本周智能駕駛領域大事件如下：

大眾更換軟件開發(fā)部門負責人

7月15日，大眾集團宣布將更換軟件部門負責人，由前寶馬制造工程高級副總裁Dirk Hilgenberg接替這一職位，此前該職位由Christian Senger擔任。此外，大眾集團還計劃將軟件開發(fā)中心從沃爾夫斯堡總部遷至奧迪總部所在地因戈爾施塔特，并把集團軟件開發(fā)的領導權移交給奧迪。

圖為Dirk Hilgenberg；圖片來源：大眾

據(jù)悉，Senger是大眾首席執(zhí)行官Herbert Diess引入的外部經(jīng)理人之一，在加盟大眾之前Senger曾參與了寶馬i3電動車的開發(fā)，之后幫助大眾完成了MEB電動汽車平臺的開發(fā)。有媒體報道稱，這次變動主要是由于Senger與公司發(fā)生了沖突，再加上受ID.3和第八代Golf軟件問題的影響，故被替換。調整后，Senger同時將不再擔任大眾品牌的董事會成員。

小智點評：大眾ID.3和第八代Golf先后被曝存在嚴重的軟件問題，或許有大眾集團企業(yè)層面的原因，比如改革太激進，或許是技術策略方面的原因，無論是哪種，都表明傳統(tǒng)車企向軟件驅動型企業(yè)轉型并非一件容易的事，不能一蹴而就。

特斯拉Autopilot廣告在德國被禁

7月14日，德國慕尼黑地區(qū)法院稱，特斯拉Autopilot駕駛輔助系統(tǒng)的廣告會對消費者產生誤導，因為它們宣稱特斯拉車輛“有潛力實現(xiàn)全自動駕駛”，而這一說法與事實相悖，故該法院裁定，特斯拉不得在德國繼續(xù)使用這些廣告。這是全球范圍內第一例針對特斯拉自動駕駛宣傳的判例。

這起訴訟是由德國非營利組織“反不公平競爭保護中心”所發(fā)起的。該機構認為，特斯拉在自動駕駛方面的宣傳用語涉及能力夸大，把輔助系統(tǒng)當做“自動駕駛的完全潛能”、“車輛包含自動駕駛”宣傳，會對車主和買家有誤導，并因此造成更嚴重的后果，因為在特斯拉這樣的宣傳中，會造成買家認知偏差，認為車輛能夠在沒有駕駛員干預的情況下自己前進。

小智點評：毋庸置疑特斯拉Autopilot有其先進性，但局限性也不容忽視，近兩年屢次發(fā)生的事故及訴訟案表明，目前在對消費者的正確引導方面，特斯拉Autopilot做的還不夠，后期仍需繼續(xù)努力。

華為申請自動駕駛系統(tǒng)專利

據(jù)天眼查數(shù)據(jù)顯示，近日華為技術有限公司新增數(shù)條專利信息，其中一條為“一種自動駕駛方法以及裝置”，申請日為2018年12月27日，申請公布日為2020年7月10日。專利摘要顯示，該技術為一種自動駕駛方法以及自動駕駛系統(tǒng)，用于根據(jù)用戶的歷史駕駛行為數(shù)據(jù)以及當前環(huán)境數(shù)據(jù)確定自動駕駛策略，從而實現(xiàn)安全駕駛。

值得一提的是，就在該專利申請公布后的兩天，華為消費者CEO余承東現(xiàn)身比亞迪旗艦車型發(fā)布會，與比亞迪總裁王傳福同框“帶貨”。據(jù)余承東介紹，華為HiCar、5G和手機NFC車鑰匙等技術都將在比亞迪漢上搭載。

小智點評：此前華為已經(jīng)設定了內部目標——欲在2025年成為中國首屈一指的自動駕駛汽車平臺提供商，故可以看到，無論是此次曝光的新專利，還是之前就已經(jīng)亮相的MDC智能駕駛計算平臺、智能駕駛OS、自動駕駛云服務等，華為在自動駕駛領域的步伐都明顯快了起來。

優(yōu)步正尋求5億美元外部投資發(fā)展自動駕駛貨運

日前，有知情人士透露優(yōu)步正與有意入股其優(yōu)步貨運部門（Uber Freight）的投資者進行談判，計劃融資5億美元，一旦交易完成，其貨運業(yè)務的獨立估值可達到約40億美元。

圖片來源：優(yōu)步

優(yōu)步貨運公司是獨立于優(yōu)步的子公司，該公司是優(yōu)步于2016年收購了自動駕駛卡車初創(chuàng)公司Otto之后成立的，當時優(yōu)步的目標是在貨運業(yè)務中加入無人駕駛卡車，作為其自動駕駛物流服務的一部分，優(yōu)步貨運部門的自動駕駛卡車由優(yōu)步先進技術團隊研發(fā)。目前，優(yōu)步貨運部門是一家中介代理公司，通過利用優(yōu)步的地圖和路線規(guī)劃技術，將發(fā)貨人與空閑的卡車司機匹配在一起。

小智點評：在無人駕駛的落地路徑里，無人駕駛卡車由于運營環(huán)境相對較封閉、簡單，被業(yè)內一致認為有望較早實現(xiàn)商業(yè)化，這也是為什么Uber Freight估值如此之高。但另一方面，由于中國目前對卡車測試牌照的管理十分嚴格，加之國內尚缺乏高速道路測試的準入標準，導致這項技術在前期研發(fā)測試過程中還存在諸多制約。

圖森未來獲Navistar投資

近日，圖森未來宣布獲得了來自美國卡車制造商Navistar（納威斯達）的投資，并與其達成戰(zhàn)略合作，共同研發(fā)L4級無人駕駛卡車，并爭取在2024年前量產。在此之前，圖森未來已經(jīng)與Navistar保持了超過兩年的技術合作關系。

圖森未來和Navistar的合作是無人駕駛初創(chuàng)公司與卡車制造商在量產領域的首次合作，后者在商用車的生產與銷售方面擁有長達113年的經(jīng)驗，這意味著今后客戶將可以直接從Navistar在美國、加拿大和墨西哥的經(jīng)銷商處購買無人駕駛卡車。目前，圖森未來擁有一支超過50臺卡車的無人駕駛車隊，并服務于包括UPS、McLane在內的18位客戶，明年圖森未來計劃進行首次無安全員物流運輸作業(yè)。

小智點評：在美國，由于人口老齡化、長途疲勞駕駛等原因，卡車司機短缺問題日趨嚴重，由此導致各大卡車制造商和運輸公司對無人駕駛技術的爭奪尤為激烈，此番攜手圖森未來，無疑讓Navistar在這場對新技術的角逐中獲得更多勝算。

自動駕駛汽車將面臨城市峽谷導致的信號中斷

自動駕駛汽車軟件開發(fā)商Oxbotica警告稱，由于摩天大樓和城市基礎設施的持續(xù)增長，自動駕駛汽車可能面臨由“城市峽谷”導致的信號中斷。

圖片來源：www.newelectronics.co.uk

對于嚴重依賴衛(wèi)星導航的自動駕駛系統(tǒng)而言，標準的三層建筑足以在地面造成信號干擾，導致地面GPS信號減弱或丟失，在衛(wèi)星相對位置較低的高緯度地區(qū)，情況會更糟。如果沒有合適的后備措施，可能會影響自動駕駛汽車，包括公共交通工具、公共汽車、城市快遞車輛和乘用車，進而造成安全隱患。

小智點評：隨著城市高層建筑越來越多，這類問題必然會更加突出，目前來看比較可行的解決方案是在感知方面增加系統(tǒng)得冗余性，比如使用攝像頭、高精雷達、高精度地圖等多種方式進行自動駕駛汽車融合感知和定位，這也正是很多自動駕駛玩家在努力的方向。