豐田霸道2700

1.加速測試

在加速測試中，2.7L發(fā)動機動力較弱的特點暴露無遺。起步時車輛出奇的安分，發(fā)動機被無情的壓制在低轉速區(qū)間，而攀升的過程又顯得特別漫長。另一方面，齒比稀疏的四擋變速箱對于這種動力偏弱的車型來說是不太利于加速的。因此，普拉多0-100公里/小時跑出14.83秒的加速成績也就不足為奇了

2.剎車成績

加速偏弱或許對一些人來說不是問題，而剎車無論如何都不能含糊。這一點上普拉多的表現(xiàn)得很稱職。盡管由于車身較高，剎車姿態(tài)看起來有些令人不安，但從100公里/小時剎車到靜止只需要42.85米豐田霸道4000，而且剎車一直穩(wěn)定在43米左右，已經(jīng)算是非常不錯的成績。

3.前后懸掛

如果你去過新疆西藏走過川藏線會發(fā)現(xiàn)在那面路上跑的車基本都為普拉多，而經(jīng)過幾次的換代普拉多依然保持了非承載式稱身和整體橋懸掛的經(jīng)典搭配，從本質上并沒有向城市化SUV推進，依然保持了傳統(tǒng)風格。

由于使用非承載式車身所以車身大梁清晰可見，顯而易見這種車身結構強度高，完全可以應付越野路況中的扭曲及沖擊；在前雙叉臂懸掛中我們看到粗壯的大A字臂，這也讓我們對前懸的強度有了很大的信心。

僅有非承載式車身并不能稱為標準的硬派傳統(tǒng)越野車，整體軸懸掛同樣重要，整體軸的設計在剛性上自然不用多說，而另一個優(yōu)勢就是對懸掛的壓縮及拉伸行程有很大的幫助。另外高配車型所使用的空氣懸掛及KDSS防傾桿控制系統(tǒng)對于越野的穩(wěn)定性也有著不可小視的作用。

不過整體軸的舒適性真的是個大問題，坐在后座行駛中懸掛的跳動感很明顯，不時會感覺很顛。

豐田霸道4000

新款霸道4000的內部空間也較老款更加寬敞，車廂氛圍較為雅致，與外觀粗獷的線條形成鮮明的對比。而車內所配備的真皮材質打孔座椅，又將2010款豐田霸道4000的越野車豪華度推向了極致。

新款豐田霸道4000的后部空間也是可圈可點的，為了使后備箱的容量隨您的用途而變，該車設置了隱藏式第三排座椅，最大限度的方便了車內的空間安排。

動力性能方面，2010款中東版豐田霸道4000搭載的是4.0升V6發(fā)動機，最大功率可達183/5600(Kw/rpm)，配有5速手自一體變速器，為車輛的持續(xù)行駛提供的強勁的動力支持。

prado（普拉多即霸道）越野車是豐田陸地巡洋艦(land cruiser prado)系列中的最新款，這款全新開發(fā)的新一代suv車，配置全新研發(fā)豐田六缸電噴1gr-fev6發(fā)動機，排量3956cc，動力性能好豐田霸道4000，排氣符合當今全新歐洲Ш號標準，高度環(huán)保。

prado越野車先進的發(fā)動機提供強勁輸出功率及扭矩，配以高度堅固的車架以及強化的懸架系統(tǒng)，越野能力和通過能力都比較客觀。

豐田霸道（即普拉多）和陸地巡洋艦汽車的英文分別為LAND CRUISER PRADO和LAND CRUISER，它們一直是廣大消費者非常熟悉的汽車。新款豐田霸道4000（普拉多4000）和陸地巡洋艦4500/4700不僅具備了令人驚嘆的越野性能，而且具備了上佳的公路駕駛性能和高檔車的舒適性能。

這幾種車型無論是進口的，還是國產化的，都受到了消費者的青睞，其銷量不斷增長。作為豐田家族的代表性SUV車型，豐田4000憑借富有張力的外觀以及強勁的動力性能成為豐田家族的中堅力量。特別是新款4000的上市，更是給豐田家族注入了全新活力。

2011年，全新一代普拉多亮相，在我們還在擔心其是否也會向其他廠家那樣向“公路”妥協(xié)的時候，其依舊保持了非承載式車身及后整體橋式懸掛，這讓我們十分欣喜，我們知道了新普拉多沒有變，依舊主打越野市場。

參考資料：豐田霸道-百度百科