最近幾年馬自達(dá)銷量下滑，從2017年銷量最高峰30.9萬臺(tái)，到2018年27.2萬臺(tái)，2019年22.7萬臺(tái)，2020年21.4萬臺(tái)，今年1-7月只有11萬臺(tái)，估計(jì)到年底銷售20萬臺(tái)左右，未能止跌回升。

最近馬自達(dá)公布的2021財(cái)年數(shù)據(jù)，2020.4-2021.3一年中受缺芯片和疫情影響，虧損了317億日元，換算成人民幣是18.7億元，中國市場卻同比增長7.8%，但2022年財(cái)年業(yè)績看好，預(yù)計(jì)可以盈利350億日元。

看著國內(nèi)銷量連年下滑，母公司整體虧損，有人擔(dān)心馬自達(dá)退出中國，其實(shí)大可不必?fù)?dān)心。

個(gè)人來看，馬自達(dá)想要把車賣好，止跌回升，其實(shí)相對福特 雪佛蘭 斯柯達(dá)等品牌，還是比較容易的。

一 口碑不錯(cuò)

縱觀車市，除了吐槽馬自達(dá)空間小，優(yōu)惠力度小，幾乎沒有黑馬自達(dá)的。

更多的是贊美馬自達(dá)漂亮魂動(dòng)設(shè)計(jì)外形和人馬合一的操控，創(chuàng)世藍(lán)天技術(shù)有很多的擁躉，馬自達(dá)進(jìn)入國內(nèi)已經(jīng)多年，有幾百萬的車主，消費(fèi)基礎(chǔ)還在。

再者馬自達(dá)的品控總體還不錯(cuò)，筆者有一臺(tái)睿翼和換標(biāo)的馬自達(dá)2-福特嘉年華，用了多年很省心。

二 降價(jià)提升銷量

之前馬自達(dá)高層渡部宣彥宣布，馬自達(dá)要做價(jià)值營銷，不降價(jià)，不打價(jià)格戰(zhàn)，讓喜歡馬自達(dá)的忠實(shí)消費(fèi)者心甘情愿的購買，所以馬自達(dá)的車比兩田都要貴一點(diǎn)。

看看大眾 凱迪拉克 日產(chǎn)的降價(jià)策略，的確獲得了很好的銷量，馬自達(dá)有降價(jià)牌卻不打，根本原因是沒有到火燒眉毛的程度，人家活的還算滋潤，沒必要打價(jià)格戰(zhàn)這種七傷拳。

三 空間的加大

吐槽馬自達(dá)最多的就是空間，我的馬自達(dá)睿翼后排就感覺不如豐田卡羅拉的大，馬2的空間也小本田飛度很多。

其實(shí)加長軸距和縮小懸掛系統(tǒng)，犧牲一定的操控等，就可以提升內(nèi)部空間，普通消費(fèi)者其實(shí)沒有那么在乎操控，寶馬3都向舒適妥協(xié)了，馬自達(dá)還在堅(jiān)持操控，不肯追求空間。

如果空間提升向兩田看齊，銷量的增長一定不是很大的問題。

四 動(dòng)力系統(tǒng)的改善

在小排量渦輪當(dāng)?shù)溃p離合和CVT通行的當(dāng)下，自然吸氣和AT變速箱的組合，仿佛就是業(yè)界的一股清流。

馬自達(dá)堅(jiān)持不用小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和CVT變速箱，一直堅(jiān)持自己的選擇，就是為了人馬合一的操控平順性。

馬自達(dá)已經(jīng)和豐田合作，創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)的變速箱也有豐田的助力，如果獲得豐田小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和CVT變速箱的支持，動(dòng)力系統(tǒng)的改善相信一定可以提升銷量。

五 更多車型的引入

馬自達(dá)目前國內(nèi)的產(chǎn)品線太短，只有轎車兩款，SUV四款，而本田豐田有十幾款車型在售。

馬自達(dá)中大型SUV馬自達(dá)睿翼優(yōu)惠，CX9目前美國有售，配備2.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，但一直沒有引入國內(nèi)，電動(dòng)車MX30也沒有引進(jìn)，針對歐洲的馬自達(dá)2也沒有在國內(nèi)銷售，平民跑車MX5也沒有引入。

如果引入更多的車型，相信銷量絕對有提升。

結(jié)語

總體來看，馬自達(dá)好比一位孤傲的劍客，在武林大會(huì)比武，只堅(jiān)持用自己的家傳絕學(xué)，對于其他的武功招式可以學(xué)會(huì)，但堅(jiān)持不用，就算比武落下風(fēng)也不改初心。

有人說馬自達(dá)有錢了就研究轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)，沒錢了就造車賺錢繼續(xù)研究轉(zhuǎn)子，這是一種調(diào)侃，同時(shí)這種執(zhí)著也值得敬佩。

未到山窮水盡，大可不必隨波追流馬自達(dá)睿翼優(yōu)惠，它要做的是真的自己。

懂它的不用改變，不懂它的改變了又如何？它就是孤傲，孤傲是它存在的意義。