2020年9月27-30日，第二屆世界新能源汽車大會(huì)在海南省?？谡匍_，本次大會(huì)以“共克時(shí)艱、跨界協(xié)同、合作共贏”為主題，為進(jìn)一步加強(qiáng)國(guó)際交流與合作，加速突破新能源汽車市場(chǎng)化障礙，加快推進(jìn)“電動(dòng)化、智能化、共享化”融合發(fā)展，由中國(guó)科協(xié)、海南省人民政府、科學(xué)技術(shù)部、工業(yè)和信息化部、國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局共同舉辦。其中，在9月29日下午舉辦的“數(shù)字化技術(shù)驅(qū)動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)新變革”主題峰會(huì)上，達(dá)索系統(tǒng)大中華區(qū)戰(zhàn)略客戶事業(yè)部副總裁程曙光發(fā)表精彩演講。

其主要內(nèi)容與觀點(diǎn)如下： 

1.達(dá)索三維體驗(yàn)平臺(tái)具有五大優(yōu)勢(shì)：（1）系統(tǒng)性的新思維：幫助客戶實(shí)現(xiàn)多維度的系統(tǒng)設(shè)計(jì)，概念階段充分驗(yàn)證，支持業(yè)務(wù)決策；（2）基于模型的新方法：基于模型助力流程化，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品定義從設(shè)計(jì)、工藝到制造的端到端數(shù)字化聯(lián)通；（3）一體化新組織：一體化的平臺(tái)打破組織、學(xué)科間的壁壘，促進(jìn)多學(xué)科融合，加速組織的數(shù)字化創(chuàng)新；（4）緊密協(xié)同新生態(tài)：通過智能化信息技術(shù)，打造更緊密的主機(jī)廠-生態(tài)圈協(xié)同模式；（5）出行服務(wù)新業(yè)務(wù)模式：從設(shè)計(jì)到運(yùn)營(yíng)的全面數(shù)字化賦能，打造面向全面出行服務(wù)體驗(yàn)的CPS賽博物理系統(tǒng)。 

2.達(dá)索系統(tǒng)平臺(tái)的核心能力：幫助企業(yè)面向整個(gè)產(chǎn)品價(jià)值鏈體系，通過社會(huì)化互聯(lián)、全面建模、V+R、信息智能的數(shù)字化環(huán)境與行業(yè)實(shí)踐，來創(chuàng)造卓越的產(chǎn)品體驗(yàn)。

以下內(nèi)容為現(xiàn)場(chǎng)演講實(shí)錄：

今天我介紹的題目是數(shù)字化平臺(tái)戰(zhàn)略助力行業(yè)創(chuàng)新，尤其是新能源汽車行業(yè)。首先我們達(dá)索系統(tǒng)公司是世界領(lǐng)先的工業(yè)軟件供應(yīng)商，創(chuàng)建于1981年，起源于達(dá)索宇航，過往40年，達(dá)索每十年都會(huì)引領(lǐng)工業(yè)軟件數(shù)字化方面的顛覆和創(chuàng)新，創(chuàng)建之初我們推出的軟件帶大家從2D的世界進(jìn)入3D世界，可以直觀看到自己的設(shè)計(jì)未來成為什么樣的形態(tài)。90年代，達(dá)索在工業(yè)界推出了數(shù)字樣機(jī)的技術(shù)，實(shí)現(xiàn)從個(gè)人到團(tuán)隊(duì)的協(xié)同，推動(dòng)向飛機(jī)、汽車這樣的交互，標(biāo)準(zhǔn)的項(xiàng)目是波音777的滑翔機(jī)，99年通過一系列的平臺(tái)整合推出了達(dá)索自己的解決方案，促進(jìn)不同專業(yè)的協(xié)作。2012年，我們推出三維平臺(tái)，以關(guān)注客戶體驗(yàn)為核心，19年達(dá)索把解決方案從傳統(tǒng)的制造業(yè)拓展到生命健康行業(yè)。對(duì)于汽車行業(yè)來說，通過數(shù)字孿生驅(qū)動(dòng)數(shù)字化平臺(tái)，打造人-車-城市的新體驗(yàn)式創(chuàng)新。

達(dá)索系統(tǒng)進(jìn)入中國(guó)很早了，在工業(yè)領(lǐng)域的各個(gè)方面都和中國(guó)進(jìn)行了合作，比如商飛、華為，新能源的寧德時(shí)代、還有中車，然后建筑方面從鳥巢、北京大興機(jī)場(chǎng)等，這些項(xiàng)目都有戰(zhàn)略性的合作。除了支撐我們主機(jī)廠之外，還賦能我們的新勢(shì)力造車方面，使他們成為我們的有力客戶。達(dá)索服務(wù)的行業(yè)中汽車行業(yè)一直是我們的支柱行業(yè)，我們超過30%的年收入來自于汽車行業(yè)，在達(dá)索發(fā)展的30多年當(dāng)中，我們跟全球知名的汽車廠商進(jìn)行了合作，比如特斯拉，全列車型都用了達(dá)索的各種各樣的軟件，包括設(shè)計(jì)、平臺(tái)管理、制造、解決方案等等，我們也助力雷諾整合傳統(tǒng)的商用車、發(fā)動(dòng)機(jī)和乘用車，通過達(dá)索的三維平臺(tái)對(duì)于原有的三個(gè)平臺(tái)改造，使全球形成一個(gè)很好的協(xié)同能力。另外，還有奧迪、PSA等等，都是我們重要的合作伙伴。下面這個(gè)案例是達(dá)索助力我們中國(guó)的產(chǎn)品，使他們?cè)诿绹?guó)、德國(guó)、和中國(guó)的研發(fā)團(tuán)隊(duì)合作，實(shí)現(xiàn)了時(shí)時(shí)在線協(xié)同，保證項(xiàng)目按計(jì)劃在市場(chǎng)投放；還有與廣汽合作，參與他們打造全球的一個(gè)項(xiàng)目，大大縮短產(chǎn)品推向市場(chǎng)的時(shí)間。

接下來，我們看一下達(dá)索系統(tǒng)對(duì)全球汽車行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)的觀察。第一，我們可以看到，汽車市場(chǎng)的增速在放緩，汽車通過創(chuàng)新手段，不管是以整車技術(shù)的創(chuàng)新還是業(yè)務(wù)模式的創(chuàng)新，尋找增長(zhǎng)空間，這也導(dǎo)致了汽車本身變化的加速，無人駕駛、電動(dòng)車技術(shù)發(fā)展已經(jīng)進(jìn)入了快車道，我們汽車產(chǎn)業(yè)客戶都在思考，如何通過產(chǎn)品創(chuàng)新和企業(yè)商業(yè)模式的創(chuàng)新，來驅(qū)動(dòng)業(yè)務(wù)的增長(zhǎng)。為了適應(yīng)這些增長(zhǎng)，可以看到，汽車行業(yè)從單一的產(chǎn)品技術(shù)創(chuàng)新到思考推動(dòng)以服務(wù)和體驗(yàn)為核心的商業(yè)模式創(chuàng)新。從技術(shù)創(chuàng)新到以服務(wù)和體驗(yàn)創(chuàng)新的商業(yè)模式，通過差異化的軟件和服務(wù)，給消費(fèi)者帶來可持續(xù)全新的移動(dòng)體驗(yàn)，我們看到80%汽車技術(shù)創(chuàng)新來自于電子軟件。汽車主機(jī)廠也開始做出行服務(wù)了，在這個(gè)里面，車不只是一個(gè)交通工具，而是周邊的環(huán)境和系統(tǒng)之間的連接，我們的CPS賽博物理系統(tǒng)就是這樣來考量這個(gè)城市的形態(tài)特征。我們需要把車放在CPS賽博物理生態(tài)系統(tǒng)中，通過虛實(shí)結(jié)合的數(shù)字化技術(shù)進(jìn)行綜合考量。

關(guān)于新能源汽車的挑戰(zhàn)，我們看到五個(gè)方面。第一是電子軟件大量應(yīng)用的系統(tǒng)失效的風(fēng)險(xiǎn)大大提高，未來的電動(dòng)車電子和軟件占比越來越高，電子軟件越來越多會(huì)使車失效，這是一個(gè)挑戰(zhàn)。第二，由于歷史的原因和復(fù)雜性，我們有很多離散的系統(tǒng)支撐我們不同專業(yè)的工作，不同的數(shù)據(jù)源和基于文件的數(shù)據(jù)傳遞導(dǎo)致我們研發(fā)效應(yīng)不高。第三，從專業(yè)來講，信息孤島系統(tǒng)導(dǎo)致我們組織之間協(xié)同性不強(qiáng)，影響到我們整體車型和開發(fā)質(zhì)量保證。第四，我們汽車領(lǐng)域里面還有很多新的核心技術(shù)的創(chuàng)新，我們零部件供應(yīng)商構(gòu)成的協(xié)作環(huán)境不足以支撐無人駕駛這樣的創(chuàng)新。我們要求跨界的生態(tài)伙伴加入，比如ICT企業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)形成廣域的生態(tài)，形成眾創(chuàng)和聯(lián)盟，共同面臨技術(shù)的挑戰(zhàn)。第五，我們是從純制造企業(yè)向服務(wù)企業(yè)轉(zhuǎn)型，怎么開展這樣的商業(yè)形態(tài)也是我們主機(jī)廠轉(zhuǎn)型當(dāng)中面對(duì)的問題。

達(dá)索系統(tǒng)的3D平臺(tái)應(yīng)對(duì)不同的挑戰(zhàn)，比如針對(duì)整車廠商機(jī)電融合系統(tǒng)性，我們3D平臺(tái)提供新的開發(fā)思維，從系統(tǒng)工程的項(xiàng)目打造我們?nèi)碌母呋ヂ?lián)網(wǎng)平臺(tái)，進(jìn)行全數(shù)字化的開發(fā)流程，通過統(tǒng)一的平臺(tái)實(shí)現(xiàn)車企組織本身一體化，未來3D平臺(tái)攜手在線能力，形成企業(yè)敏捷的組織形態(tài)的生態(tài)化，使它有很好的延展能力，通過社交化、云架構(gòu)，打造更為廣域的協(xié)同。其他相關(guān)的解決方案相應(yīng)的投資和收購，我們的整車制造企業(yè)向服務(wù)方面轉(zhuǎn)型。

我們講新思維，首先從新思維角度看，如果打造一個(gè)整車，我們傳統(tǒng)的關(guān)注整車的物理架構(gòu)，后面還需要看這個(gè)周圍的世界，系統(tǒng)世界的聯(lián)系，無人駕駛方面，我們達(dá)索提供一系列的解決方案，整個(gè)車本身來說，除了物理結(jié)構(gòu)的對(duì)應(yīng)，達(dá)索也延伸到電子電器方面。軟件一整套的解決方案，一部分是以硬件為主，還有一部分以軟件為主，互相控制子系統(tǒng)的設(shè)計(jì)，這樣從三個(gè)不同的角度，比如從體系、系統(tǒng)與子系統(tǒng)三個(gè)部分，從物理架構(gòu)和軟件機(jī)構(gòu)，分別形成產(chǎn)品的定義，通過結(jié)構(gòu)反偵功能和邏輯反偵對(duì)企業(yè)進(jìn)行認(rèn)證。安全、合規(guī)等全過程的給予解決方案。

我們講新方法，目前很多車企研發(fā)團(tuán)隊(duì)日常研發(fā)過程當(dāng)中是一個(gè)零散的狀態(tài)，跟不同的系統(tǒng)交互，導(dǎo)致整個(gè)團(tuán)隊(duì)沒有及時(shí)性，到汽車匯聚驗(yàn)證的時(shí)候有大量的問題暴露出來?；谶_(dá)索3D平臺(tái)的新方法，所有研發(fā)團(tuán)隊(duì)完全基于時(shí)時(shí)在線平臺(tái)開展協(xié)作，所以工作都基于可描述的模型來定義。任何細(xì)節(jié)的修改基于平臺(tái)時(shí)時(shí)推廣，從而保證大家在工作性質(zhì)的一致性，達(dá)到產(chǎn)品從定義到設(shè)計(jì)、工業(yè)、制造，端到端數(shù)字化連通，以前通過單一的在線平臺(tái)基于單一的數(shù)據(jù)使人們需要很多天完成的工作現(xiàn)在通過時(shí)時(shí)幾個(gè)小時(shí)就可以刷新，這樣的話消除大量浪費(fèi)時(shí)間的活動(dòng)，減少錯(cuò)誤的概率。

我們講新的組織，通過一體化平臺(tái)解決方案為不同的部門和組織提供同樣的在線環(huán)境，把整個(gè)產(chǎn)品開發(fā)的流程和知識(shí)以及數(shù)據(jù)在系統(tǒng)進(jìn)行固化來分享，這樣知識(shí)不容易流失，這樣的一體化平臺(tái)使我們組織和組織部門之間打破組織壁壘，促進(jìn)了多學(xué)科的靈活，不同的組織進(jìn)行產(chǎn)品定義這樣的效益有所提高，新的組織會(huì)更加的敏捷。

關(guān)于新的生態(tài)，未來汽車創(chuàng)新和未知技術(shù)的創(chuàng)新，讓汽車研發(fā)參與者這些創(chuàng)新從企業(yè)內(nèi)部組織延伸到外部資源，形成廣義的創(chuàng)新生態(tài)圈，這個(gè)規(guī)模因?yàn)橥饷娴馁Y源時(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)變化，因?yàn)槲覀兝锩嫱卣沟膶?shí)際上還是組織上的，生態(tài)的系統(tǒng)有可能是一個(gè)虛擬的，這樣的話我們?yōu)檫@個(gè)生態(tài)圈提供云端的解決方案，甚至還有一些C區(qū)的軟件服務(wù)。這是我們大平臺(tái)提供的一個(gè)賦能的特性，另外對(duì)于新的生態(tài)鏈，我們鼓勵(lì)組織內(nèi)部的生態(tài)系統(tǒng)和外部信息的聯(lián)動(dòng)達(dá)到緊密的主機(jī)廠、供應(yīng)商、生態(tài)圈提供模式，從關(guān)注產(chǎn)品數(shù)據(jù)到創(chuàng)意和其他新的技術(shù)，從標(biāo)準(zhǔn)業(yè)務(wù)流程到時(shí)時(shí)迭代的落地能力。我們更多的需要數(shù)字化的社交手段，比如云的論壇溝通平臺(tái)，我們提供這樣的技術(shù)支持和賦能，從而達(dá)到高效的合作。

新的業(yè)務(wù)模式，剛才我們又提到達(dá)索提供數(shù)字智能的解決方案，通過互聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)獲得城市交通未來人口分布以及基礎(chǔ)設(shè)施出行服務(wù)相關(guān)的基礎(chǔ)信息，可以洞察基于我們城市范圍內(nèi)城市的居民和外部旅行者對(duì)出行的需求，我們做到內(nèi)部駕駛以及數(shù)字化的停車場(chǎng)、車內(nèi)的安排、出行設(shè)計(jì)和驗(yàn)證、車險(xiǎn)的選擇、車輛數(shù)量的投放，還有計(jì)劃動(dòng)態(tài)的調(diào)整來完成這樣的一些目標(biāo)。

我們總結(jié)一下達(dá)索系統(tǒng)核心能力的總結(jié)。達(dá)索平臺(tái)是一個(gè)統(tǒng)一的系統(tǒng)化的平臺(tái)，我們支撐新能源汽車行業(yè)全面數(shù)字化的創(chuàng)新，從傳統(tǒng)的數(shù)據(jù)管理平臺(tái)，企業(yè)內(nèi)部的應(yīng)用擴(kuò)展到一個(gè)開放的能夠連接整個(gè)創(chuàng)新的生態(tài)的數(shù)字化平臺(tái)的應(yīng)用。三維體驗(yàn)平臺(tái)，以機(jī)械為主的車輛開發(fā)轉(zhuǎn)型為綜合考慮電子、電器、還有軟件領(lǐng)域，如何打造更加智能更加互聯(lián)的車展，我們3D平臺(tái)提供數(shù)字化的能力幫我們車企從早期創(chuàng)意到最后的制造，全部進(jìn)行驗(yàn)證，最后使客戶的體驗(yàn)達(dá)到預(yù)期。在我們數(shù)字化的實(shí)踐里面，讓客戶更早的加入進(jìn)來，為它為我們車型更早的得到客戶的反饋，然后最終滿足客戶的體驗(yàn)要求。

對(duì)于另外一個(gè)方面的業(yè)務(wù)模式創(chuàng)新我們也提供基于數(shù)字化的解決方案。

我就介紹到這里，謝謝。

（注：本文根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)速記整理，未經(jīng)演講嘉賓審閱）