2014年可以說是日系車集體遇冷的一年，曾經的日系三巨頭“兩田一產”都遭遇了嚴重的下滑。其中本田的日子尤其不好過。前三季度，廣汽本田和東風本田在華累計銷量約為50.36萬輛，較全年銷售目標90萬輛有著不小的差距，目標達成率僅有55%。之后，雖然通過第四季度的新車效應、雅閣官方降價等手段，終于打出了有力的反擊，但是最終兩家全年累計銷量也僅有78.83萬輛，目標達成率僅有87.5%，由此可以看出本田的艱難。
本田的反攻
早在去年，日系陣營就已經集體出現(xiàn)了疲態(tài)。因此日系三巨頭都不約而同地選擇在2014年加緊投放新車型來進行反攻。其中，日產帶來了新奇駿，豐田祭出了卡羅拉/雷凌雙車戰(zhàn)略，同時在年底投放了中期改款的新凱美瑞。而本田呢？它的產品一直以來好像并不會怎么迎合日益快速發(fā)展和變化的中國市場，近期持續(xù)丟失著一個優(yōu)秀企業(yè)需要具備的理性觀察與判斷?，F(xiàn)在本田似乎終于夢醒，再也不敢懈怠了，在今年全力出擊，一方面密集投放了大量新車型，另一方面終于放下了以往的身段，積極打起了價格戰(zhàn)。
廣本方面，首先是5月29日全新飛度的上市。全系標配1.5L的地球夢發(fā)動機，除最低配外均搭載了CVT變速箱，可以說是毫無保留地拿出了自家的王牌武器。而且7.38萬的起步售價可以說是史上新低，可謂下足了血本。據(jù)內部人士反應，由于這套昂貴的動力總成，使得成本控制受到限制，目前飛度可以說是賣一臺虧一臺。
緊接著就是8月份上市的新奧德賽，這次換代一個很重要的意義就在于奧德賽放棄了以往以轎車化的方式打造的思維本田crv新低價格，回歸了傳統(tǒng)MPV的思路，也預示著本田開始放棄了自身骨子里運動化的血液，開始立足當下，更多地迎合市場。
奧德賽的勁頭都還沒完全發(fā)放完，我們就迎來了9月份上市的繽智，這也宣告了廣本沒有SUV車型，本田SUV陣營單靠CRV單打獨斗的歷史的結束。先期上市的是1.8L車型，而更具競爭力的1.5L車型目前還在后續(xù)跟進中。但是以筆者的個人意見，本田這一末班車真的有點太慢了，從某一個角度也反映了日企由于過于保守而在華競爭中屢屢吃虧的弱點。
其次就是10月份九代雅閣的官方降價。看上去16萬不到的官方指導價的確極具吸引力，可以說往“屌絲三寶”（索納塔八、K5、邁銳寶）看齊了。實際上，早在官方降價以前，本田各終端的經銷商為了促銷，都已經有至少兩萬左右的優(yōu)惠了，與其為了面子維持著虛偽的高價位，倒不如自己破釜沉舟，把廣告效應打出去。
除了新車型的密集轟炸效應和大打促銷牌之外，本田還開始學會了把自己的技術底蘊在公眾面前拿出來，針對日系車自身在華口碑的弱點打出了“碰撞安全”牌。10月31日，廣汽本田攜手中國汽車技術研究中心，進行了車對車15°角小重疊碰撞測試。測試會使用兩臺九代雅閣，分別以56km/h的時速，呈15°斜角以25%重疊率進行碰撞。該測試被冠以"史上最嚴苛"的名號,而這次無疑是本田近期一系列大打安全牌的小小的高潮。
而東本方面也意識到自身的危險處境，在年末匆匆跟進，幾乎同時發(fā)布了新思鉑睿和繽智的姊妹車——XRV。新思鉑睿和XRV的上市，東本自己都稱為“破局”。看來事情的嚴重性還是能識別清楚。但是不得不說的是，比起廣本，東本的營銷能力實在不過關，兩款重磅作品甚至都缺乏基本的預熱，市場營銷效果實在讓人捉急。
綜上所述，2014年本田光是全新?lián)Q代的車型就已經達到了5款之多，可以說是瘋狂反撲的節(jié)奏。但是效果怎么樣呢？我們來看下本田年末的成績單。
年末成績單：頹勢與希望并存
雖然實際效果如何還暫時沒有看到，但本田的態(tài)度還算積極響應，并且后面的11月、12月的數(shù)據(jù)明面上有了很大的回升。根據(jù)本田汽車最新數(shù)據(jù)，2014年12月，本田在華國產車批發(fā)銷量為142,15輛，對比2013年12月的101,465輛，同比大幅增長40.1%。
國產本田2014全年的銷售情況如下：
依托于飛度、繽智、奧德賽等新車的密集投放，廣本年末的成績單還是保住了一些面子。其中凌派、雅閣等大部分本田車型國內銷量增長迅猛。
12月份雅閣同比大漲31.5%至29,184輛，并且CRV也有較大回升。但是雅閣不排除年末壓庫的可能性；
凌派則是真正顯露出了本田洗心革面的成果，一度達到了月銷超過26000臺的喜人成績，可以說是正值當打之年；
飛度取得了月銷15000左右的成績。但是集大成技術的經典小車飛度，擁有同尺寸最大的空間、五星安全、超低，一直使用的（日本版）本田最高級別地球夢發(fā)動機，全球能做出這種級別精致水平的廠家基本沒有。而國內在這方面的宣傳還是比較缺乏，廣本還要加把勁??；
奧德賽月銷也達到了7000-8000左右的優(yōu)秀水平；
繽智雖然上市較晚，月銷也已經突破了11000輛的水平；
而鋒范由于已經到了車型生命周期的末期，下滑比較明顯，同時明年換代的消息已基本確定，一切看明年如何操作了。
從廣本2009年至2013年，分別累計售出36.56萬輛、38.6萬輛、 36.2萬輛、31.6萬輛、43.5萬輛的狀況來看，大體上可以判斷廣本依托于對市場更精準的把握和更為積極的營銷手段，再結合上本田固有的產品力的優(yōu)勢，基本已經止住了下跌的頹勢，未來有望實現(xiàn)復蘇。但是廣本似乎在今年有些用力過猛了，明年廣本最大的亮點基本就剩下全新?lián)Q代的鋒范和繽智1.5L車型的上市，能否繼續(xù)高歌猛進就看廣本的營銷能力了。
相比之下東本的日子就不好過了。除了杰德逆勢實現(xiàn)翻倍的增長之外，其它產品全部出現(xiàn)了不同程度的下滑。
拳頭車型CRV的下滑幅度已經超過了10%。20多萬高配CRV居然還沒有多媒體導航和自動巡航、其它窗位一鍵升降等基本實用功能，不知道有多少買客糾結過好久吧。明年將迎來小改款，希望東本藉此機會提升配置，跟上主流市場步伐；
在美國緊湊車市場所向披靡的思域在中國賣成了邊緣產品，連馬自達都不如。全球精品車型“思域”居然在中國賣成這樣已無力吐槽。其運動型選手TYPE-R不知為何遲遲未到中國；
而今年投放的思鉑睿和XRV呢？托東本三流的營銷能力所賜，數(shù)據(jù)告訴了你一切……坐擁8檔濕式雙離合的思鉑睿目前銷量仍然停留在2400左右的月銷水平，而產品力完全能和繽智打成平手的XRV首月銷量竟然只有可憐的526臺本田crv新低價格，即使能夠走量的XRV 1.5L車型上市相信情況的改善幅度也有限?？梢姈|本營銷的失敗以及其品牌號召力的薄弱。在此只能希望東本早日頓悟，在宣傳和銷售終端加大投入力度，發(fā)揮新車效應，趕緊把量提起來。
新的一年，市場飽和的壓力、成本控制的壓力都越來越大，本田的反攻任重而道遠。這需要品牌的持續(xù)宣傳提升和新車的不斷導入。希望在新的一年，技術型選手“本田”能有一個認真對待的態(tài)度和實力品牌回歸的期望！