你對“大”的概念是什么？是全尺寸SUV？還是7座甚至12座的MPV？以目前中國消費者的消費習慣來看，在汽車方面對“大”的要求越來越多，大空間、大尺寸、大軸距，而這些也似乎已經成為消費者買車時的必要習慣。

記得在國家開放二胎政策的時候，不少媒體都開始追捧MPV將會成為之后的熱潮，MPV市場將會迎來前所未有的春風。然而到今天來看，那波趕上政策出生的寶寶們有不少已經在幼兒園玩iPad了，可國內的MPV市場似乎并沒有如大家所料的開始爆發(fā)。那么MPV，究竟在汽車市場里是一個怎么樣的角色？

根據資料的解釋，MPV指多用途汽車，是從旅行轎車演變而來，它集旅行車寬大乘員空間、轎車的舒適性、和廂式貨車的功能于一身，一般為兩廂式結構，可以坐7-8人。

嗯？貨車？對的，所以“面包車”自然也算是MPV的一種。這類車型見證了中國經濟的發(fā)展，好修、省油、空間大，直至今日，像是五菱之光這類微面車型依然在各種批發(fā)城附近能見到它們活躍的身影。可從實用場景來說，它們更多被賦予拉貨回本的職能，所以從層面意義來說，這類車型都不能算做MPV。

在國內，不少人從一開始就認定MPV就是商務車，這鍋還得別克GL8背。1999年上海通用引入GL8后，就以“陸上公務艙”的名號自居，而這也讓二十年后的今天，只要聊起MPV就一定會附上 \#商務車 的標簽。

而這個“鍋”，最直接的影響就是導致當時的消費者在考慮同價位車型時，潛意識就把MPV去掉，把購買意向換成了同價位的SUV。至于是否需要7座，在這時根本已經不重要。

寶駿730的出現引領了入門級MPV市場的發(fā)展，由于三、四線城市的特殊性，寶駿730在空間靈活、駕乘感受強于原來的微面，這讓入門級MPV起到了家商兩用的重要作用，隨之而來的廣泛市場也是各個自主品牌入主的原因。

大家發(fā)現2+2+3的布局實用性更強，第三排座椅的實用價值更高。并且還具備了強于傳統(tǒng)微面的駕乘舒適性，商用有利家用亦可。

即然入門級MPV激活了MPV市場，那么相對富裕的家庭在考慮購車的選擇上也將目光放在了MPV上。像是大眾夏朗、本田奧德賽這類可算作社會主義中級階段；像克萊斯勒大捷龍、豐田埃爾法則可以說是“讓一部分人先富起來”的MPV。

至于像本田Stepwgn、豐田Sienna這類能讓“老百姓對美好生活的向往”的MPV車型，在目前的國內市場依舊一片空白。

要說最熱衷于購買MPV的地方，除了日本，中國香港無疑是最火爆的地區(qū)，不僅滿大街的埃爾法和海獅，還有著眾多適合家庭的緊湊型MPV，6-7座設計，有著非常靈活多變的空間。從車型定位來看，基本上和別克GL6差不多，但和GL6相比，有著MPV車型標志性的設計——側滑門。

在國內市場以外，不采用側滑門的MPV車型幾乎絕跡。無論商用家用以及車型大小7座商務車，側滑門都很有必要。從歷史的角度來看，不采用側滑門幾乎和低銷量劃等號，但中國市場是例外。

2018上半年中國MPV銷售77.28萬輛，對比2017上半年的91.09萬輛，同比下滑15.16%，大幅高于轎車與SUV。在國內市場銷售的這104款MPV車型里，專門針對一家人的合資MPV幾乎只有：大眾途安、本田奧德賽、大眾夏朗、雷諾Espace等幾款車型。

最后再看看你身邊的朋友，有幾個家里買了MPV的？除了那些擁有豐田埃爾法的，剩下的幾乎都是清一色的本田奧德賽和別克GL8。

目前中國汽車市場已經逐漸在向年輕化、互聯化以及高端化發(fā)展，傳統(tǒng)經濟用車已經不能滿足消費者對“大”的熱愛。而選擇低端MPV車型的消費者，其用途都基本應用在拉貨上，這與MPV“真正”的用途背道而馳，所以，增添更多有特色的、多功能的MPV車型勢在必行。作為中國品牌車企，應加強對產品調性的定位和提升，強化產品對標人群，這樣產品的市場競爭力才能得以逐步提升。

只是希望在不久，教授在迎來新的家庭成員時7座商務車，能選擇的，不止有那幾款幾年、十幾年前就有的車型。

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