全油門加速的梅賽德斯-AMG G63就好比美式橄欖球中后衛(wèi)球員正在進(jìn)行40碼短跑，如此強(qiáng)勁迅捷的爆發(fā)看起來卻那么的輕松，這其中的魔力自然是AMG的加持。講真，全新一代梅賽德斯-AMG G63動(dòng)力更加強(qiáng)勁，加速更為迅猛，而且比以往所有奔馳G都更加易于駕駛。
我們知道全新一代奔馳G相較于上一代車型變化頗多，如果要一一羅列開來，那恐怕篇幅不夠。不過，所有的變化都可以歸結(jié)為一句話——那就是全新一代奔馳G更大但更輕了；公路駕駛更友好了；而當(dāng)?shù)缆废В廊皇且活^猛獸。
眼前的這臺全新G63最大的變化就是換裝了一臺4.0L V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率585Ps，峰值扭矩高達(dá)850Nm，如此暴躁的參數(shù)超過了之前的那臺5.5L V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)（最大功率570Ps、峰值扭矩760Nm）。此外，全新搭載的這臺V8發(fā)動(dòng)機(jī)跟之前所有AMG系列產(chǎn)品一樣，都是由AMG技師手工打造，并擁有其專屬簽字銘牌。在變速器方面，全新G63舍棄了之前的7AT，升級為全新的9AT，與發(fā)動(dòng)機(jī)的默契配合讓全新G63（整備質(zhì)量接近2.5t）在4.4s內(nèi)就可以完成0-96km/h的加速，相比于之前的版本快出了0.9s。在極速方面，全新G63的電子限速由之前的209km/h提升為220km/h；如果配備了AMG駕駛套件，極速可達(dá)240km/h。
縱使全新G63擁有十足強(qiáng)勁的動(dòng)力，在公路駕駛?cè)铀贂r(shí)我竟然一點(diǎn)也不緊張g63，這在以往是不存在的。這一次，梅賽德斯-AMG將全新G63的發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤以及車身結(jié)構(gòu)近乎完美地整合到一起；而且車身剛性提升了55%；更重要的是換裝了全新雙橫臂式獨(dú)立前懸架并使用了更為原始的齒輪齒條式助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。而這一切，讓全新G63更適合快速公路駕駛。
雖然全新G63足夠快，但在法國的公路上它似乎毫無勇武之力，因?yàn)樵谶@個(gè)國度之上布滿了限速攝像頭，而且通過村莊有著超低限速。不過，在某些情況下這倒成為了一種可以玩樂的方式，接近村莊之前剎車降速到50km/h，而即將通過村莊時(shí)大腳油門全速離開，直到看見下一個(gè)村莊，如此循環(huán)往復(fù)。在這個(gè)過程當(dāng)中，這臺V8儼然一頭猛獸，它的強(qiáng)勁輸出是難以想象的。而在聲浪方面，如果將主動(dòng)排氣系統(tǒng)由均衡模式切換到動(dòng)力模式（些許委婉了），那轟隆隆的咆哮真的非常適合在鄉(xiāng)間穿梭。
在彎路表現(xiàn)方面，我真的感覺全新G63進(jìn)化了不是一點(diǎn)點(diǎn)。當(dāng)把駕駛模式切換為“運(yùn)動(dòng)+”，減振器阻尼增大，懸架變得更硬，全新G63的過彎姿態(tài)要比之前出彩很多。它不再像之前那樣模糊不定，它的發(fā)動(dòng)機(jī)與車身也不再較勁。
在轉(zhuǎn)向系統(tǒng)方面，得益于可變齒比的系統(tǒng)設(shè)定，在低速挪車、掉頭等情況下很少有機(jī)會打滿方向盤g63，而在高速行駛時(shí)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)又可以保持出色的直線穩(wěn)定性。在四驅(qū)系統(tǒng)方面，全新G63會將發(fā)動(dòng)機(jī)輸出扭矩的60%傳遞到后橋，目的是為了營造偏重后驅(qū)的操控感受，而在之前是50:50的設(shè)定。在制動(dòng)方面，全新G63不僅換裝了改進(jìn)后的制動(dòng)踏板，而且前/后制動(dòng)盤尺寸分別達(dá)到了15.7英寸（399mm）/14.6英寸（371mm），把猛獸冷靜下來的任務(wù)就靠它們了。
說到這里，大家可能會覺得全新G63更像一臺跑得更快的公路猛獸，但事實(shí)上它的越野能力依然強(qiáng)大。前、中、后三把差速器鎖外加239mm的最小離地間隙，全新G63可以輕松應(yīng)付艱難路況。不過這并不意味著全新G63在越野方面已經(jīng)登峰造極了，它也有一些不足，舉個(gè)例子，由于AMG調(diào)校的這臺發(fā)動(dòng)機(jī)需要更多的冷卻裝置置于車頭附近，所以這使其接近角變成了27°，而不是全新G550的30°，通過性會稍稍打一點(diǎn)折扣。
相比于全新G550，全新G63擁有多種越野技術(shù)的幫助——在選裝動(dòng)態(tài)駕駛模式包并選中“Slippery”模式后，如果鎖止三把差速器中的一把，你可以進(jìn)一步選擇“沙地”、“巖石”以及“牽引”模式，從而自動(dòng)調(diào)整不同的減振器阻尼、油門響應(yīng)、變速器邏輯和轉(zhuǎn)向設(shè)定等，最終適應(yīng)不同路況需求。
寫在最后：沒錯(cuò)，全新梅賽德斯-AMG G63動(dòng)力更加強(qiáng)勁，加速性能更為出色，公路行駛品質(zhì)幾乎就是質(zhì)的飛躍，而內(nèi)、外飾提升也不是只言片語就能概括的。即便如此，我也很難將全新G63推薦給大家，因?yàn)檫@個(gè)價(jià)位你可以買到性能更好而且設(shè)計(jì)更豪華的SUV。除非，你就是為了如此剛正威猛的形象，你就是想表達(dá)走出自我的風(fēng)度和姿態(tài)，你就是要尋求內(nèi)心的安定與平和。