近日，東風(fēng)日產(chǎn)在成都車展發(fā)布了“智聯(lián)未來(lái)”計(jì)劃，意在全面加速日產(chǎn)智行在中國(guó)的落地推進(jìn)。自今年4月以來(lái)，不止日產(chǎn)，大眾、本田、福特也已紛紛推出車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展行動(dòng)，吹響在中國(guó)市場(chǎng)加強(qiáng)車聯(lián)網(wǎng)攻勢(shì)的號(hào)角。

1、4個(gè)月內(nèi)，四大品牌接連發(fā)布車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)行動(dòng)

如下圖所示，4月開始，4家合資企業(yè)選擇了在不同維度推進(jìn)車聯(lián)網(wǎng)落地，具體包發(fā)布括新的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)、與本土企業(yè)成立合資公司、加強(qiáng)車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)研發(fā)、加快落地新技術(shù)、提速車聯(lián)網(wǎng)推進(jìn)節(jié)奏。

不管是哪一種方式，總體均透露出一個(gè)重要的信號(hào)，一向在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域節(jié)奏緩慢的合資品牌要發(fā)力了，自主品牌應(yīng)加強(qiáng)警惕，予以應(yīng)對(duì)。

2、四企業(yè)具體落地方向

1）上汽大眾發(fā)布智慧車聯(lián)系統(tǒng)

4月，上汽大眾發(fā)布了智慧車聯(lián)系統(tǒng)，相比老版系統(tǒng)，智慧車聯(lián)系統(tǒng)在人機(jī)交互、系統(tǒng)功能方面提升明顯，覆蓋當(dāng)前主流車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)功能。該系統(tǒng)另一特征就是高度強(qiáng)化本土化，為此上汽大眾聯(lián)合了騰訊車聯(lián)、高德地圖、京東、阿里云、中國(guó)移動(dòng)等多家本土互聯(lián)網(wǎng)科技企業(yè)。

上汽大眾計(jì)劃，2021年，該系統(tǒng)將覆蓋包括MEB全新電動(dòng)車在內(nèi)的其它車型，并逐步覆蓋到全部車型。

2）本田以合資公司模式加強(qiáng)智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)研發(fā)

6月，本田宣布與東軟睿馳組建合資公司海納新思智行服務(wù)有限公司，升級(jí)智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)。在車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)方面，本田與阿里巴巴、科大訊飛等均有合作，此次組建合資公司表明，本田對(duì)于智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的本土化升級(jí)已不滿足于合作的方式，而是采用合資公司的形式深度綁定，增加話語(yǔ)權(quán)。

3）福特準(zhǔn)備量產(chǎn)C-V2X技術(shù)

7月6日，福特中國(guó)表示，將在長(zhǎng)沙市進(jìn)行基于C-V2X技術(shù)的車路協(xié)同功能測(cè)試，為2021年量產(chǎn)上車做準(zhǔn)備。當(dāng)前為C-V2X技術(shù)第一階段，即LTE-V2X階段，福特還會(huì)逐步將基于5G的C-V2X技術(shù)應(yīng)用于量產(chǎn)車型。量產(chǎn)C-V2X技術(shù)，福特是走在前列的，這也將為福特在接下來(lái)的車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)中奠定先發(fā)優(yōu)勢(shì)。

４）東風(fēng)日產(chǎn)發(fā)布“智聯(lián)未來(lái)”計(jì)劃

東風(fēng)日產(chǎn)全新升級(jí)了車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)Nissan Connect超智聯(lián)系統(tǒng)，并發(fā)布了“智聯(lián)未來(lái)”計(jì)劃，全面加速日產(chǎn)智行在中國(guó)的落地推進(jìn)，具體時(shí)間節(jié)點(diǎn)規(guī)劃在2020年、2021年和2024年，包括系統(tǒng)升級(jí)與覆蓋率。

除上述4家企業(yè)，其實(shí)豐田在2019年也開始逐步強(qiáng)化車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的導(dǎo)入，例如一汽豐田計(jì)劃，2020年，每年新車銷售中的6成，將標(biāo)配車聯(lián)網(wǎng)；2025年，4S店?？椭械?成，將標(biāo)配車聯(lián)網(wǎng)。

3、沖擊自主品牌優(yōu)勢(shì)領(lǐng)域，改變車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)格局

在智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的上車方面，目前自主品牌步伐相對(duì)較快，但是合資品牌的強(qiáng)勢(shì)進(jìn)攻，將很大程度上改變車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品市場(chǎng)格局。

目前來(lái)看，合資經(jīng)營(yíng)與聯(lián)合科技公司合作開發(fā)是合資品牌落地車聯(lián)網(wǎng)的重要方式。其中，在合資經(jīng)營(yíng)方面更加有利于外資企業(yè)與本土企業(yè)的深度綁定，實(shí)現(xiàn)高度本土化。而與本土科技企業(yè)合作開發(fā)方面，不僅合資品牌，也是自主品牌普遍選擇的開發(fā)方式，這部分自主品牌產(chǎn)品與合資品牌產(chǎn)品的趨同度或更為明顯。

綜上所述，對(duì)于自主品牌來(lái)講，應(yīng)從２方面著手應(yīng)對(duì)競(jìng)爭(zhēng)：一是加大對(duì)車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品差異化程度的重視，注重人機(jī)交互體驗(yàn)，通過(guò)現(xiàn)有已建立起的市場(chǎng)基礎(chǔ)，進(jìn)一步加大普及力度，增強(qiáng)對(duì)現(xiàn)有用戶反饋信息的利用，針對(duì)性改善與提升系統(tǒng)功能。二是加快C-V2X等新技術(shù)的應(yīng)用，進(jìn)一步融合智能化與網(wǎng)聯(lián)化技術(shù)及功能，提升產(chǎn)品智能網(wǎng)聯(lián)綜合性能。