8月22日，由中國電動汽車百人會、智能汽車與智慧城市協(xié)同發(fā)展聯(lián)盟聯(lián)合主辦的GIV2020隆重召開，本次峰會主要討論智能汽車近兩年取得的技術(shù)突破和產(chǎn)品創(chuàng)新、智能汽車應(yīng)用場景和商業(yè)模式、以及智能汽車商業(yè)發(fā)展的頂層設(shè)計和實施路徑。下面是東風(fēng)汽車有限公司副總裁 東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司副總經(jīng)理陳昊在本次論壇上的發(fā)言：

東風(fēng)汽車有限公司副總裁、東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司副總經(jīng)理 陳昊

尊敬的各位領(lǐng)導(dǎo)、專家，尊敬的各位同仁、媒體朋友，大家好！我是東風(fēng)日產(chǎn)的陳昊，很高興出席今天的活動，感謝主辦方搭建了這樣一個交流的平臺。因為我來自合資企業(yè)，所以從合資企業(yè)的角度，談?wù)勅蛑悄芷囘M(jìn)程中，我們的判斷和創(chuàng)新實踐。

伴隨第四次工業(yè)革命，以及中國互聯(lián)網(wǎng)原住民的逐漸成長，中國消費者的需求也在發(fā)生變化，這些擁抱數(shù)字生活、擁抱新技術(shù)，并希望把這種永不掉線的數(shù)字生活延續(xù)到每個智能終端的“微部落”（We-chatter）人群，未來將成為智能汽車重要的消費群體。調(diào)研顯示，中國有76%的客戶認(rèn)為能夠為他們的生活帶來便利，這個比例遠(yuǎn)高于美國49%和日本46%。

與之相關(guān)的，是中國領(lǐng)先全球的電動化和智能化關(guān)聯(lián)基礎(chǔ)設(shè)施。以新能源公共充電樁為例，2019年中國公共充電樁的數(shù)量是美國的6.7倍，而與智能網(wǎng)聯(lián)關(guān)系密切的5G基站的數(shù)量，是美國的13倍。

在中國飛速發(fā)展的智能化浪潮中，合資車企具有天然的優(yōu)勢：既了解全球趨勢，也了解中國市場需求；既消化吸收跨國公司的技術(shù)，又能夠發(fā)揮本地技術(shù)團(tuán)隊的優(yōu)勢，整合全球先進(jìn)的技術(shù)和管理知識來進(jìn)行智能化創(chuàng)新；再加上國家全力推動和支持本地化智能創(chuàng)新的戰(zhàn)略意圖，明晰的自上而下頂層設(shè)計，合資公司在中國市場，強(qiáng)化推進(jìn)中國標(biāo)準(zhǔn)與中國資源的快速整合，構(gòu)成了合資企業(yè)的差異化競爭優(yōu)勢。

近幾年，東風(fēng)日產(chǎn)也展開了智能化的探索，并取得一定成果。我們認(rèn)為，合資車企應(yīng)該擁抱客戶，整合全球資源，積極主動利用本地優(yōu)越的基礎(chǔ)設(shè)施，著力創(chuàng)新研發(fā)適應(yīng)本地的智能技術(shù)、打造適合本地的智能生態(tài)、構(gòu)建可持續(xù)發(fā)展的智能體系。我們也想借此機(jī)會，與各位專家同仁一起探討。

一，創(chuàng)新研發(fā)適應(yīng)本地的智能技術(shù)。

得益于全球技術(shù)的傾力支持，也得益于中國領(lǐng)先的智能化基礎(chǔ)設(shè)施優(yōu)勢，我想以車聯(lián)網(wǎng)和自動駕駛輔助技術(shù)的本地化研發(fā)為例，分享一下東風(fēng)日產(chǎn)的實踐和故事。

2018年諾貝爾經(jīng)濟(jì)學(xué)獎獲得者之一保羅·羅默提出過一個理論：“技術(shù)是內(nèi)生的。”車聯(lián)網(wǎng)是互聯(lián)網(wǎng)的延伸，以車為載體，以技術(shù)為主導(dǎo)，將服務(wù)的觸角擴(kuò)展到生活的方方面面。合資車企既有成熟的技術(shù)積累與供應(yīng)鏈體系，又具備用戶思維與大量的數(shù)據(jù)基礎(chǔ)，入局早、基盤大，又有技術(shù)創(chuàng)新上的競爭力，在多維度的疊加優(yōu)勢下，成為車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的中堅力量。

東風(fēng)日產(chǎn)自2010年導(dǎo)入最早的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)后，持續(xù)投入研發(fā)，主導(dǎo)突破智能網(wǎng)聯(lián)關(guān)鍵技術(shù)，于2018年發(fā)布的“智行+”車聯(lián)系統(tǒng)，是主流合資車企中首個擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)。截至2020年7月，已在日產(chǎn)、啟辰品牌車型中全系導(dǎo)入，接入車輛累計已超過185萬臺，用戶活躍率超過90%，成功申請34項專利（發(fā)明專利25項、實用新型和外觀專利9項）。

剛剛過去的成都車展，我們發(fā)布了全新升級的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)“超智聯(lián)”，在遠(yuǎn)程控制、語音控制、車載服務(wù)三大功能板塊上打造了越級的智能體驗。

智能駕駛方面，我們導(dǎo)入了日產(chǎn)全球領(lǐng)先的ProPILOT自動駕駛輔助系統(tǒng)，同時，針對中國復(fù)雜多變的道路狀況，進(jìn)行超過100萬公里的中國專有工況標(biāo)定開發(fā)，覆蓋中國各類特殊場景。

比如，我們經(jīng)常遇到車輛頻繁變道的情況，對自適應(yīng)巡航系統(tǒng)（ICC）開始做動減速控制的反饋設(shè)定就非常關(guān)鍵，如果太慢，容易給車主造成不安心感。我們經(jīng)過大量市場調(diào)研，分析中國顧客的駕駛習(xí)慣數(shù)據(jù)，通過增加車道線作為輔助判斷依據(jù)，優(yōu)化系統(tǒng)處理邏輯，在前車剛進(jìn)入車道時就開始減速，通過反復(fù)多次的真實駕駛環(huán)境驗證，既增強(qiáng)了客戶的安心感，又提高了減速的舒適性。

我們認(rèn)為，智能技術(shù)并不只是冷冰冰的參數(shù)，更是通過對中國客戶真實駕乘體驗的關(guān)注，來提供更有溫度的智能技術(shù)解決方案。

二，打造適合本地的智能生態(tài)。

以車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)為突破口，汽車將成為繼手機(jī)之后的新的智能終端，以此建立車與車、車與人、車與環(huán)境的連接。

這是因為，智能化并不只發(fā)生在單一產(chǎn)業(yè)或單一企業(yè)，而是全方位的生活方式的轉(zhuǎn)變，具有極強(qiáng)的生態(tài)屬性。智慧城市、智慧服務(wù)、智慧出行的大物聯(lián)場景，也正在實現(xiàn)的路上。

在出行領(lǐng)域，東風(fēng)日產(chǎn)正與百度、阿里巴巴、騰訊、華為等扎根中國的互聯(lián)網(wǎng)頭部企業(yè)合作，搭建極具開放性和延展性的智能化應(yīng)用平臺，進(jìn)行智能服務(wù)相關(guān)的跨界生態(tài)合作。

東風(fēng)日產(chǎn)旗下還有一個獨立的聯(lián)友科技創(chuàng)新公司，不僅僅服務(wù)東風(fēng)日產(chǎn)的數(shù)據(jù)和系統(tǒng)業(yè)務(wù)，同時還與智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)領(lǐng)先的公司，進(jìn)行了車聯(lián)+金融、車聯(lián)+保險、車聯(lián)+供應(yīng)鏈等智能生態(tài)服務(wù)的實踐。2019年成立了聯(lián)友出行公司成立以來，已完成布局全國94個城市，共投放近5,000臺車輛，累計服務(wù)里程1,063萬公里，為消費者帶來安全、便捷和豐富的出行選擇。

當(dāng)汽車不再是一個簡單的移動工具，而是一個會思考、會呼吸、會溝通的智能伙伴時，未來用車生活將充滿想象空間。合資車企也將進(jìn)一步夯實智能技術(shù)和智能服務(wù)的新模式，強(qiáng)化中國本地智能化創(chuàng)新，構(gòu)建新時代的人·車·生活生態(tài)。

三，構(gòu)建可持續(xù)發(fā)展的智能體系

為了能持續(xù)打造適合中國市場客戶的智能技術(shù)和智能生態(tài)，必須在企業(yè)內(nèi)部構(gòu)建強(qiáng)有力的智能體系。這是因為，在智能化時代，唯一不變的就是變化。只有打造一個不斷學(xué)習(xí)、不斷迭代的有生命力的體系，才能保持合資車企的核心競爭力。東風(fēng)日產(chǎn)經(jīng)過這些年的積累，已經(jīng)形成了頗具規(guī)模、較為完備的智能體系。

首先，是高效的智能制造，這是為客戶提供高品質(zhì)、可信賴的智能汽車的前提和基礎(chǔ)。2019年，東風(fēng)日產(chǎn)制定了智能制造總體戰(zhàn)略方向，打造數(shù)字化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化制造平臺，賦能價值鏈形成數(shù)字化體系力，實現(xiàn)創(chuàng)新研發(fā)、卓越制造、敏捷服務(wù)、智慧管理。

其次，是強(qiáng)有力的智能化研發(fā)中心。技術(shù)是第一驅(qū)動力，我們有約2000名工程師的技術(shù)開發(fā)團(tuán)隊，具備全領(lǐng)域全流程的整車開發(fā)能力。在股東雙方的大力支持下，東風(fēng)日產(chǎn)技術(shù)中心不斷致力于新技術(shù)領(lǐng)域的研發(fā)工作，推動汽車領(lǐng)域先進(jìn)技術(shù)的研究和應(yīng)用。從2018年開始，主動進(jìn)行組織變革，先后成立了移動互聯(lián)部、智聯(lián)開發(fā)部、新能源開發(fā)部及新技術(shù)研究院深圳分院，在移動互聯(lián)、自動駕駛、綠色環(huán)保、駕乘體驗等方面重點發(fā)力，擁抱新生態(tài)，探索移動互聯(lián)時代的新商業(yè)模式。

第三，是與智能化相配套的數(shù)字化體系。我們很早就建立了專門服務(wù)企業(yè)的數(shù)據(jù)公司和軟件公司，也于2019年成立了數(shù)字化轉(zhuǎn)型辦公室，以數(shù)據(jù)驅(qū)動全價值鏈的智能化轉(zhuǎn)型，并形成由50人以上專家團(tuán)隊，100人以上種子人才，1000以上基礎(chǔ)技術(shù)人才組成的本地數(shù)字化人才體系。

如果說智能制造、技術(shù)開發(fā)、生態(tài)運營、數(shù)字轉(zhuǎn)型是硬實力，那么組織文化與思維方式則是可持續(xù)發(fā)展的軟實力。我們深刻意識到，沒有新勢力和傳統(tǒng)勢力的區(qū)分，只有新思維和傳統(tǒng)思維的區(qū)分。無論把多少輛馬車相連接，都不能造出一輛火車，只有放棄馬車，跳上火車，才能獲得十倍的速度。

智能化時代應(yīng)有的思維方式，是更快速的迭代思維、更開放的連接思維、更徹底的用戶思維。我們必須跳出主機(jī)廠原有的組織框架，跳出傳統(tǒng)優(yōu)勢的舒適區(qū)，才能有機(jī)會。

中國合資車企的發(fā)展，歷經(jīng)艱難風(fēng)霜，從最早階段的以“市場換技術(shù)”，到“中國制造”為基礎(chǔ)的本地化探索，我們積累了豐富的經(jīng)驗。未來，乘“新五化”東風(fēng)，中國很有可能成為全球智能化的中心，合資企業(yè)也逐漸具備了反哺全球的中國優(yōu)勢。

從外部環(huán)境來看，國際形勢存在諸多不確定性，但有著巨大客戶基盤的中國市場，是任何商業(yè)組織都繞不開的重要區(qū)域，也是競爭激烈的戰(zhàn)略高地，也因此，越來越多的跨國企業(yè)正在研討適應(yīng)中國國情的定制化解決方案。我們相信，合資車企的中方團(tuán)隊，懂技術(shù)、懂用戶，懂國情，將依托屬于中國的智能汽車本地生態(tài)和產(chǎn)業(yè)鏈資源，構(gòu)建智能化跨界合作的新模式，以中國創(chuàng)造，持續(xù)推動中國汽車智能化產(chǎn)業(yè)集群的技術(shù)創(chuàng)新和發(fā)展共贏。

以上是一家合資企業(yè)對智能化的探索和思考，與各位行業(yè)專家進(jìn)行分享、探討。

再次感謝各位，感謝主辦方！

注：本文根據(jù)現(xiàn)場速記整理，未經(jīng)演講嘉賓審閱，請勿轉(zhuǎn)載