2020年9月27-30日，第二屆世界新能源汽車大會(huì)在海南省?？谡匍_，本次大會(huì)以“共克時(shí)艱、跨界協(xié)同、合作共贏”為主題，為進(jìn)一步加強(qiáng)國(guó)際交流與合作，加速突破新能源汽車市場(chǎng)化障礙，加快推進(jìn)“電動(dòng)化、智能化、共享化”融合發(fā)展，由中國(guó)科協(xié)、海南省人民政府、科學(xué)技術(shù)部、工業(yè)和信息化部、國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局共同舉辦。其中，在9月29日舉辦的“數(shù)字化技術(shù)驅(qū)動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)新變革”主題峰會(huì)上，長(zhǎng)安智能化研究院副總經(jīng)理兼長(zhǎng)安汽車軟件科技有限公司總經(jīng)理張杰發(fā)表精彩演講。
其主要內(nèi)容與觀點(diǎn)如下：
“汽車數(shù)字化”的核心是用戶的需求，車企未來轉(zhuǎn)型的核心是商業(yè)模式和價(jià)值鏈的轉(zhuǎn)變。
身處“汽車數(shù)字化”時(shí)代，汽車OEM應(yīng)該關(guān)注硬件基礎(chǔ)——電子電氣架構(gòu)；支撐——整車基礎(chǔ)軟件平臺(tái)；實(shí)現(xiàn)的通道——OTA；源動(dòng)力——大數(shù)據(jù)。
長(zhǎng)安汽車成立全資子公司“北斗天樞”，其智能化戰(zhàn)略的核心支撐實(shí)現(xiàn)軟件定義汽車，構(gòu)建“快速嘗鮮、極致體驗(yàn)”的軟件核心競(jìng)爭(zhēng)力。
以下內(nèi)容為現(xiàn)場(chǎng)演講實(shí)錄：
尊敬的女士們先生們各位來賓大家下午好。首先感謝主辦方能夠提供這樣一個(gè)難得的機(jī)會(huì)和平臺(tái)跟業(yè)界同仁在這里共話未來產(chǎn)業(yè)形勢(shì)。
近年來汽車行業(yè)掀起數(shù)字化轉(zhuǎn)型的熱潮，我們看到大眾斥資70億歐元建立軟件新部門，率先建立全球7個(gè)軟件研發(fā)中心，豐田成立了一家公司也專著于自動(dòng)駕駛和高新技術(shù)的開發(fā)等等，一場(chǎng)圍繞數(shù)字化轉(zhuǎn)型的浪潮愈演愈烈。移動(dòng)支付移動(dòng)社交也成為我們的習(xí)慣，數(shù)字政務(wù)、數(shù)字城市也進(jìn)入我們的生活，我們吃喝玩樂工作學(xué)習(xí)都離不開數(shù)字技術(shù)，將現(xiàn)實(shí)世界在數(shù)字世界進(jìn)行重建。我們已經(jīng)身處一個(gè)充滿信息的數(shù)字化時(shí)代，身處這么一個(gè)數(shù)字化時(shí)代，作為一個(gè)汽車企業(yè)而言該何去何從，大家也在思考。
無論我們?cè)趺窗l(fā)展，都是構(gòu)建一個(gè)更加智能的社會(huì)，95后00后05后會(huì)成為汽車消費(fèi)的主力，體驗(yàn)和服務(wù)才是驚喜。而我們汽車數(shù)字化能力的提升恰巧能夠?yàn)橄M(fèi)者帶來這些。
首先過去消費(fèi)者對(duì)于汽車新技術(shù)的嘗試只能通過換車，這樣的話成本比較高，傳統(tǒng)汽車的內(nèi)容和服務(wù)推新是不與我們汽車的全生命周期同步的，極大影響了我們用戶的體驗(yàn)。數(shù)字時(shí)代，整車廠通過OTA不僅可以通過中控大屏完成數(shù)字娛樂遠(yuǎn)程升級(jí)，還可以做底盤的升級(jí)，持續(xù)帶來一些新的體驗(yàn)。另外汽車在使用過程中越來越注重個(gè)性和安全。以特斯拉為例，它有一個(gè)影子模式，可以不斷的檢測(cè)和采集車輛的行使數(shù)據(jù)，反過來形成它在云端的一個(gè)模型。目前超過50萬臺(tái)的特斯拉每隔4年就可以為車主提供改進(jìn)特性的新駕駛體驗(yàn)。同時(shí)汽車數(shù)字化也是車企未來轉(zhuǎn)型的創(chuàng)新，給我們商業(yè)模式和價(jià)值連帶來轉(zhuǎn)變。
首先是商業(yè)模式，以前我們是以銷售車輛為主，未來硬件越來越標(biāo)準(zhǔn)化，價(jià)格也越來越便宜，車企會(huì)更加依靠數(shù)字化來賺錢。我們看一個(gè)特斯拉的財(cái)報(bào)，數(shù)字化服務(wù)收入占到了約10到12億美金；其次供應(yīng)商關(guān)系層面，傳統(tǒng)的就是二級(jí)供應(yīng)商到一級(jí)供應(yīng)商，數(shù)字化技術(shù)成為企業(yè)核心之后，我們發(fā)現(xiàn)，車企將與眾多價(jià)值鏈的企業(yè)形成基于網(wǎng)絡(luò)的關(guān)系。我再提一下產(chǎn)品差異化，以前的話從車廠角度來說更注重的是造型、動(dòng)力好不好，能耗怎么樣，然而數(shù)字化汽車時(shí)代我們看到的是體驗(yàn)和服務(wù)。自動(dòng)駕駛功能怎么樣、自動(dòng)泊車、遙控泊車，APA體驗(yàn)差別、車聯(lián)網(wǎng)的服務(wù)是不是豐富等等。
既然汽車數(shù)字化對(duì)用戶有這么大價(jià)值，對(duì)整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)有這么大影響，作為OEM來說我們應(yīng)該關(guān)注哪些關(guān)鍵技術(shù)？從整體的架構(gòu)來看，汽車數(shù)字化的關(guān)鍵技術(shù)包含數(shù)字化架構(gòu)，基礎(chǔ)軟件平臺(tái)OTA架構(gòu)。基礎(chǔ)平臺(tái)是人的數(shù)字網(wǎng)絡(luò)，數(shù)字化架構(gòu)是人的骨骼，OTA是消化系統(tǒng)，大數(shù)據(jù)是持續(xù)推動(dòng)數(shù)字化的原動(dòng)力。相當(dāng)于人把食物吃下去，然后不斷的供給養(yǎng)分使人不斷的成長(zhǎng)。先說一下電氣化結(jié)構(gòu)，同行都知道，過去一輛車有30到100多個(gè)ECU，而現(xiàn)在從供應(yīng)商角度來說減重、降功耗，未來ECU會(huì)進(jìn)一步的融合，將會(huì)出現(xiàn)中央檢測(cè)平臺(tái)。另外我們看到，車輛的ECU架構(gòu)從分布式向區(qū)域化為導(dǎo)向的架構(gòu)轉(zhuǎn)變。未來E/E架構(gòu)通過帶寬網(wǎng)進(jìn)行連接。剛才也提到過去ECU數(shù)量很多，電器化非常復(fù)雜，其實(shí)每個(gè)ECU都是一套軟件，未來ECU將會(huì)整合，不管是車廠還是用戶快速迭代的需求愈演越烈，最后會(huì)形成一個(gè)操作系統(tǒng)、芯片、車型軟硬件結(jié)合的軟件平臺(tái)。SOA就形成一個(gè)主流，它不被某一個(gè)功能獨(dú)享而是抽象為軟件服務(wù)共享的資源，舉個(gè)例子來說，我們用一個(gè)攝像頭來做行車記錄儀，后面我們發(fā)現(xiàn)這個(gè)攝像頭的資源可以共享出來，可以作為一個(gè)服務(wù)，更加高效利用我們當(dāng)前的一些資源，還有一些傳統(tǒng)的功能，比如說發(fā)動(dòng)機(jī)的控制、轉(zhuǎn)向等一些功能開發(fā)。從這個(gè)層面來看的話，混合型的整車軟件平臺(tái)將會(huì)是一個(gè)主流的趨勢(shì)。
接著我們看一下OTA。大家都知道，智能化是未來品牌差異的核心要素，主要是通過OTA迭代增加軟件功能來實(shí)現(xiàn)的，從目前我們統(tǒng)計(jì)的或是對(duì)標(biāo)的頭部車企來看，OTA處在一個(gè)V30到V40的狀態(tài)，從娛樂系統(tǒng)更新向整車發(fā)展。我們還有一個(gè)明顯的趨勢(shì)就是車廠的比拼，我們考慮如何構(gòu)建一個(gè)更安全、更穩(wěn)定、更高效的整車OTA系統(tǒng)。
最后談一下大數(shù)據(jù)技術(shù)。這里面總結(jié)了三個(gè)趨勢(shì)，首先我們看到，數(shù)據(jù)采集內(nèi)容已經(jīng)從用戶基礎(chǔ)用車行為數(shù)據(jù)逐步向娛樂、交互數(shù)據(jù)、駕駛操作數(shù)據(jù)、以及萬物環(huán)境數(shù)據(jù)演進(jìn)，不管是網(wǎng)絡(luò)還是我們芯片的計(jì)算力，從最早的分鐘級(jí)到秒級(jí)甚至到毫秒級(jí)。數(shù)據(jù)應(yīng)用由簡(jiǎn)單的駕駛監(jiān)控和用戶畫像逐步向銷售和研發(fā)延伸。我們談云上診斷，甚至我們?cè)谧鲱A(yù)測(cè)，零部件損耗的預(yù)測(cè)，我們預(yù)測(cè)蓄電池?fù)p害率大概是80%，這個(gè)我們也在研制。前面談到特斯拉的自動(dòng)駕駛模型就是數(shù)據(jù)對(duì)研發(fā)類業(yè)務(wù)賦能的一個(gè)例子。
再向各位分享一下我們數(shù)字化當(dāng)中長(zhǎng)安的探索和實(shí)踐，長(zhǎng)安正在推進(jìn)第三次創(chuàng)業(yè)。2018年4月24號(hào)，長(zhǎng)安汽車發(fā)布了智能化北斗天樞戰(zhàn)略，從傳統(tǒng)的汽車制造企業(yè)向智能出行科技公司轉(zhuǎn)型，基于客戶體驗(yàn)定制滿足客戶需求的汽車平臺(tái)和服務(wù)平臺(tái)。期間這一兩年我們?nèi)〉靡恍┏煽?jī)。這些一是完成了自動(dòng)化頂層設(shè)計(jì)，有序展開了軟件科技公司天樞科技創(chuàng)新中心的建設(shè)，二是持續(xù)打造黑科技，比如我們看到的APP，智能語(yǔ)音、APA5.0。三是整合優(yōu)質(zhì)資源，整合科技企業(yè)互聯(lián)網(wǎng)公司等優(yōu)秀資源，加速自動(dòng)化產(chǎn)業(yè)發(fā)展。為快速構(gòu)建長(zhǎng)安汽車軟件能力，去年12月份長(zhǎng)安軟件科技公司成立，作為北斗天樞智能化戰(zhàn)略的核心支撐，打造規(guī)模最大，全球領(lǐng)先、自主安全可控的軟件技術(shù)及移動(dòng)智能平臺(tái)。面向未來，長(zhǎng)安汽車將加速軟件能力的培育。前面也談到幾個(gè)核心技術(shù)，所以在接下來公司對(duì)這一塊下了血本，計(jì)劃構(gòu)建一個(gè)5000人的軟件研發(fā)團(tuán)隊(duì)，累計(jì)投入超過100億。從17年成立自動(dòng)化院到軟件中心成立，這其中我們?nèi)〉昧艘恍┻M(jìn)展：首先電子電氣架構(gòu)經(jīng)歷了1.0的模塊化，2.0的集成，現(xiàn)在已經(jīng)到了主干網(wǎng)3.0的階段。在整個(gè)車間基礎(chǔ)軟件平臺(tái)方面，綠色是軟件公司具備的能力，比如綠色模塊里的坐艙系統(tǒng)，車控性軟件，云端軟件。很多車上已經(jīng)搭載藍(lán)色的模塊動(dòng)力軟件，以及駕駛的一些動(dòng)力軟件在開發(fā)，后續(xù)會(huì)量產(chǎn)。
OTA的話目前已經(jīng)覆蓋了17款車型具備OTA的車已經(jīng)超過了70萬，包含我們的娛樂主機(jī)，儀表等22個(gè)零部件。云和大數(shù)據(jù)方面，目前國(guó)內(nèi)是首先集成新能源燃油車混合動(dòng)力的共用平臺(tái)。怎么去建一個(gè)閉環(huán)，長(zhǎng)安這一塊走的也還不錯(cuò)，我們建成的一個(gè)車云一體化的運(yùn)行平臺(tái)，從數(shù)據(jù)的采集、處理，以及研發(fā)方面來提升用戶體驗(yàn)。
最后大家都知道，不管是汽車數(shù)字化還是軟件汽車，包括軟件科技公司成立接近一年以來，我們一直在思考。上次與麥肯錫的吳總也在交流，主機(jī)廠軟件方面投入很大，我拋幾個(gè)問題出來跟大家一起討論。第一個(gè)是汽車數(shù)字化是我們的大方向，這是非常確定的，里面我們提到的就是不管是一級(jí)目標(biāo)，7層的軟件分成，到我們進(jìn)一步做細(xì)化，還有價(jià)值創(chuàng)造、能力提升，節(jié)奏如何把握。第二個(gè)就是我們看到的，對(duì)于車企來說集成很重要，軟件集成只是一個(gè)基礎(chǔ)能力，從集成應(yīng)用算法往下走到系統(tǒng)層。比如說當(dāng)前美國(guó)對(duì)我們的制裁，怎么去突破一些卡脖子的技術(shù)，我們應(yīng)該去開發(fā)或是投入哪些軟件，這其實(shí)一直需要我們的思考。另外就是新增的軟禁成本，比如我們做OTA等產(chǎn)生的成本，對(duì)用戶來說他是不會(huì)買的，這個(gè)問題怎么解決。第三個(gè)大家都成立軟件中心，軟件人才都非常難招，怎么把他們招進(jìn)來，另外就是我們長(zhǎng)安內(nèi)部自己培養(yǎng)起來的一些能力很強(qiáng)的骨干，怎么把他留下來。從組織架構(gòu)，管理機(jī)制要做相應(yīng)的改變，但是如何改變，時(shí)間有限這些問題就不展開了。
我們長(zhǎng)安希望跟各位在數(shù)字化的時(shí)代凝心聚力、奮力奔跑、搶跑智能汽車新賽道。謝謝大家。
（注：本文根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)速記整理，未經(jīng)演講嘉賓審閱）