據(jù)外媒報道，每一家車企都給自己的駕駛輔助系統(tǒng)起了好聽的名字，例如Autopilot、ProPilot、CoPilot……然而現(xiàn)實情況是，車企們在追求巨大的技術變革時，整個行業(yè)卻沒有一套通用的安全或性能標準可循。
（特斯拉Autopilot；圖片來源：特斯拉官網）
受特斯拉成功將其駕駛輔助系統(tǒng)商業(yè)化的刺激，車企紛紛希望自己在自動駕駛研究上投入的數(shù)十億美元也能夠得到回報。多位業(yè)內高管表示，多家汽車制造商正加快實現(xiàn)常規(guī)駕駛任務的自動化，例如在高速環(huán)境下的自動巡航，并且在5年內讓駕駛輔助系統(tǒng)得到普及。
直到不久以前，大多數(shù)傳統(tǒng)車企都還不愿意讓駕駛員把雙手從方向盤上放開，因為他們擔心這樣做有可能會導致產品責任索賠。而現(xiàn)在，駕駛輔助系統(tǒng)為汽車制造商以及安波福等供應商提供了新的利潤來源，因為這項技術能夠作為額外的選裝包賣給消費者。IHS首席分析師Jeremy Carlson表示：“為了獲得以便利性為導向的先進技術和功能，消費者愿意額外付費，有的時候甚至愿意額外支付一大筆錢?！?/p>
為了解決責任歸屬方面的擔憂，一些車企開始在車里安裝攝像頭以及警報系統(tǒng)，確保駕駛員保持注意力集中，并且做好在必要時接管車輛控制權的準備。
監(jiān)管真空地帶
批評人士認為，車企所開發(fā)的駕駛輔助功能（例如高速公路自動駕駛、自動泊車技術和自動導航技術）缺乏有效的監(jiān)管，而且行業(yè)內也沒有統(tǒng)一的標準和術語，因此這些系統(tǒng)有時會讓消費者感到困惑，無法正確理解系統(tǒng)能夠安全地完成哪些任務。
美國國家高速公路安全管理局（NHTSA）表示，該機構當前仍在對脫手（hands-free）自動駕駛技術進行研究并收集數(shù)據(jù)。NHTSA稱，脫手自動駕駛技術當前“不夠成熟”，因此不足以為此制定正式的聯(lián)邦標準。
前NHTSA負責人Mark Rosekind表示，在聯(lián)邦政府制定強制標準之前，汽車行業(yè)可能需要進一步開發(fā)該技術，但是他也認為，對于消費者來說，當前的情況有些令人混亂。自動駕駛初創(chuàng)企業(yè)Zoox首席安全創(chuàng)新官Rosekind表示：“如果人們不知道自己的駕駛輔助系統(tǒng)具備什么功能，以及不知道系統(tǒng)是如何運作的，這本身就是個安全隱患?！辈痪们?span style="font-family: Arial, "Microsoft YaHei"; font-size: 17px;">亞馬遜宣布將收購Zoox。
汽車安全倡導組織中心（Center for Auto Safety）的負責人Jason Levine認為，NHTSA應該制定最低程度的性能標準。他表示：“就算消費者知道這些功能的用處，當前也沒有標準來確保這些功能可以達到廣告中所宣傳的效果。”
特斯拉的Autopilot是行業(yè)中第一個半自動駕駛系統(tǒng)，此前美國國家交通安全委員會（NTSB）一直在批評Autopilot，稱其允許駕駛員不留意道路情況，導致致命事故的發(fā)生。自2016年以來，NHTSA已經對15起與特斯拉Autopilot有關的事故進行了調查。
在剛剛推出該系統(tǒng)的時候，特斯拉甚至宣稱Autopilot可以實現(xiàn)“脫手”，但是不久之后特斯拉又改變了說法?，F(xiàn)在該公司堅稱，在使用Autopilot的時候，駕駛員必須把手放在方向盤上。7月14日，德國法院裁決，禁止特斯拉繼續(xù)在駕駛輔助系統(tǒng)廣告中使用誤導性宣傳，例如聲稱其車輛可以實現(xiàn)自動駕駛。
專用術語不統(tǒng)一
除了缺乏監(jiān)管和標準之外，汽車行業(yè)內部也沒有一套統(tǒng)一的術語來描述駕駛輔助系統(tǒng)。包括J.D. Power、《消費者報告》和AAA在內的組織都在勸說各大車企，希望他們能夠制定一套標準的術語和定義，這一提議還得到了美國交通部和汽車工程師協(xié)會的支持。
然而，就算是上述頂級行業(yè)研究組織之間，也沒有對此達成一致。例如，對于“脫手”的描述，J.D. Power使用的是“主動駕駛輔助”（active driving assistance），而IHS Markit則更傾向于“拓展脫手駕駛”（extended hands-off driving）這樣的描述。
車企認為，普及自動駕駛技術可以減少交通事故的數(shù)量，從而幫助消費者降低汽車保險費率。但是到目前為止，保險公司對此卻一直都持謹慎態(tài)度，并且稱他們需要更多的數(shù)據(jù)才能證明自動駕駛技術能夠降低事故相關成本。保險行業(yè)研究機構公路安全保險研究所的總裁David Harkey表示：“我們是從安全角度來看待這項技術的。而這種技術是否提升了道路安全？”