隨著我國(guó)汽車行業(yè)的快速發(fā)展,新能源汽車也成為了消費(fèi)者所關(guān)注的領(lǐng)域,而中國(guó)新能源汽車的發(fā)展事態(tài)儼然成為全球關(guān)注的焦點(diǎn),作為全球新能源汽車體量最大的單一市場(chǎng),中國(guó)更是以引領(lǐng)者的姿態(tài)成為全球新能源汽車發(fā)展的新標(biāo)向。
由于去年我過汽車行業(yè)遭遇市場(chǎng)寒流,國(guó)內(nèi)的汽車產(chǎn)銷整體數(shù)據(jù)處于下跌狀態(tài),時(shí)間來到2019年,汽車銷量仍呈下降趨勢(shì)。雖然5月份新能源乘用車保持增長(zhǎng),但由于受到國(guó)家對(duì)新能源汽車補(bǔ)貼退坡政策影響,增速同比明顯放緩。從1-5月的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)可以看出,純電動(dòng)車依舊是占據(jù)了新能源市場(chǎng)的主力軍,前5個(gè)月產(chǎn)銷量的增長(zhǎng)均高于其他新能源汽車。而插電式混合動(dòng)力商用車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量均出現(xiàn)下跌。
今年5月份,全球電動(dòng)車注冊(cè)量達(dá)179,270輛,相比去年同期提升12%,而2019年前五個(gè)月,全球電動(dòng)車?yán)塾?jì)銷量已超過84.1萬輛,較去年同期增長(zhǎng)52%。5月份,純電動(dòng)車銷量的同比增速為22%,占全球新能源車市場(chǎng)73%的市場(chǎng)份額,那么,在5月份究竟哪個(gè)品牌保持著增長(zhǎng),又有哪些車型在驟然下降,今天我們就來看看全球銷量排前10名的車型。
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特斯拉Model3 絕對(duì)優(yōu)勢(shì)排在第一
從數(shù)據(jù)中我們可以看到,特斯拉Model 3以17965臺(tái)的成績(jī)拿下5月份的銷量冠軍,這也是特斯拉連續(xù)多月拿到全球新能源汽車銷量的第一名,同時(shí)特斯拉Model3在1-5月份的共計(jì)銷量為86315臺(tái),以絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)領(lǐng)先第二名近5萬臺(tái)。
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由于出色成本控制帶來較高性價(jià)比,讓特斯拉在新能源汽車全球的銷量上再一次占據(jù)了第一名的位置,比第二名的比亞迪元EV和第三名的北汽EU系列的相加的數(shù)量還要多出,事實(shí)上,特斯拉Model 3還有非常大的增長(zhǎng)空間,因?yàn)楫?dāng)前銷量主要來自美國(guó)市場(chǎng),而國(guó)內(nèi)的車型大多還處在未交付的狀態(tài),尤其是中國(guó)市場(chǎng)還在起步階段,但隨著特斯拉在上海的超級(jí)工廠建設(shè)完成及投放,到2020年后將開大面積的擴(kuò)充市場(chǎng),同時(shí),再加上Model 3國(guó)產(chǎn)后的價(jià)格優(yōu)勢(shì),讓新能源車型和豪華品牌再一次受到市場(chǎng)的嚴(yán)重沖擊。
第二名 比亞迪元EV
從銷量上我們能都看到,前十名的名單中比亞迪車型占據(jù)了三款車,分別為:元EV、比亞迪e5和比亞迪唐PHEV,并且,比亞迪e5以1-5月份22310的成績(jī)排在第5位,而比亞迪唐PHEV以1-5月份21178臺(tái)成績(jī)單緊隨e5后面。
而比亞迪元EV在5月份的銷量為6044輛,其1-5月份的共計(jì)銷量為36918,這個(gè)成績(jī)雖然排在1-5月總榜的第二名,但是還落后特斯拉Model 3近1.2萬臺(tái),不過比亞迪依然有著很大的提升空間,自從去年上市以來,元EV就憑借著快充技術(shù),優(yōu)良操控而被消費(fèi)者接受。年初的改款,除了保留EV360以外,還增加了EV535系列,所以選擇更加豐富,最高續(xù)航里程可以達(dá)到410KM,提升了產(chǎn)品力的同時(shí),更加滿足消費(fèi)者對(duì)動(dòng)力電池行駛里程的擔(dān)憂。
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同時(shí),比亞迪的e系列的推出將會(huì)針對(duì)不同的用戶群體,規(guī)劃布局不同產(chǎn)品品類,涵蓋多個(gè)細(xì)分市場(chǎng)。今年會(huì)陸續(xù)推出多款轎車和SUV產(chǎn)品,未來還將推出更高級(jí)別車型,形成e系列的完整產(chǎn)品矩陣,全面覆蓋純電動(dòng)汽車用戶對(duì)每一個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的產(chǎn)品需求,進(jìn)一步豐富消費(fèi)者的選擇,為下半年的銷量打下基礎(chǔ)。
第三名 北汽EU系列
北汽EU系列表現(xiàn)十分搶眼,5月共計(jì)銷售7079輛,同比上漲761%,單月成績(jī)超越比亞迪元EV和日產(chǎn)聆風(fēng)位列排行榜第二名,而1-5月份共計(jì)銷量為31160臺(tái),位列1-5月總銷量的第三名,僅僅與第二名的比亞迪元EV少了5758臺(tái)。
5月北汽EU現(xiàn)在的銷量在新能源市場(chǎng)上的確非常搶眼,除了北汽EU系列在產(chǎn)品上的升級(jí),讓新車在外觀、內(nèi)飾和動(dòng)力上都得到了全面的提升,同時(shí),北汽新能源旗下的EU5更是將續(xù)航里程增加到460公里,提升了北汽EU系列的產(chǎn)品在布局上的優(yōu)勢(shì),另外,北汽EU系列銷量的增長(zhǎng)也與1月份北汽新能源與滴滴出行聯(lián)合成立的合資公司有關(guān),畢竟,在京桔新能源公司成立后,北汽新能源EU5也是合資公司的主要定制網(wǎng)約車型,對(duì)北汽新能源的銷量提升還是有很大的影響。
日產(chǎn)聆風(fēng)
排名第4名的是日產(chǎn)聆風(fēng),5月份銷量實(shí)現(xiàn)4678輛,環(huán)比增長(zhǎng)9.0%。其全球市場(chǎng)表現(xiàn)不錯(cuò),但在中國(guó)市場(chǎng)由于頻頻遇冷而最終放棄,不過,在全球新能源汽車細(xì)分市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)中,日產(chǎn)聆風(fēng)還是取得了非常不錯(cuò)的成績(jī)。根據(jù)全國(guó)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù),日產(chǎn)聆風(fēng)在2019年1-5月份銷量為29796輛,市場(chǎng)份額為3.54%;位居全球新能源車型銷量榜第4名。
三菱歐藍(lán)德PHEV
由于三菱歐藍(lán)德PHEV并沒有在國(guó)內(nèi)上市,所以其主要的銷量表現(xiàn)還是來自于歐洲電動(dòng)車市場(chǎng)。所以在5月份歐洲電動(dòng)車市場(chǎng)最大的一個(gè)亮點(diǎn)莫過于三菱歐藍(lán)德PHEV了。該款車型自今年1月份以來首次獲得亞軍,5月共售出3286輛新車,同比增幅高達(dá)121%,在德國(guó)市場(chǎng),該款車型憑借957輛的銷量創(chuàng)下新紀(jì)錄,在英國(guó)市場(chǎng)也繼續(xù)受歡迎,共售出700輛;而在瑞典365輛、挪威310輛和法國(guó)223輛也有不俗的表現(xiàn)。
上汽榮威Ei5
5月榮威Ei5銷售5487輛,同比增長(zhǎng)83%,不敵比亞迪元EV和北汽EU系列,搶占了第四名的位置。同時(shí),榮威Ei5在1-5月份的銷量共計(jì)銷量?jī)H為18087臺(tái),幾乎為比亞迪元EV銷量的一半。
同時(shí),作為純電乘用車市場(chǎng)的首款旅行車,榮威在年初的換代,在產(chǎn)品力和綜合實(shí)力上也是得到了很大的提升,尤其將續(xù)航里程提升到至420公里,讓榮威Ei5更加擁有實(shí)力競(jìng)爭(zhēng)新能源細(xì)分市場(chǎng),并且,榮威與阿里合作以后,榮威就有著智能化造車的概念,讓榮威Ei5在這一代車型中的優(yōu)勢(shì)更加突出。
寫在文末
今年5月,新能源汽車銷量排名的前5名中,有3個(gè)車型均屬于自主品牌,在整個(gè)全球銷量的前10名,自主品牌依然站著很大的銷售比例,其大部分的銷售車型還是源于國(guó)內(nèi)的消耗,這也說明我國(guó)自主品牌仍然有著非常大市場(chǎng)空間,但隨著各大合資品牌紛紛開始發(fā)力新能源汽車,持續(xù)推出極具競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品,未來新能源市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)將更加激烈。
雖然國(guó)五的促銷對(duì)新能源市場(chǎng)有一定的沖擊力,但隨著下半年國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)能不斷釋放、新能源別的退坡以及各大廠家面對(duì)補(bǔ)貼退坡后做出的反應(yīng),同時(shí),可以看出我國(guó)大部分自主品牌還是有著相當(dāng)雄厚的實(shí)力和資金,來應(yīng)對(duì)新能源市場(chǎng),預(yù)計(jì)下半年的下滑趨勢(shì)會(huì)有所改變,而新能源車也將將繼續(xù)保持著較高的增長(zhǎng)速度。