廣汽謳歌CDX在上市之初就招來了罵聲一片，大家都說這是底盤加高然后縫上了真皮、換了ACURA標(biāo)的本田飛度，價格還賣到20多萬，是注定失敗的車。雖然很多人不太贊同他們的說法，但是他們的結(jié)論卻真實地應(yīng)驗了。
廣汽謳歌CDX是廣汽謳歌的第一款車型，自2016年的夏天開始銷售，到現(xiàn)在也已經(jīng)有將近3年了，這3年對于CDX來說是痛苦的，因為它單月最高銷量也不過2000臺，幾百臺一個月是常態(tài)。即使在后來加入了混合動力車型，也已經(jīng)是于事無補的存在。
那么廣汽謳歌CDX就真的這么差嗎？不，謳歌CDX本身的產(chǎn)品硬件其實并不差。首先外觀方面，我覺得謳歌這種最新的設(shè)計風(fēng)格放在SUV上其實是更加協(xié)調(diào)的，也就是說它并不難看，走的是一個精致的風(fēng)格。內(nèi)飾也是一樣，大面積的黑色皮質(zhì)包覆，并且你手能夠接觸到的地方幾乎全都是軟質(zhì)材料，門板上的覆蓋也全都是軟的，所以質(zhì)感方面真的非常不錯，中控也比之前謳歌的車型要更加大氣，不再像是一個緊皺眉頭，讓人看了背后一涼的風(fēng)格了。旋鈕換擋也十分精致，整個車廂的氛圍還是相當(dāng)值這個價的，至少比奧迪Q3要好上一些。
不僅如此，CDX的空間與座椅表現(xiàn)對于一臺小型SUV來說也很讓人滿意，尤其是后排座椅，只要個頭不超過185cm，坐在CDX的后排都不會太難受，座椅偏軟并且手感不錯。將車子開起來之后，首先你會發(fā)現(xiàn)它的隔音比本田好上了不少，不過底盤方面的噪音還是會跟著速度增大，比較明顯。令人驚訝的是這臺小SUV的行駛質(zhì)感還頗有高級車的味道，可變轉(zhuǎn)向比、可變懸架這些配置的應(yīng)用讓這臺車開起來真的挺OK的，唯一還是會"露餡"的就是在單邊后輪過坑的時候，整個車屁股都會被揪一下，因為它畢竟是拖拽臂半獨立后懸掛，也就是"板懸"。
動力方面，CDX搭載的1.5T+8速雙離合的動力總成表現(xiàn)基本上還是不錯的，182馬力拉動這臺小SUV，動力夠用+有那么一小會的猛。但是它這臺8速雙離合器變速箱就不那么好了，之前我體驗思鉑睿的時候就說它有明顯頓挫，招來網(wǎng)友一頓罵，大家都說這是液力變矩器的雙離合，怎么可能頓挫。反正我就是試出來頓挫了，你怎么著吧。
在這臺CDX上它的問題同樣的明顯，升檔感受還說得過去，但是減速降檔的時候，尤其4降3，3降2的時候會發(fā)生明顯頓挫。但是比較急的加速與制動，它反而沒頓挫了。
所以這不禁讓人聯(lián)想到一個問題：以CDX這樣的硬件素質(zhì)，它本來是應(yīng)該拿高分的，如果將它換上雷克薩斯標(biāo)，興許它就能夠大賣呢？我相信像我這樣YY過的肯定不止一個。因為大家都明白，CDX是毀在了謳歌手里，品牌力實在太弱，在國內(nèi)撐不起一個豪華品牌的門面。所以CDX是成也謳歌，敗也謳歌。
那么車賣不動怎么辦呢，優(yōu)惠唄。據(jù)悉，目前廣汽謳歌CDX在市場終端有2-3萬元的優(yōu)惠，最低配車型優(yōu)惠后的終端售價已經(jīng)跌入了20萬以內(nèi)，不知道大家怎么看？小編認為這個價格中規(guī)中矩，不驚喜也沒有失望。但是就目前的市場表現(xiàn)來看，謳歌CDX仍然是姜太公釣魚愿者上鉤的狀態(tài)。
不足：根據(jù)汽車之家車主口碑反映，廣汽謳歌CDX普遍存在后備箱空間小、后懸架濾震感較差、變速箱換擋頓挫等缺點。
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