美版CX-5車主，三個(gè)半月
先說我之前開過的車，對(duì)比一下，個(gè)人感受，可能有不足，請(qǐng)輕噴。
之前自己開的是一輛小破二手車，08年的三菱Lancer ES，這輛車怎么說呢，CVT變速箱，2.0L排量，低速踩油門非常有勁，速度起來到35MPH（56KM/H）左右，就肉的不得了，高速超車基本上肉的你想砸車，每次都心驚膽戰(zhàn)。內(nèi)飾全是硬塑料，低檔感十足，沒有ESP，后備箱同級(jí)別車?yán)镆菜闫〉模_拉、Civic、馬3）。新疆出生長大，小時(shí)候身邊很多帕杰羅，本來對(duì)三菱印象挺好，但是開了這輛車以后真的覺得三菱不造轎車的決定是對(duì)的，發(fā)動(dòng)機(jī)沒話說，可靠性十足，但是上了里程以后別的小問題一堆，三元催化器出問題，音量鍵間歇性失靈，后側(cè)玻璃升降電機(jī)的上塑料老化碎掉什么的，真是頗有美系車的風(fēng)范。
除了這輛小車本田crv新低價(jià)格，我開過室友的14款豐田卡羅拉（國內(nèi)的雷凌），朋友的08年奧迪A4敞篷和2014款Q7，奔馳14年的C250，10年Civic（思域）兩門，08年Civic（思域）四門，然后租過的車有現(xiàn)代14款Sotana，16款凱美瑞，然后16款馬3（國內(nèi)昂克賽拉），16款馬6（國內(nèi)阿特茲）。
個(gè)人感覺，現(xiàn)代、豐田、本田這些車，基本上沒有任何駕駛感受，我和朋友聊起來都說這些車開起來像船，方向盤一點(diǎn)反饋都沒有，高速過彎發(fā)飄，整體中規(guī)中矩，尤其豐田，幾乎沒有任何亮點(diǎn)，甚至沒有亮點(diǎn)到讓你討厭，可能是因?yàn)樽约罕容^年輕的緣故，即便對(duì)于豐田的可靠性十分認(rèn)可，但是卻沒有任何想買它的欲望。買新車的時(shí)候也去看過RAV 4，豐田的近幾年的外觀設(shè)計(jì)有多不靠譜我就不吐槽了（前幾年卡羅拉、凱美瑞幾乎每兩年外觀就大改款），那個(gè)凸的不倫不類的車頭我真是無話可說，內(nèi)飾對(duì)我來說也是十分老氣（尤其卡羅拉那個(gè)跟懸崖斷壁一樣的中控），RAV 4試駕的感受跟凱美瑞和卡羅拉一樣，中規(guī)中矩毫無亮點(diǎn)，感覺就是一輛老人車，每天開著上班下班就完事兒了。
至于德系車，我沒有開過寶馬，沒有體會(huì)過大家盛譽(yù)的駕駛感受，但是開過那臺(tái)A4以后十分驚艷其過彎的抓地力。我們這高速道有一條交流道彎度很大，開過的所有車?yán)镏挥心桥_(tái)A4可以不減速過彎，其他車基本上都要踩一腳剎車，至于大奔，我只能說坐著很舒服，開起來真的只比兩田好，遠(yuǎn)不如那臺(tái)A4。
因?yàn)閷?duì)兩田還有三菱都感覺一般，后來租車有提供馬3，我就開了一次，兩天，大部分時(shí)間都是高速?？赡芤?yàn)闀r(shí)間太短，或者可能因?yàn)榈团渌耘帕渴?.0相對(duì)偏低，除了覺得很省油并沒有什么太大的感受。后來再租車又試了一次馬6，這次感覺就很明顯了，2.5排量超車得心應(yīng)手，變速箱也如同評(píng)價(jià)一般十分智能，和同級(jí)別的凱美瑞比后排和后備箱空間確實(shí)著急（尤其后排），但是我覺得內(nèi)飾設(shè)計(jì)和材料完勝，方向盤反饋十分真實(shí)，市區(qū)低速過彎和高速超車變道過彎的感覺完全不一樣，可以感覺到自己是在開車，而不是像凱美瑞和卡羅拉那樣，有種模擬感。（下圖是租的馬6）
因?yàn)閷?duì)馬6印象太好，所以最終決定要買小型SUV的時(shí)候，特意去看了CX-5，我只能說到我目前為止一點(diǎn)都不后悔。我們這郊區(qū)有一段山路的高速，下坡還有大彎，之前開的所有車過這個(gè)彎基本上都沒辦法按限速過（65 MPH，大約105 KM/h），包括凱美瑞這樣的轎車，但是CX-5不但沒減速，還75MPH （120 KM/h）直接過，沒有任何心驚膽戰(zhàn)的感覺。平時(shí)市區(qū)開的話本田crv新低價(jià)格，因?yàn)楸緛硎荢UV，底盤較高，過彎確實(shí)比馬6難受一些但是我覺得跟大家的評(píng)價(jià)差不多，就是反饋感很好，指向非常準(zhǔn)。因?yàn)樽鴺?biāo)北美，沒有打算買美系車，美系車在這里的評(píng)價(jià)基本上就是油耗偏高，里程上去以后非大件出問題的幾率高，德系車是很想買，但是價(jià)格高，保養(yǎng)貴，所以選來選去選了CX-5，空間什么的確實(shí)相比CRV和RAV 4局促了很多，但是朋友和家里人做過后排以后覺得所謂的局促感也還好，估計(jì)是因?yàn)樯砀叨紱]有過180的原因吧。不過相比國內(nèi)，這邊大部分時(shí)候也都是我一個(gè)人開，偶爾副駕駛坐個(gè)朋友，車?yán)镒鴿M的情況太少了，如果真的要是全坐滿出遠(yuǎn)門，我可能會(huì)租一輛凱美瑞。這輛CX-5到所以目前為止我還是十分滿意的，油耗在同級(jí)別車?yán)锩嫠闶窍喈?dāng)?shù)偷模@示平均油耗28.0 MPG，換算國內(nèi)單位大約8.4 L/100 KM，我基本上都在開市區(qū)），2.5自然吸氣雖然扭矩比起帶T的要差，但是開了Sport模式市區(qū)高速超車都毫無壓力（換擋邏輯有變化，低檔高轉(zhuǎn)速），不過理所當(dāng)然的還是經(jīng)常被各種4.8以上排量的皮卡秒殺。內(nèi)飾的話我沒有開過國內(nèi)長安的CX-5，所以我個(gè)人覺得美版裝配質(zhì)量還是很不錯(cuò)的（美版都是日本原裝進(jìn)口），仿皮的軟材質(zhì)雖然沒有豐田的觸感好，但是同價(jià)位車?yán)锊⒉凰悴?，總之是符合這個(gè)價(jià)位的，相當(dāng)于只是犧牲了空間換了駕駛感，我覺得對(duì)我來說是可以接受的，畢竟大部分時(shí)間都是我自己一個(gè)人在開這輛車。
我們這可以看到很多10年前后的馬三，也是留學(xué)生神車之一，偶爾能看到CX-7和很少的老款CX-9，但是這兩年明顯路上見到新款馬3、馬6和CX-5甚至CX-3的幾率越來越高（都是新款魂動(dòng)設(shè)計(jì)），我個(gè)人猜測(cè)美國人還是比較在乎駕駛感受的（被美系車大排量慣壞了），個(gè)人私心也覺得這幾年除了馬自達(dá)之外，所有日系車的設(shè)計(jì)多少都有點(diǎn)跑偏了（說的就是你，豐田！本田和日產(chǎn)其實(shí)還好，一直慢人一步，斯巴魯是跟馬自達(dá)一樣有自己的風(fēng)格，喜歡人的喜歡，不喜歡的就怎么都不喜歡），所以私以為多少可能也是魂動(dòng)設(shè)計(jì)的馬自達(dá)新車在路上的出現(xiàn)幾率越來越高的原因之一吧。至于空間其實(shí)美國人的心態(tài)應(yīng)該比較多元，因?yàn)榇蟛糠謺r(shí)間車都是一個(gè)人在開，家里人多的可能都去買了Minivan（國內(nèi)的七座MPV），對(duì)空間需求比較大的都買了全尺寸SUV（豐田4RUNNER，本田PILOT這樣的美國特供車型）或者皮卡（福特F150、道奇SILVERLADO和道奇公羊1500等等），所以家用的上班車可以選擇中規(guī)中矩空間較好的兩田和日產(chǎn)（其實(shí)新款美版思域也是主打運(yùn)動(dòng)風(fēng)，買的年輕人也很多），或者在乎一點(diǎn)外觀和駕駛感受的會(huì)選擇馬自達(dá)。美國除了普遍對(duì)美系車多少有點(diǎn)信仰之外，普通人（收入一般的）買車，無外乎在美系車、日系車、韓系車（韓國車這兩年賣得越來越好了）之中選擇。因?yàn)榇蟛糠旨彝ザ喽嗌偕俣加袃奢v車，加上汽車歷史比較久，觀念應(yīng)該都比較成熟，車型也比較細(xì)分，因此蘿卜白菜各有所愛。馬自達(dá)在美國算是小眾車，但是也絕對(duì)不是像三菱一樣衰落感十足，基本上如果新款設(shè)計(jì)和性價(jià)比稍微好一點(diǎn)，這幾年銷量就明顯上去了，同理如果作死一點(diǎn)，冷不防這一代銷量就大跌，所以國內(nèi)所謂的叫好不叫座在美國并不成立，因?yàn)榻泻玫臅r(shí)候肯定有人買就會(huì)叫座，不叫好的時(shí)候基本上也就別談什么銷量了。
另外，美版有四個(gè)型號(hào)，最低配是2.0排量+6MT手動(dòng)，剩下三個(gè)車型都是2.5+6AT自動(dòng)擋，高配有很多車內(nèi)電子設(shè)備和安全配置的升級(jí)，還有就是換了19寸輪轂。我買的是自動(dòng)檔的中配，依舊沒有國內(nèi)版本普遍配有的后排出風(fēng)口（果然假定后排不怎么坐人），多了無鑰匙進(jìn)入、霧燈、變道輔助（倒車和盲區(qū)監(jiān)測(cè)），還有就是后排座椅可以40/20/40比例放倒比較靈活，我自己額外選配了BOSE音響、天窗還有行李架。話說這個(gè)破天窗真是無力吐槽！無法完全打開（后面有小半截）就算了，位置過于靠前，天窗全開的時(shí)候風(fēng)直接對(duì)著腦袋吹，這個(gè)應(yīng)該是我目前唯一最想吐槽的部分。
簡單補(bǔ)充一下USNEWS 2016對(duì)于2016.5（馬自達(dá)中期改款了CX-5）的評(píng)價(jià)，這輛車在緊湊SUV里并列排名第二，跨界SUV（包含漢蘭達(dá)這類的中型SUV）排名第8，相對(duì)來說算是排名十分不錯(cuò)的。（原文在此：2016 Mazda CX-5 | U.S. News & World Report）
優(yōu)點(diǎn)：
頂級(jí)的駕駛操控、過彎和精確的方向盤指向；
同級(jí)別車頂級(jí)的油耗經(jīng)濟(jì)型（以及CRV和日產(chǎn)的Rogue）；
同級(jí)別車?yán)锵鄬?duì)有檔次的內(nèi)飾材料；
前排空間很大；
安全配置比較全；
缺點(diǎn)：
后排和后備箱空間偏小；
同級(jí)別車?yán)镆骜R力偏低；
預(yù)測(cè)可靠性堪憂，長期保養(yǎng)維修成本可能偏高
（這點(diǎn)很要命，我查了一下馬自達(dá)15和16年JD Power的可靠性排名，居然低于美國汽車行業(yè)平均值，比三菱還差，下面有附2017年的報(bào)告，對(duì)Mazda的評(píng)價(jià)略有不同）
關(guān)于可靠性報(bào)告：
2017年消費(fèi)者報(bào)告（Consumer Reports）：
Car Brands Reliability: How They Stack Up
2017年JD Power：
pcr study
兩家機(jī)構(gòu)的可靠性報(bào)告對(duì)于Mazda的評(píng)價(jià)完全不同，十分詭異，鑒于US News的評(píng)價(jià)里也提到說Mazda可靠性堪憂，那么我個(gè)人還是客觀的綜合認(rèn)為Mazda這幾年的故障率應(yīng)該是偏高的。