2020年9月10日，第三屆“光”+智能駕駛技術(shù)高峰論壇隆重召開(kāi)，本次論壇邀請(qǐng)了眾多來(lái)自整車企業(yè)、咨詢機(jī)構(gòu)、科研院所，以及激光雷達(dá)、紅外夜視、攝像頭等傳感器廠商的知名專家、學(xué)者到會(huì)研討，共話光與汽車電子行業(yè)市場(chǎng)前景。以下為歐司朗光電半導(dǎo)體傳感事業(yè)部市場(chǎng)經(jīng)理涂少碧演講實(shí)錄：

演講嘉賓：歐司朗光電半導(dǎo)體傳感事業(yè)部市場(chǎng)經(jīng)理 涂少碧

駕駛員監(jiān)測(cè)（DMS）系統(tǒng)中為何選擇940nm紅外光源

駕駛安全和自動(dòng)駕駛的趨勢(shì)有力推動(dòng)了汽車制造商對(duì)駕駛員監(jiān)控系統(tǒng)（DMS）的研發(fā)， DMS集成了多種功能，包括頭部追蹤、眼動(dòng)追蹤、駕駛員識(shí)別、疲勞駕駛檢測(cè)、視線追蹤/分神提醒等，是利用攝像頭獲取圖像，通過(guò)識(shí)別、算法分析對(duì)駕駛員駕駛行為及生理狀態(tài)進(jìn)行檢測(cè)，當(dāng)預(yù)測(cè)到危險(xiǎn)情況時(shí)在系統(tǒng)設(shè)定時(shí)間內(nèi)報(bào)警以避免事故發(fā)生。

常見(jiàn)的紅外攝像頭光源波長(zhǎng)有850nm和940nm，應(yīng)用在車內(nèi)駕駛員監(jiān)測(cè)，940nm具有無(wú)紅爆、更靈敏的優(yōu)勢(shì)。在光譜上看，940nm波長(zhǎng)離可見(jiàn)光波段更遠(yuǎn)，可以有效減少紅爆現(xiàn)象，避免對(duì)人眼的影響；而因其在陽(yáng)光中含量較少，避免了環(huán)境光對(duì)PD信號(hào)接收的干擾。

隨著歐盟新車安全評(píng)鑒協(xié)會(huì)(EURO NCAP)將DMS列入汽車安全評(píng)級(jí)的關(guān)鍵要素，預(yù)計(jì)未來(lái)DMS在前裝市場(chǎng)將越來(lái)普遍，可能會(huì)“隱藏“在觀后鏡、方向盤、儀表盤、A柱等位置，對(duì)尺寸的要求更為嚴(yán)格。歐司朗新推出OSLON? Piccolo紅外光源，波長(zhǎng)940nm, 具備最小封裝尺寸1.6x1.6mm, 效率高達(dá)~40%，為前裝DMS創(chuàng)造了更大的設(shè)計(jì)靈活性。

拆解智能汽車，哪些應(yīng)用隱藏了紅外光源

橙色標(biāo)識(shí)為不可見(jiàn)光（紅外）應(yīng)用

智始于知，汽車的智慧開(kāi)啟于感知，而后才會(huì)產(chǎn)生自動(dòng)乃至自主操作和控制的步驟。無(wú)論自動(dòng)雨量感應(yīng)、手勢(shì)識(shí)別、夜視輔助這些已經(jīng)為人熟知的功能，或者智能車對(duì)車主、乘客識(shí)別，艙內(nèi)監(jiān)控，激光雷達(dá)（LiDAR）的新需求，在機(jī)器視覺(jué)的領(lǐng)域，紅外發(fā)射器大有用武之地。

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