一直以來(lái)，不少車(chē)企在推出一款換代車(chē)型后，都喜歡對(duì)原有車(chē)型做些小改動(dòng)，然后以一個(gè)看似非常有競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格繼續(xù)銷(xiāo)售。其實(shí)很多車(chē)主并不知道，看似兩款不搭界的車(chē)型馬自達(dá)睿翼優(yōu)惠，或許正是車(chē)企在玩的一個(gè)噱頭。

回望整個(gè)車(chē)市，大眾旗下的舊款寶來(lái)、速騰在國(guó)外統(tǒng)稱捷達(dá)（現(xiàn)有捷達(dá)為自主研發(fā)）；而福特在此之前銷(xiāo)售的?？怂挂彩冀K分為經(jīng)典福克斯和新?？怂箖纱箢?lèi)；除此之外，馬自達(dá)更是將同堂銷(xiāo)售玩到極致，馬自達(dá)6、馬自達(dá)6睿翼以及馬自達(dá)6阿特茲幾乎可以說(shuō)是“祖孫三代同堂”銷(xiāo)售。當(dāng)然這樣的例子還有很多，但究竟為何國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)會(huì)如此親睞“多代同堂”的銷(xiāo)售模式呢？

雖然不少人對(duì)于車(chē)企“多代同堂”的銷(xiāo)售模式有些嗤之以鼻，但車(chē)企卻依舊屢試不爽。這其中不乏部分原因如：車(chē)企完全可以在“無(wú)研發(fā)”、“無(wú)投入”的前提下，享受到其最大的利益。

除此之外，大部分車(chē)企始終堅(jiān)持“多代同堂”的原因在于，他們對(duì)于新產(chǎn)品單打獨(dú)斗并不自信，而是采取廣撒網(wǎng)，將各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)一網(wǎng)打盡。其次，一旦新款車(chē)型銷(xiāo)量不好，還有幾款技術(shù)非常成熟的舊款車(chē)型可以通過(guò)低價(jià)來(lái)保住最基本的資金鏈。當(dāng)然，如果新款車(chē)型取得了不錯(cuò)的口碑及銷(xiāo)量，車(chē)企依舊可以借助舊款車(chē)型實(shí)現(xiàn)多面開(kāi)花，從而以差異化定位搶奪市場(chǎng)。

像大眾途觀這款已經(jīng)服役超過(guò)8年的老車(chē)馬自達(dá)睿翼優(yōu)惠，理論上在全新途觀上市之后，就應(yīng)該逐步退出市場(chǎng)。誰(shuí)知，全新途觀加了個(gè)“L”后，竟然舊款途觀又被留了一條活路，就連“經(jīng)典”倆字都省去了，還能賣(mài)出不錯(cuò)的銷(xiāo)量。優(yōu)惠后，入門(mén)級(jí)車(chē)型13萬(wàn)元的起售價(jià)不僅殺了個(gè)自主品牌同級(jí)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手個(gè)措手不及，更是一下把合資品牌的緊湊型SUV的飯碗都搶了。

當(dāng)然，這波“騷”操作也是有負(fù)面效果的。如幾年前大火的馬自達(dá)6經(jīng)典，過(guò)高的“性價(jià)比”不僅扼殺了處于當(dāng)中位置的馬自達(dá)6睿翼，同時(shí)也大大制約了全新馬自達(dá)6阿特茲的銷(xiāo)售，因此，這也便是“多代同堂”銷(xiāo)售的最常見(jiàn)代價(jià)。

總的來(lái)說(shuō)，“多代同堂”的銷(xiāo)售模式終究違背了“新車(chē)上市、老車(chē)退堂”的游戲規(guī)則，同時(shí)也會(huì)造成新產(chǎn)品乏力，老產(chǎn)品稀釋新產(chǎn)品的市場(chǎng)份額以及還影響汽車(chē)產(chǎn)品的更新?lián)Q代，成為車(chē)市發(fā)展的“絆腳石”。

至于這樣的銷(xiāo)售模式能走多遠(yuǎn)，其實(shí)從目前市場(chǎng)上的一個(gè)趨勢(shì)來(lái)看，自然是越來(lái)越少了。畢竟隨著車(chē)主群體的逐漸年輕化，大家對(duì)于車(chē)型的選擇和需求也會(huì)更加個(gè)性化。再加上整個(gè)汽車(chē)市場(chǎng)都逐步趨于新能源化發(fā)展，車(chē)企自然也將更多的精力投放到新興項(xiàng)目的研究上，并上到一個(gè)更高的技術(shù)臺(tái)階為后續(xù)的新型產(chǎn)品打下牢固的基礎(chǔ)。

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