邁巴赫品牌2014年上市徹底復(fù)活就在車界引發(fā)巨大的爭議，特別是邁巴赫車型并沒有老款馬云同款座駕那樣的純正的“雙M”邁巴赫專屬車標(biāo)，僅僅是在四個輪轂、C柱附近添加一組邁巴赫車標(biāo)了事，誰能知道，這樣的邁巴赫S級卻用最低成本（車頭車尾最重要車標(biāo)都沒更換成邁巴赫），居然做到了全球其他任何汽車品牌都做不到的溢價: 比普通的奔馳S級至少多賣30萬元，實際上兩款車在基礎(chǔ)機(jī)械素質(zhì)層面的細(xì)微區(qū)別幾乎為0。

邁巴赫S級就在廣大遼闊的中國豪華汽車市場，一路披荊斬棘，今年一月開門紅，獲得史無前例創(chuàng)紀(jì)錄的好成績，1月進(jìn)口銷量突破1212臺，比2021年1月銷量暴漲58%，瞬間感覺海外奢侈品品牌在中國富人圈層市場賺錢太容易了，服裝品牌有法國奢侈品大牌，奢侈品豪車有德國一系列頂級豪華品牌，都在收割中國富人的錢包。

中國富豪基本不可能購買自主品牌民族車型，再度證明我國汽車工業(yè)任重道遠(yuǎn)，民族汽車品牌必須抬升品質(zhì)和影響，突出溢價能力，往高端化豪華化邁進(jìn)，否則我國民族汽車行業(yè)就會和手機(jī)行業(yè)一樣超過70%的利潤都被蘋果一家拿走。

華為跌倒了，小米OV榮耀等沒有一家能吃到華為高端手機(jī)市場空缺出來的紅利，卻被蘋果一家?guī)缀酢蔼毻獭?。民族汽車行業(yè)一樣邁巴赫車多少錢，看似最強(qiáng)銷量最高的自主豪華品牌紅旗邁巴赫車多少錢，其實并沒有類似于比亞迪長城的核心科技，只能不斷完善內(nèi)核才能在傳統(tǒng)燃油豪車領(lǐng)域有所建樹。

2021年，中國富人買走了超過7成的邁巴赫！其中147萬起步價（終端額外需要加裝潢配件包數(shù)十萬元）的邁巴赫S級去年在瘋狂斬獲6600多臺。雖然絕對數(shù)量不算多，但這款車產(chǎn)生的凈利潤絕對能夠和中國銷量第一的合資轎車日產(chǎn)軒逸扳手腕，軒逸年銷量50萬臺的總利潤也許比不上邁巴赫S級這么一款小眾車。

邁巴赫S級去年在華總銷量6600多臺，成交均價更是今人咋舌，因為全國各地一二線大城市的經(jīng)銷商對于該車都存在幾十萬元不等的終端加價行為，更因為芯片短缺和海外疫情等因素，車主需要等車幾個月，加價15萬-45萬元不等。此車在某些城市甚至存在有區(qū)域限制，一車一價的感覺真的讓官方指導(dǎo)價幾乎成為擺設(shè)。

最低端的邁巴赫S480在華落地均價突破190萬元，頂級邁巴赫S580落地價則不出意外得超過了300萬，意味著邁巴赫S品牌在中國市場平均成交價突破整整200萬元。

如此可以證明，這款車銷量暴漲，是我國富人的一次消費升級: 從普通奔馳S級邁向邁巴赫S級去了，價格至少漲了50%，加價額度也暴漲一倍。邁巴赫品牌已經(jīng)拿捏清楚中國富人們購車心理。他們要的是加長后的S級后排大空，以及邁巴赫徽標(biāo)帶來的越級身份地位的抬升。很明顯，邁巴赫S級的后排尊享氛圍感和乘坐舒適性，已經(jīng)比S級提升很多，這就足夠滿足中國富人們的需求。