大眾ID.3 EV和第八代高爾夫因?yàn)檐浖?wèn)題一再推遲交付，說(shuō)明了此類軟件系統(tǒng)對(duì)現(xiàn)代汽車的重要性以及對(duì)于傳統(tǒng)汽車廠商來(lái)說(shuō)有多么復(fù)雜。
與ID.3 EV需要一千萬(wàn)行代碼相比，以前的高爾夫所需的軟件包含大約一百萬(wàn)行代碼。對(duì)于傳統(tǒng)意義上純粹地專注于制造汽車機(jī)械元件的公司而言，不斷增長(zhǎng)的軟件需求使它們陷入兩難境地：外采還是自己做？
大眾汽車集團(tuán)選擇了后者并壓上了很大的賭注，其成立的全新車載軟件部門 Car.Software如今已完全開(kāi)始運(yùn)行。
這個(gè)部門由Christian Senger領(lǐng)導(dǎo)，他以前是公司的ID項(xiàng)目負(fù)責(zé)人，該部門到年底將會(huì)擁有來(lái)自大眾汽車集團(tuán)各品牌的5000名員工。到2025年，該部門計(jì)劃在全球雇傭超過(guò)10000名員工，其中一半在歐洲，約三分之一在中國(guó)，其余的派往美國(guó)、以色列和印度。
最近，他接受了國(guó)外媒體AUTOCAR的采訪，講述了他對(duì)于應(yīng)對(duì)軟件危機(jī)的思考。
Car.Software的CEO Christian Senge
大眾汽車集團(tuán)的目標(biāo)是到2025年將自產(chǎn)的車載軟件比例從目前的不足10%提高到60%。
Senger表示，最簡(jiǎn)單的途徑是專注于汽車生產(chǎn)，然后利用集團(tuán)的規(guī)模和軟件提供商協(xié)商一個(gè)有競(jìng)爭(zhēng)力的供應(yīng)交易，特別是和正在研發(fā)自己的汽車操作系統(tǒng)的科技公司談判，比如蘋果和谷歌。但這個(gè)方案是行不通的，原因有三個(gè)。
首先是汽車制造經(jīng)驗(yàn)，Senger說(shuō)這使得大眾汽車集團(tuán)有別于“行業(yè)外的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手”。
第二個(gè)原因是公司希望“保持對(duì)整個(gè)車輛結(jié)構(gòu)的控制權(quán)”。Senger說(shuō)這是“確保長(zhǎng)期競(jìng)爭(zhēng)力的唯一途徑”。
大眾汽車集團(tuán)相信其生產(chǎn)的規(guī)模龐大的汽車會(huì)讓它占據(jù)主要優(yōu)勢(shì)。Senger說(shuō)：“規(guī)模是軟件的一切，包括成本和數(shù)據(jù)學(xué)習(xí)。軟件需要規(guī)模顯著的用戶才會(huì)變得強(qiáng)大和高效，而我們生產(chǎn)的汽車數(shù)量正好可以提供這一點(diǎn)。”
大眾集團(tuán)開(kāi)發(fā)的軟件的可拓展范圍會(huì)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出如今肉眼可見(jiàn)的系統(tǒng)，比如信息娛樂(lè)系統(tǒng)和駕駛輔助系統(tǒng)。
關(guān)鍵是開(kāi)發(fā)VW.OS，這是一個(gè)適用于集團(tuán)所有品牌的標(biāo)準(zhǔn)化操作系統(tǒng)。本質(zhì)上車載操作系統(tǒng)等同于汽車平臺(tái)，比如大眾的MEB平臺(tái)，ID系列的車就是基于它制造的，這也被Senger描述為“所有的業(yè)務(wù)都建立在它之上的全新模型”。
VW.OS將與大眾汽車云緊密結(jié)合。大眾汽車云將包含大眾汽車集團(tuán)未來(lái)銷售的每一輛汽車的數(shù)據(jù)，而且還支持在線服務(wù)和在線更新。
就像汽車制造平臺(tái)一樣，VW.OS將具備很強(qiáng)的適應(yīng)性，在不同價(jià)格區(qū)間的不同類型的汽車上能發(fā)揮不同的作用。Senger將VW.OS的能力比作是：雖然售價(jià)50英鎊的智能手機(jī)與2000英鎊的頂級(jí)智能手機(jī)使用的操作系統(tǒng)相同，但卻提供了截然不同的體驗(yàn)。
Senger說(shuō)VW.OS最關(guān)鍵的目標(biāo)是“客戶體驗(yàn)將更多地受到軟件的影響，因此軟件將成為客戶決策一輛汽車的核心。”他補(bǔ)充說(shuō)：“在不久的將來(lái)，一輛車給人的感覺(jué)需要像智能手機(jī)一樣?！?/p>
盡管大眾汽車集團(tuán)的主要目的是減少對(duì)外部軟件的依賴，然而即使比例在下降，由于自身車輛對(duì)算力需求的不斷增長(zhǎng)，外部軟件的總量也是在增長(zhǎng)的。Senger說(shuō)：“這使得伙伴關(guān)系將會(huì)更加重要。關(guān)鍵是我們將在伙伴關(guān)系中控制住特定技術(shù)和相關(guān)領(lǐng)域。我們將定義軟件標(biāo)準(zhǔn)和路線圖?！?br/>
例如，從表面上看，那就意味著為信息娛樂(lè)系統(tǒng)開(kāi)發(fā)第三方軟件的公司將被要求按照既定的設(shè)計(jì)模板和功能模板來(lái)構(gòu)造。
Senger希望采用“開(kāi)源”的方式進(jìn)行軟件開(kāi)發(fā)，有可能將該系統(tǒng)授權(quán)給其他汽車制造商。VW.OS將支持無(wú)線更新，使得大眾汽車集團(tuán)的汽車獲得比傳統(tǒng)汽車產(chǎn)品周期更多的定期升級(jí)。Senger說(shuō)：“隨著一輛車開(kāi)始變舊，你對(duì)它的風(fēng)格束手無(wú)策。但有了更新，該軟件能保持最新?tīng)顟B(tài)?！?/p>
至少在一段時(shí)間內(nèi)，Senger承認(rèn)，像智能手機(jī)一樣，變舊的汽車最終將無(wú)法跟上最新的軟件。不過(guò)，Senger保證變舊的汽車同樣能持續(xù)升級(jí)。
在未來(lái)，此類系統(tǒng)將會(huì)通過(guò)出售數(shù)字服務(wù)，也能提供潛在的收入來(lái)源。Senger說(shuō)：“出行服務(wù)有機(jī)會(huì)成為一個(gè)巨大的收入來(lái)源，但目前還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有成為核心業(yè)務(wù)?！?/p>
大眾汽車集團(tuán)對(duì)Car.Software寄予厚望，但I(xiàn)D.3的問(wèn)題顯示了汽車制造商在成為軟件公司時(shí)面臨的挑戰(zhàn)。
當(dāng)被問(wèn)及這些問(wèn)題時(shí)，Senger回答：“我們沖在最前列，正在啟動(dòng)一個(gè)前沿的、獨(dú)特的解決方案，使軟件成為汽車行業(yè)自己的產(chǎn)品?！?/p>
他補(bǔ)充說(shuō)，采用VW.OS將消除為每輛車開(kāi)發(fā)單獨(dú)的體系結(jié)構(gòu)的需要。
大眾汽車集團(tuán)采取的以軟件為中心的策略在某些方面落后于像特斯拉一樣的以技術(shù)為中心的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，而要繼續(xù)保持行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者的地位，它還面臨著重大挑戰(zhàn)。但是，正如投入巨資在電動(dòng)車領(lǐng)域一樣，大眾汽車集團(tuán)再次押注的絕對(duì)規(guī)模使其能夠迅速?gòu)浹a(bǔ)失地。
*本文編譯自AUTOCAR 作者James Attwood