如果說(shuō)汽車(chē)市場(chǎng)和汽車(chē)技術(shù)出現(xiàn)巨大的變化和革新，那么未來(lái)汽車(chē)電子電氣架構(gòu)會(huì)是關(guān)鍵的一環(huán)。大家可以清楚地看到，從手機(jī)到智能手機(jī)的演變，衍生出巨大的前所未有的市場(chǎng)空間。如果將汽車(chē)看作另一種高級(jí)的智能移動(dòng)終端，將會(huì)出現(xiàn)什么樣的景象？
目前路上行駛汽車(chē)的電子電氣架構(gòu)多是依賴(lài)ECU，即每一個(gè)小的處理單元進(jìn)行拼接。不同的ECU以扁平化的點(diǎn)對(duì)點(diǎn)架構(gòu)呈現(xiàn)，從架構(gòu)上稱(chēng)為分布式的電子信息的架構(gòu)。恩智浦了解到主流的OEM廠商正在將一些設(shè)備和功能視作服務(wù)，然后通過(guò)一個(gè)服務(wù)平臺(tái)進(jìn)行統(tǒng)一管理，實(shí)現(xiàn)更快、更簡(jiǎn)潔的部署。由于采用扁平化的點(diǎn)對(duì)點(diǎn)架構(gòu)，一旦需要修改或更新其中一項(xiàng)功能，就會(huì)不可避免地影響到其他輔助設(shè)備，花費(fèi)大量的精力和時(shí)間來(lái)做很多適配和升級(jí)的工作。
為了縮短硬件和軟件創(chuàng)新周期，提升數(shù)據(jù)和設(shè)備的可獲得性，以便創(chuàng)造新的用戶(hù)體驗(yàn)，域控制理念應(yīng)運(yùn)而生。對(duì)于一些提升用戶(hù)體驗(yàn)的功能來(lái)說(shuō)，針對(duì)域控制器使用一些簡(jiǎn)單的策略來(lái)實(shí)現(xiàn)管理，比原來(lái)的分布式網(wǎng)絡(luò)方便很多；而且從軟硬件的角度看，OEM對(duì)于供應(yīng)商的依賴(lài)和工作量也會(huì)減少很多。這就是目前看到的比較主流的電子電氣的架構(gòu)。
Henri在采訪(fǎng)時(shí)提到了恩智浦在包括車(chē)身與舒適，車(chē)輛網(wǎng)絡(luò)，底盤(pán)動(dòng)力域，ADAS, 電子駕艙和信息娛樂(lè)等不同的域都有領(lǐng)先地位的產(chǎn)品，從而有更多機(jī)會(huì)與Tier-1（一級(jí)供應(yīng)商）以及OEM產(chǎn)生更多的探討和互動(dòng)。比如將最不常用的功能直接反饋給OEM廠商，掌握最終用戶(hù)對(duì)于車(chē)輛的實(shí)際使用情況，便于OEM廠商在后代車(chē)型中進(jìn)行有針對(duì)性的優(yōu)化；或者向駕駛員推送有關(guān)前方道路擁堵情況、安全隱患、安全事故或其它需要駕駛員知曉的信息。以恩智浦發(fā)布的服務(wù)型網(wǎng)關(guān)為例，涌現(xiàn)出了很多的用例，例如預(yù)測(cè)性維護(hù)等，這樣可以基于車(chē)輛的基本使用數(shù)據(jù)，提供維護(hù)建議和分析結(jié)果；可以基于實(shí)時(shí)視圖獲取有關(guān)車(chē)輛健康及性能的數(shù)據(jù)，進(jìn)行更加先進(jìn)的診斷測(cè)試；還可以提供UBI（usage-based insurance）這種基于用戶(hù)駕駛習(xí)慣或風(fēng)險(xiǎn)的保險(xiǎn)；而基于Telematics和車(chē)隊(duì)管理等服務(wù)，可以通過(guò)車(chē)輛的使用情況完善車(chē)輛管理，并提供極具針對(duì)性的個(gè)性化功能包。
當(dāng)然在這個(gè)過(guò)程中，行業(yè)也面臨著很大的挑戰(zhàn)。Henri總結(jié)了四個(gè)方面：一是軟件的復(fù)雜性，尤其是架構(gòu)之間互不兼容的問(wèn)題；二是來(lái)自于成本方面，大量的車(chē)載傳感器和對(duì)座艙屏幕有更高要求的分辨率及ADAS等等復(fù)雜功能添加到車(chē)內(nèi)，無(wú)疑是對(duì)最終用戶(hù)承受能力的考驗(yàn)；三是在性能方面的需求越來(lái)越高；最后是功耗管理，尤其未來(lái)的新能源市場(chǎng)，能源并不是無(wú)限的，所以在新的電子電氣架構(gòu)當(dāng)中功耗是個(gè)不容忽視的問(wèn)題。
有挑戰(zhàn)就會(huì)有解決方案。恩智浦近期開(kāi)始開(kāi)發(fā)下一代5納米技術(shù)，將是業(yè)界首款5納米的汽車(chē)專(zhuān)用高性能處理器，這意味著它將整合目前汽車(chē)行業(yè)最關(guān)鍵的兩個(gè)核心點(diǎn)：功能安全與信息安全。值得一提的是恩智浦可以在不同的SoC上獲得可擴(kuò)展性。同時(shí)，通過(guò)提供優(yōu)化的材料清單，讓下一代創(chuàng)新產(chǎn)品能夠惠及最終消費(fèi)者。Henri還補(bǔ)充道：“我們還選擇了臺(tái)積電的N5P制程，之所以這樣做是因?yàn)樗悄壳皹I(yè)內(nèi)最先進(jìn)的工藝之一，能夠以非常低的能耗提供較高的性能，從而解決行業(yè)的四大挑戰(zhàn)?！?/p>
行業(yè)人士認(rèn)為，恩智浦在車(chē)載半導(dǎo)體領(lǐng)域排在領(lǐng)先的位置。除了有對(duì)市場(chǎng)的洞察以及不斷創(chuàng)新升級(jí)的產(chǎn)品解決方案，恩智浦在選擇合作伙伴方面也有著非常清晰的策略。恩智浦大中華區(qū)汽車(chē)電子業(yè)務(wù)總經(jīng)理劉芳（Yvonne Liu）女士從兩個(gè)角度分享了對(duì)于這個(gè)問(wèn)題的思考。她認(rèn)為在車(chē)載半導(dǎo)體行業(yè)里面，生態(tài)合作伙伴有大生態(tài)和小生態(tài)兩個(gè)概念。
大生態(tài)是基于云服務(wù)，一是OEM本身提供出行服務(wù)，或者說(shuō)“軟件定義汽車(chē)（SDV）”的服務(wù)，或空中下載（OTA）的升級(jí)服務(wù)、運(yùn)營(yíng)的服務(wù)，甚至產(chǎn)品生命周期管理的一系列的服務(wù)。劉芳表示：“OEM毫無(wú)疑問(wèn)是其中很重要的一個(gè)環(huán)節(jié)，我們會(huì)幫助 OEM進(jìn)行數(shù)據(jù)的挖掘，或者說(shuō)對(duì)于他們想要合作的數(shù)據(jù)服務(wù)商進(jìn)行轉(zhuǎn)型，提供硬件上面的支持”；二是第三方服務(wù)商，比如出行服務(wù)商、保險(xiǎn)服務(wù)商。通過(guò)對(duì)SDK的整合幫助服務(wù)商進(jìn)入到恩智浦龐大的OEM和Tier 1的供應(yīng)商體系中，使得OEM能夠調(diào)用一些服務(wù)的應(yīng)用場(chǎng)景，結(jié)合到未來(lái)的多種出行服務(wù)的模塊。
小生態(tài)是基于S32G，或者說(shuō)基于服務(wù)型網(wǎng)關(guān)開(kāi)發(fā)的生態(tài)系統(tǒng)。這個(gè)生態(tài)環(huán)境的完整度決定了恩智浦架構(gòu)類(lèi)產(chǎn)品是否能夠順利地被設(shè)計(jì)和應(yīng)用到整個(gè)汽車(chē)電子開(kāi)發(fā)的環(huán)境當(dāng)中。在這一方面，無(wú)論WindRiver這種軟件系統(tǒng)提供商，以及基于Linux開(kāi)放的平臺(tái)、做虛擬機(jī)的平臺(tái)，恩智浦都有相應(yīng)的一套完整開(kāi)發(fā)工具。這能很大程度上幫助OEM去解決開(kāi)發(fā)難度上的一些挑戰(zhàn)，使得它的硬件架構(gòu)的轉(zhuǎn)型更加無(wú)縫高效地推入到市場(chǎng)。
劉芳女士總結(jié)道：“我們推出的不是一個(gè)簡(jiǎn)單的S32G芯片，對(duì)于汽車(chē)電子而言，這更多是一個(gè)新的生態(tài)的產(chǎn)生，推動(dòng)Tier1和OEM能夠直接去開(kāi)發(fā)、跟蹤、配套以及實(shí)現(xiàn)未來(lái)一系列的升級(jí)。所以我們認(rèn)為生態(tài)合作伙伴更多的在于微環(huán)境級(jí)的生態(tài)合作以及產(chǎn)業(yè)環(huán)境上的生態(tài)合作。”