低調(diào)的實(shí)力派，恐怕是對(duì)吉利帝豪EC7最好的定義。在過去的五年里，帝豪EC7累計(jì)完成銷量六十萬輛，平均月銷量過萬。在剛剛過去的六月中，帝豪EC7又交出了一份10465輛的銷量，2014年年累計(jì)銷量達(dá)到64543輛，從今年的情況來看突破十三萬輛是毫無懸念。更難能可貴的是這款車竟然能夠連續(xù)五年來都將月銷量保持在平均一萬輛的規(guī)模，即使是到了車型中期改款的生命周期，銷量也絲毫不見下滑的態(tài)勢(shì)。很明顯，這是一款熱銷的車型。但是它又足夠的低調(diào)，我們很少能夠在各種媒體廣告中見到它的身影，也實(shí)在難以在各類的汽車評(píng)測(cè)中見到它的身影，也沒有任何消息能夠把它推到媒體關(guān)注的中心，但是它卻總能夠在我們的生活中出現(xiàn)在某個(gè)紅綠燈路口、某個(gè)小區(qū)的停車場(chǎng)。帝豪EC7就仿佛一個(gè)老朋友一樣，如影隨形。
隨著吉利大品牌戰(zhàn)略的發(fā)布，一個(gè)全新而自信的吉利呈現(xiàn)在我們面前。從此自信的吉利不再需要用四個(gè)品牌去主打不同的市場(chǎng)，一個(gè)吉利足矣。帝豪品牌也順理成章的變身吉利旗下的產(chǎn)品品牌，而被賦予新帝豪車名的正是老朋友一樣的EC7。和新車名一同而來的還有新帝豪的全面升級(jí)。的確，五年的時(shí)間已經(jīng)讓我們的老朋友看上去有些跟不上時(shí)代了，改款也就勢(shì)在必行。
從外觀上看，新帝豪系列依舊保持了老款車型的整體樣貌。三廂車型保留著標(biāo)準(zhǔn)的三廂車比例，兩廂版車型也一如既往的延續(xù)著標(biāo)準(zhǔn)的兩廂車輪廓。實(shí)事求是的講，老EC7上所打造的三廂車輪廓是相當(dāng)耐看的，四輪四角的設(shè)計(jì)和飽滿的C柱配合上整車厚重的車身姿態(tài)打造出了一副時(shí)尚簡約的風(fēng)格。黃金分割的原理充斥在全車的每個(gè)細(xì)節(jié)，百看不厭。即使是五年之后也絲毫察覺不到審美疲勞。在細(xì)節(jié)方面，新帝豪相比于老款車型要來得更為考究。重新設(shè)計(jì)之后的前臉采用三條鍍鉻裝飾的飛翼式造型構(gòu)成了盾形進(jìn)氣格柵的輪廓，配合全新的吉利車標(biāo)勾勒出了由遠(yuǎn)及近的層次感。斧面式的大燈組整體輪廓沒有太大變化，但是燈組的內(nèi)部結(jié)構(gòu)卻經(jīng)過重新布局，LED光導(dǎo)條的出現(xiàn)將大燈區(qū)分為層次分明的兩個(gè)部分，熏黑的大燈底座也讓透鏡呈現(xiàn)出了寶石般的璀璨感。前保險(xiǎn)杠造型相比于現(xiàn)款車型要來得更加簡潔，鷗翼式的造型特征配合前臉的造型風(fēng)格體現(xiàn)了整車優(yōu)雅的氣質(zhì)。車輛尾部則與車頭相互呼應(yīng)，以簡潔的造型突出了全車的整體性，LED尾燈也配合大燈大的造型勾勒了一條漂亮的樣條線。兩廂版車型還將雙排氣管和后保險(xiǎn)杠相互融合帶來更為強(qiáng)烈的運(yùn)動(dòng)感。
車輛內(nèi)部，新帝豪提供了上黑下淺和全黑兩種不同的內(nèi)飾風(fēng)格。前者溫馨大氣，后者活力四射。中控臺(tái)的造型相比于老款車型要來得更加簡潔和富有整體感，七英寸的大屏幕顯示器占據(jù)了中控操作區(qū)域的大部分位置。方向盤則升級(jí)為了握感更佳的四幅造型。值得一提的是，黑色內(nèi)飾的車型還采用了紅色的座椅縫線，極富視覺沖擊力。
配置方面，根據(jù)車型的不同，新帝豪提供了G-link吉利手機(jī)互聯(lián)系統(tǒng)以及吉利全新開發(fā)的G-Netlink吉利智能車載系統(tǒng)。前者可將手機(jī)功能與車內(nèi)七英寸顯示器連接，實(shí)現(xiàn)車內(nèi)同步手機(jī)功能。而后者則是一套集成了多媒體播放、一鍵導(dǎo)航、緊急救援、語音控制、Wifi熱點(diǎn)等功能于一體的智能化人機(jī)交互系統(tǒng)。在其他配置方面，新帝豪還增加了一鍵啟動(dòng)、定速巡航、四門一鍵式電動(dòng)車窗、六向電動(dòng)座椅、后排遮陽簾、自動(dòng)空調(diào)等舒適性配置，需要表揚(yáng)一下的是，新帝豪的車鑰匙無論從質(zhì)感還是手感來看都表現(xiàn)得相當(dāng)不錯(cuò)。安全性配置方面，新帝豪采用了ESC電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)，HHC坡道輔助功能、智能胎壓監(jiān)測(cè)、六安全氣囊等主被動(dòng)安全配置。高強(qiáng)度的車身結(jié)構(gòu)則滿足C-NCAP五星級(jí)的碰撞標(biāo)準(zhǔn)。
如果說外觀內(nèi)飾的變化都得益于老款車型的優(yōu)秀基因的話，那么新帝豪動(dòng)力系統(tǒng)的變化就是極具革命性的。動(dòng)力方面，新帝豪首次搭載了一臺(tái)1.3T GeTec DVVT渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出功率98千瓦，在2000轉(zhuǎn)時(shí)就能夠輸出185牛米的最大扭矩。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)也是吉利汽車自主研發(fā)的首款渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，在采用渦輪增壓技術(shù)的同時(shí)還融合了原本就很成熟的雙可變氣門正時(shí)系統(tǒng)。與之匹配的變速箱為一臺(tái)六速手動(dòng)變速箱和一臺(tái)來自比利時(shí)Punch的CVT無級(jí)變速箱。相比于普通的自動(dòng)變速箱帝豪ec9，CVT變速箱無以倫比的平順性在一定程度上抵消了渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪介入前后所帶來的突兀感。在這套動(dòng)力系統(tǒng)的加持下，新帝豪的極速達(dá)到195千米每小時(shí)。底盤方面依舊是前麥弗遜后拖曳臂式的結(jié)構(gòu)，不過轉(zhuǎn)向系統(tǒng)升級(jí)為了EPS隨速電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向。
總的來說，新帝豪這一次的改變是相當(dāng)成功的，得益于老款車型所打下的堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，新車通過外飾的升級(jí)而變得更加時(shí)尚和動(dòng)感，高科技配置的運(yùn)用也極大的提升了整車的檔次，再加上諸如NVH性能的提升帝豪ec9，整車的駕乘質(zhì)感也有了不錯(cuò)的表現(xiàn)。更重要的一點(diǎn)是，老帝豪EC7上所呈現(xiàn)出來的中庸之道在新帝豪上得到了保留，老朋友并沒有走遠(yuǎn)，它只是變得更加優(yōu)秀而已。