當(dāng)前，BAT對(duì)車載OS的爭(zhēng)奪已進(jìn)入白熱化階段，百度小度車載OS、阿里斑馬智行、以及騰訊都從各自擅長(zhǎng)的領(lǐng)域入手，殺入了汽車界。
隨著5G應(yīng)用推進(jìn)及汽車新四化的發(fā)展，車載OS市場(chǎng)成為互聯(lián)網(wǎng)巨頭在汽車界的橋頭堡。
雖然入場(chǎng)時(shí)間有先后，但從產(chǎn)品及市場(chǎng)層面來看，BAT三家在車載OS市場(chǎng)仍難分伯仲。在車載OS系統(tǒng)落地后，快速圈地或?qū)⒊蔀锽AT車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)分出勝負(fù)的關(guān)鍵。
巨頭加碼車聯(lián)網(wǎng)
2020年5月，斑馬網(wǎng)絡(luò)召開第一屆董事會(huì)，斑馬網(wǎng)絡(luò)與AliOS的戰(zhàn)略重組正式完成。重組后，阿里成為斑馬網(wǎng)絡(luò)最大的股東，業(yè)內(nèi)一度將此舉解讀為阿里在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的野心。
重組后不久，斑馬智行的VENUS系統(tǒng)也在5月初亮相，首款搭載該系統(tǒng)的車型為榮威RX5 PLUS。戰(zhàn)局的另一邊，市場(chǎng)蛋糕的搶食還在持續(xù)。6月16日，搭載百度車載OS系統(tǒng)的福特全新的第六代探險(xiǎn)者上市。這并不是百度車載系統(tǒng)的首次落地面世，據(jù)一位百度車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)內(nèi)部人士透露，目前百度的車載OS系統(tǒng)業(yè)務(wù)已與吉利、長(zhǎng)城、奧迪等多家車企合作，目前系統(tǒng)裝車量已超過3萬(wàn)輛。
此外，騰訊在車載OS市場(chǎng)的圈地也早早開始。騰訊官方數(shù)據(jù)顯示，騰訊車聯(lián)網(wǎng)已與寶馬、長(zhǎng)城、長(zhǎng)安、廣汽等22家車企達(dá)成合作，涵蓋45款已落地或?qū)⒙涞睾献鬈囆汀?020年5月，騰訊與本田中國(guó)達(dá)成合作，TAI 3.0中兩款車載APP將搭載在本田車輛上。
巨頭們的嗅覺十分敏銳，早在2014年，騰訊和百度就開始布局車聯(lián)網(wǎng)。彼時(shí)，手機(jī)與汽車互聯(lián)的概念開始流行，蘋果和谷歌分別發(fā)布了CarPlay和AndroidAuto系統(tǒng)，通過手機(jī)映射的方式，將手機(jī)應(yīng)用投射到車機(jī)系統(tǒng)上。
隨后的2014年10月時(shí)，騰訊嘗試推出硬件產(chǎn)品“路寶盒子”，通過手機(jī)把車輛信息反饋給用戶。同一年，百度發(fā)布車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品CarNet并在2015年優(yōu)化升級(jí)后推出Carlife。
在巨頭入局車聯(lián)網(wǎng)的早期階段，阿里占得先機(jī)，與上汽成立合資公司。2017年10月，百度正式發(fā)布Apollo 自動(dòng)駕駛平臺(tái)，其中就有以語(yǔ)音技術(shù)為支撐的百度 DuerOS 系統(tǒng)。
2018年，基于DuerOS，百度宣布推出面向量產(chǎn)的人工智能車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)解決方案小度車載OS系統(tǒng)。根據(jù)官網(wǎng)介紹，小度車載2020突破了多次交互、多語(yǔ)音的語(yǔ)音識(shí)別功能，百度地圖及與疲勞駕駛相關(guān)的駕駛行為監(jiān)測(cè)等AI視覺能力。
近兩年來，百度著力打造Apollo品牌。從誕生到現(xiàn)在，百度Apollo已經(jīng)完成了多次產(chǎn)品迭代，平均不到四個(gè)月進(jìn)化一次。至始至終，在車聯(lián)網(wǎng)上，百度都是親力親為。而在車聯(lián)網(wǎng)的策略上，阿里則選擇“借勢(shì)”。在早期入局車聯(lián)網(wǎng)時(shí)阿里就與上汽合作，完成了資源的早期積累。在羽翼豐滿后，斑馬網(wǎng)絡(luò)便開始重組，進(jìn)而向其他車企輸出車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品。
而騰訊在車聯(lián)網(wǎng)方面的布局則更為全面，除卻自建的車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)部門外，騰訊還戰(zhàn)略領(lǐng)投了蘑菇車聯(lián)的1.2億美元A輪融資，并與其達(dá)成戰(zhàn)略合作。此外，騰訊還與長(zhǎng)安汽車成立了梧桐車聯(lián)，該合資公司形式與早期的斑馬網(wǎng)絡(luò)類似。
BAT車載OS或?qū)⑹馔就瑲w
在車載OS開始大批量裝車的背景下，BAT三家雖然有著明確的辨識(shí)度，但受主機(jī)廠需求影響，三者的技術(shù)與產(chǎn)品內(nèi)核差異較小，或?qū)⒚鎸?duì)同質(zhì)競(jìng)爭(zhēng)的局面。
除了產(chǎn)品的形式逐漸趨同，在車聯(lián)網(wǎng)的普及滲透上三家的策略也十分相近，即在以系統(tǒng)OS為基礎(chǔ)構(gòu)建車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)的同時(shí)，將各自的業(yè)務(wù)生態(tài)也帶進(jìn)車聯(lián)網(wǎng)。
以百度為例，百度車載OS就集成了百度在語(yǔ)音、搜索、小程序、地圖導(dǎo)航等百度AI的積累，在車載OS的內(nèi)容層面更是大量接入百度旗下的內(nèi)容生態(tài)；阿里的生態(tài)產(chǎn)品天貓精靈和高德地圖則是阿里車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)布局的兩大抓手，同時(shí)AliOS為用戶提供上車前、行車中、下車后的智能場(chǎng)景串聯(lián)服務(wù)時(shí)，也是將用戶將阿里的電商生態(tài)圈內(nèi)引導(dǎo)；騰訊則借助車載微信，將微信生態(tài)向車聯(lián)網(wǎng)場(chǎng)景移植。
但在輸出自身生態(tài)的同時(shí)，互聯(lián)網(wǎng)巨頭們依然受到整車廠商的限制。道理很簡(jiǎn)單--車載OS系統(tǒng)需要與主機(jī)廠的需求相適應(yīng)。這使得BAT不得不采取相同的運(yùn)營(yíng)模式，以滿足整車廠商不斷更新的需求。
上述百度車聯(lián)網(wǎng)內(nèi)部人士認(rèn)為，汽車行業(yè)存在營(yíng)銷節(jié)奏及產(chǎn)品更新頻率較快的特點(diǎn)，要求每一款車型都有各自的特點(diǎn)，這也要求車載OS不光有大量的車型適配性工作要做，針對(duì)新車型，車載OS也要配合進(jìn)行快速更新完成部署，這樣才可以進(jìn)一步搶占市場(chǎng)。
目前，車載OS已成為BAT在車聯(lián)網(wǎng)布局中的中心點(diǎn)，依托車載OS集成多項(xiàng)能力，通過OS系統(tǒng)中臺(tái)完成對(duì)車聯(lián)網(wǎng)的布局和掌控。雖然最終呈現(xiàn)的產(chǎn)品略有差異，但是其內(nèi)核都是通過OS系統(tǒng)中臺(tái)，完成對(duì)云計(jì)算、AI、硬件和應(yīng)用等技術(shù)能力的串聯(lián)。
從結(jié)果來看，目前BAT三家在車載OS市場(chǎng)都沒有形成統(tǒng)治級(jí)的能力。一位車企內(nèi)部人士表示，BAT無法成為車載OS寡頭的一大原因在于其產(chǎn)品都大同小異，且產(chǎn)品自身仍存在較大的優(yōu)化空間。
對(duì)于C端市場(chǎng)來看，車載硬件的發(fā)展仍弱于消費(fèi)電子產(chǎn)品，過度增加車機(jī)應(yīng)用會(huì)對(duì)車機(jī)系統(tǒng)造成負(fù)擔(dān)，這并不利于BAT在車載OS系統(tǒng)中輸入自身的生態(tài)。此外，在車機(jī)生態(tài)方面，現(xiàn)有的車載OS應(yīng)用并未形成像手機(jī)那樣豐富的生態(tài)閉環(huán)，用戶的車載OS體驗(yàn)依然“淺嘗輒止”。
而在B端主機(jī)廠層面，車載OS的應(yīng)用依然停留在初級(jí)階段，例如車路數(shù)據(jù)收集等。“主機(jī)廠也想讓車載OS成為他們的工具，為他們串聯(lián)4S店、自動(dòng)駕駛技術(shù)等”，上述人士表示。
他認(rèn)為，在B端市場(chǎng)和C端用戶上，BAT的車載OS系統(tǒng)都還有非常大的提升空間。