看起來，英菲尼迪正在重蹈此前雷克薩斯的覆轍。因一味推出大排量車型，2009年前5個(gè)月，雷克薩斯在中國(guó)的銷量與上年同期相比下滑超過30%，而其所處的豪華車市場(chǎng)半年銷量16萬輛，同比增長(zhǎng)7.6%。作為英菲尼迪本次北京車展的重磅新車，QX56搭載了5.6升V8引擎，這與“暢想綠色未來”的主題簡(jiǎn)直背道而馳。眾多手機(jī)報(bào)用戶在車展首日過后收到如下消息，“QX56被我們（12580生活播報(bào)與網(wǎng)上車市網(wǎng)站聯(lián)合推出的車展調(diào)查）評(píng)為本屆車展‘最不和諧’車型，因?yàn)樗某霈F(xiàn)完全違背了‘暢想綠色未來’的主題，也不符合汽車發(fā)展的大勢(shì)?！苯衲昵?月，英菲尼迪在華累計(jì)售出1582輛汽車，同比增長(zhǎng) 61.60%，但該數(shù)字遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于進(jìn)口豪華品牌132.5%的整體增速，權(quán)威部門提供的新車上牌數(shù)據(jù)這樣顯示。背離環(huán)保在新國(guó)展W4館的英菲尼迪展臺(tái)，日產(chǎn)中國(guó)投資公司的高管們對(duì)其QX56的充沛動(dòng)力津津樂道，這個(gè)搭載了英菲尼迪最大排量VK56發(fā)動(dòng)機(jī)的龐然大物能讓保時(shí)捷卡宴也顯得苗條。 45“與上一代車型相比，QX56的油耗降低了10%”，英菲尼迪市場(chǎng)傳播經(jīng)理李翔絲毫不認(rèn)為該車型背離了車展主題。但當(dāng)奔馳和寶馬都在展示更多中低排量汽車時(shí)，QX56象征的美式奢華與“暢想綠色未來”顯得格格不入。
和QX56一樣，幾乎所有全尺寸SUV的誕生都是為了取悅美國(guó)市場(chǎng)對(duì)這一車型的畸形偏好。當(dāng)金融危機(jī)令美國(guó)人的戶頭變得拮據(jù)，汽車巨頭們不得不將其掘金路線轉(zhuǎn)向中國(guó)。已先期于紐約車展亮相的英菲尼迪QX56同時(shí)發(fā)布了其北美售價(jià)，兩驅(qū)和四驅(qū)版本的建議零售價(jià)分別為56700美元和59800美元，約合人民幣38.7萬元及40.8萬元。而QX56的中國(guó)身價(jià)將遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于這一數(shù)字?！笆蹆r(jià)在150萬到160萬元之間，”日產(chǎn)（中國(guó)）投資有限公司市場(chǎng)部高級(jí)總監(jiān)孫昌奎公開表示。失意歐洲“除在北美和中國(guó)正式投放以外，QX56還將進(jìn)入中東及俄羅斯銷售，”李翔告訴時(shí)代周報(bào)記者。事實(shí)上，即便打算進(jìn)入排放控制嚴(yán)苛的歐洲市場(chǎng)，QX56成功的希望也微乎其微。在歐洲汽車制造商協(xié)會(huì)的二氧化碳排放量不達(dá)標(biāo)的汽車廠商名單中，日產(chǎn)一直是“?？汀保?原因是該公司一直致力于出售贏利豐厚的大排量SUV，他們?cè)谶B續(xù)8年之間，只將二氧化碳排放量降低3%。而在知名汽車數(shù)據(jù)提供商 JATO Dynamics發(fā)布的歐洲最新排放值最低的前10名品牌中英菲尼迪qx56，豐田是唯一進(jìn)入這一排名的日本廠商?！叭ツ暾麄€(gè)歐洲市場(chǎng)所有車型的二氧化碳排放值平均減少了7.9g/km ，在歐洲售出的車輛中，有超過半數(shù)排放低于140g/km。
”JATO提供的報(bào)告顯示，但日產(chǎn)公司的同比降幅僅為5.6%?！岸趸寂欧帕康慕档椭饕怯捎谫?gòu)買習(xí)慣越發(fā)趨于小型化，排放平均值最低的3個(gè)品牌，其市場(chǎng)占有率正在擴(kuò)大，”JATO的分析報(bào)告稱。顯然，生于北美的日產(chǎn)豪華品牌英菲尼迪選擇進(jìn)攻歐洲完全沒有趕上正確的時(shí)機(jī)。在英國(guó)市場(chǎng)，英菲尼迪銷售萎靡英菲尼迪qx56，今年前3月僅售出16輛汽車，蓋世汽車網(wǎng)發(fā)布的數(shù)據(jù)這樣顯示。沉迷盈利就算在中國(guó)市場(chǎng)的業(yè)績(jī)，也不像橋本泰昭口中的數(shù)字那么值得慶祝?！坝⒎颇岬显谌A銷量增長(zhǎng)勢(shì)頭強(qiáng)勁。今年第一季度同比增長(zhǎng)了１８４％，與去年實(shí)現(xiàn)的５０００輛相比，英菲尼迪今年的目標(biāo)是１萬輛?！?日產(chǎn)中國(guó)總裁橋本泰昭稱。但這與權(quán)威部門提供的新車上牌數(shù)據(jù)大相徑庭—今年前3月，英菲尼迪在華累計(jì)售出1582輛汽車，同比增長(zhǎng) 61.60%，該數(shù)字遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于進(jìn)口豪華品牌132.5%的整體增速?？雌饋恚⒎颇岬险谥氐复饲袄卓怂_斯沉迷于大排量車型的覆轍。當(dāng)中國(guó)主管部門于2008年9月1日調(diào)高3.0升以上車型的消費(fèi)稅后，今年初，英菲尼迪才首次導(dǎo)入3.0升以下排量的G25車型。而在今年的前3月，3.0升以上排量的進(jìn)口轎車同比增長(zhǎng)18.2%，與3.0升及以下區(qū)間的143%增幅相比，不及后者的零頭。
其實(shí)，當(dāng)日產(chǎn)在華的發(fā)展方向確定為擴(kuò)大本土化，日產(chǎn)中國(guó)的高管們便將對(duì)進(jìn)口車的盈利熱情孤注一擲地放在英菲尼迪的身上，一度下放給東風(fēng)日產(chǎn)的350Z、風(fēng)雅、貴士等NISSAN品牌進(jìn)口車的銷售全面停止。不僅是日產(chǎn)中國(guó)的工作重心，英菲尼迪更是日產(chǎn)全球增值計(jì)劃的核心，他們把關(guān)鍵的一張牌押在了中國(guó)市場(chǎng)，甚至超過歐洲。“我們現(xiàn)在的主要目標(biāo)是英菲尼迪，沒有更多的精力去規(guī)劃NISSAN品牌，其他的進(jìn)口車都要給英菲尼迪讓路，”日產(chǎn)中國(guó)表示，“要將日產(chǎn)與英菲尼迪的定位區(qū)分更加徹底?！边z憾的是，日產(chǎn)中國(guó)從2008年起期待英菲尼迪的成倍增長(zhǎng)迄今仍未得見。
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