn)和GMW3172耐久性測(cè)試。
滿足“車規(guī)級(jí)”要求通常只是本土新興Tier 1的“入場(chǎng)門票”，接下來(lái)還要滿足不同車廠的不同標(biāo)準(zhǔn)。“每個(gè)客戶對(duì)場(chǎng)景的認(rèn)知不同，在滿足行業(yè)通用標(biāo)準(zhǔn)的同時(shí)，也要照顧到客戶特殊的要求。”宋陽(yáng)稱，“知行科技能對(duì)車廠進(jìn)行開(kāi)放式聯(lián)合開(kāi)發(fā)，也能提供定制化方案?！?/p>
與此同時(shí)，隨著智能網(wǎng)聯(lián)趨勢(shì)逐漸加深，價(jià)格與服務(wù)則成為主機(jī)廠另一點(diǎn)看重的因素。與跨國(guó)企業(yè)相比，本土Tier 1的優(yōu)勢(shì)在此刻顯現(xiàn)。對(duì)于復(fù)雜的中國(guó)駕駛場(chǎng)景，本土企業(yè)理解更為深刻，滿足主機(jī)廠質(zhì)量要求后，也更能以高性價(jià)比獲得后者關(guān)注。
在供應(yīng)商行業(yè)深耕多年的他深知，滿足主機(jī)廠的嚴(yán)苛要求并不容易，于是在公司成立之初便開(kāi)始與主機(jī)廠緊密合作，此后雙方持續(xù)進(jìn)行合作研發(fā)測(cè)試。得益于前期積累，知行科技的技術(shù)開(kāi)始向成熟產(chǎn)品轉(zhuǎn)化?！斑^(guò)去一年多的時(shí)間里，我們通過(guò)了多個(gè)主機(jī)廠質(zhì)量審核?！彼侮?yáng)稱。
兩大產(chǎn)品線
回顧近四年發(fā)展之路，宋陽(yáng)沒(méi)有感慨從零到一的不易，他反而頗有“斗志”地表示：挺有成就感的，“產(chǎn)品一代代去迭代、真正誕生，到如今收獲關(guān)鍵客戶的肯定、開(kāi)始量產(chǎn)?！?/p>
如今的知行科技已形成自動(dòng)駕駛域控制器、智能前視攝像頭兩大產(chǎn)品線。作為Mobileye全球Tier 1伙伴中的第一家初創(chuàng)公司，知行科技的智能前視攝像頭基于Mobileye EyeQ4芯片打造，采用AUTOSAR軟件架構(gòu)，支持最高3路ACN，能夠?qū)崿F(xiàn)ACC Stop&Go，AEB，F(xiàn)ull speed LKA，TJA，IHBC等車輛控制類在內(nèi)的L2級(jí)自動(dòng)駕駛功能。
其中，在1-80km/h以內(nèi)的車速中，ACC都可以實(shí)現(xiàn)對(duì)靜止目標(biāo)的Stop；在車速為60km/h的情況下，LKA則可通過(guò)曲率半徑為150m的彎道，使用場(chǎng)景更為豐富。
“通過(guò)單個(gè)攝像頭，車輛就可以實(shí)現(xiàn)所有L2級(jí)功能，性價(jià)比很高?！彼侮?yáng)表示，他如此評(píng)價(jià)公司量產(chǎn)的智能攝像頭，“本質(zhì)上是L2級(jí)的域控制器”。以iMo IFC 1.0智能攝像頭為原型，知行科技根據(jù)主機(jī)廠不同需求研發(fā)了iMo IFC-B、iMo IFC-C、iMo IFC-D系列產(chǎn)品，支持遠(yuǎn)程和本地喚醒，其自動(dòng)標(biāo)定技術(shù)也能夠減少主機(jī)廠的裝配投入。
據(jù)宋陽(yáng)透露，知行科技已獲得6家主機(jī)廠多個(gè)車型的量產(chǎn)定點(diǎn)項(xiàng)目，既有單攝像頭的L2級(jí)自動(dòng)駕駛總成，也有攝像頭加雷達(dá)的融合L2+級(jí)集成方案?！澳壳傲慨a(chǎn)的是L2級(jí)，L2+明年內(nèi)部量產(chǎn)，2022年初完成客戶端SOP?！?/p>
業(yè)務(wù)布局中，知行科技還自主研發(fā)了iMo DCU智能駕駛域控制器，其符合ASIL D功能安全設(shè)計(jì)，支持多傳感器數(shù)據(jù)融合，能夠按照客戶需求進(jìn)行定制，實(shí)現(xiàn)OTA軟件升級(jí)。
此外，公司也在為主機(jī)廠提供自動(dòng)駕駛車輛平臺(tái)改制、局部區(qū)域高精地圖繪制、仿真環(huán)境建立、功能安全服務(wù)、測(cè)試設(shè)備、場(chǎng)地與傳感器、數(shù)據(jù)采集等功能和服務(wù)。
未來(lái)之路
對(duì)于知行科技而言，L2+級(jí)自動(dòng)駕駛的量產(chǎn)是當(dāng)下，L3級(jí)及以上的自動(dòng)駕駛則代表著未來(lái)。
剛剛過(guò)去的2019年被業(yè)界視為“自動(dòng)駕駛泡沫破碎年”。這一年，有不止一家的自動(dòng)駕駛明星公司“轟然倒塌”，行業(yè)融資額整體大幅降低，唱衰聲音此起彼伏。募集規(guī)模的大幅下降加重了資方的風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)，其對(duì)企業(yè)的關(guān)注重點(diǎn)由最初的團(tuán)隊(duì)人才背景、商業(yè)前景轉(zhuǎn)向現(xiàn)階段產(chǎn)品和商業(yè)規(guī)模落地的可行性。而對(duì)于初創(chuàng)企業(yè)而言，融資難度的加大更加凸顯自我造血能力的重要性。
過(guò)去幾年間，憑借來(lái)自汽車產(chǎn)業(yè)鏈Tier1高管團(tuán)隊(duì)背景與技術(shù)積累，知行科技曾獲得明勢(shì)資本、國(guó)中創(chuàng)投和元禾原點(diǎn)等多家知名投資機(jī)構(gòu)的關(guān)注?，F(xiàn)在，這家公司已經(jīng)開(kāi)始自我造血，持續(xù)創(chuàng)造價(jià)值。
在實(shí)現(xiàn)L2級(jí)智能攝像頭量產(chǎn)之后，知行科技還在努力實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的更高性能?！澳壳?，我們量產(chǎn)攝像頭的視場(chǎng)角還是52度，100度的正在推廣中，預(yù)計(jì)明年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)?！彼侮?yáng)表示。
與此同時(shí)，參照E-NCAP（歐洲新車安全評(píng)鑒協(xié)會(huì)）標(biāo)準(zhǔn)，知行科技也正在試圖在現(xiàn)有量產(chǎn)產(chǎn)品中添加自動(dòng)緊急轉(zhuǎn)向（AES）等新功能。據(jù)透露，其L2+級(jí)自動(dòng)駕駛產(chǎn)品也獲得了多家車廠的量產(chǎn)定點(diǎn)，將在2022年上半年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。
“L2-L2.9級(jí)自動(dòng)駕駛是可以立刻量產(chǎn)產(chǎn)生收入的，”他解釋道，“L3/L4級(jí)的研發(fā)是公司著眼于未來(lái)三年市場(chǎng)需求所做出的決定。”
目前，知行科技也正在針對(duì)L3與L4級(jí)與多家主機(jī)廠開(kāi)展合作研發(fā)工作。其中，固定場(chǎng)景的低速L4級(jí)自動(dòng)駕駛和自動(dòng)泊車是知行科技的布局重點(diǎn)。
“我們有量產(chǎn)定點(diǎn)，現(xiàn)在也增加了這兩條技術(shù)路線，”宋陽(yáng)介紹道，“目前，我們還是先從車規(guī)級(jí)硬件入手，做到成熟后，再和主機(jī)廠合作進(jìn)行算法的驗(yàn)證。”
多年汽車產(chǎn)業(yè)鏈的工作經(jīng)歷使宋陽(yáng)具備傳統(tǒng)供應(yīng)商的嚴(yán)苛思維，他反復(fù)強(qiáng)調(diào)產(chǎn)品安全可靠的重要性。幸運(yùn)的是，其團(tuán)隊(duì)成員也多出身于傳統(tǒng)汽車供應(yīng)商體系。在他的帶領(lǐng)下，知行科技正向量產(chǎn)新階段進(jìn)發(fā)。
本文來(lái)源于億歐，原創(chuàng)文章，作者：張男。轉(zhuǎn)載或合作請(qǐng)點(diǎn)擊轉(zhuǎn)載說(shuō)明，違規(guī)轉(zhuǎn)載法律必究。