近日，乘用車市場(chǎng)聯(lián)席會(huì)議（簡(jiǎn)稱乘用車市場(chǎng)協(xié)會(huì)）正式公布2023年3月汽車銷量數(shù)據(jù)，市場(chǎng)零售量達(dá)158.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)0.3%，環(huán)比增長(zhǎng)環(huán)比增長(zhǎng)14.3%。 業(yè)內(nèi)人士指出，這也是本世紀(jì)3月份最弱的環(huán)比增速。

顯然，上個(gè)月車市的“價(jià)格戰(zhàn)”效果甚微。 那么，話說(shuō)回來(lái)，哪些車型最受消費(fèi)者青睞呢？ 旅游局今日還列出了3月份汽車市場(chǎng)銷量Top 15。 您不妨看一下，看看您最喜歡的汽車是否在其中。

從表中可以看出，比亞迪汽車旗下的秦PLUS DM-i排名第一，3月份共銷售新車31,310輛。 那么這款車受歡迎的秘訣是什么？ 首先，它是一種方便的出行方式，可以使用汽油或電力。 其次，有綠卡免購(gòu)置稅/無(wú)旅行限制等優(yōu)惠政策。 第三，汽車本身性價(jià)比很高。

當(dāng)然，更關(guān)鍵的一點(diǎn)是，比亞迪3月初推出的2023款冠軍版車型價(jià)格進(jìn)一步下調(diào)，低配車型跌至9.98萬(wàn)，而且配置有所增強(qiáng)，引起了很多消費(fèi)者的關(guān)注。以加快他們的決策速度。

繼秦PLUS DM-i之后的是比亞迪旗下車型海豚，3月份共銷售新車27,687輛，位居榜單第二位。

排名第三的是Aion汽車旗下的AION S3月轎車銷量，3月份共銷售新車26,392輛，成績(jī)較為不錯(cuò)。 當(dāng)然，AION S的成功也離不開(kāi)B端市場(chǎng)的貢獻(xiàn)，但平心而論，AION想要長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展，應(yīng)該思考如何將份額全部轉(zhuǎn)移到個(gè)人消費(fèi)上市場(chǎng)。

排名第四的是大眾朗逸，這也是本次榜單前五中唯一的燃油車，這也說(shuō)明目前中國(guó)消費(fèi)者對(duì)新能源汽車的青睞。 而朗逸為何能在國(guó)內(nèi)新能源的“圍剿”下生存下來(lái)？ 旅游局認(rèn)為，主要原因是朗逸的價(jià)格相對(duì)較低。 據(jù)了解，目前這款車有3萬(wàn)元的優(yōu)惠，啟航版車系更是低至6萬(wàn)多元。

排名第五的是上汽通用五菱旗下的新能源汽車宏光，3月份共銷售23159輛。

排在榜單第六位的是我們?cè)?jīng)的“最暢銷”東風(fēng)日產(chǎn)軒逸。 與之前4萬(wàn)至5萬(wàn)元的銷量相比，軒逸現(xiàn)在的下滑幅度更大。

誠(chéng)然，造成軒逸3月份銷量不佳的因素包括新車的更新?lián)Q代，但旅局認(rèn)為更多是由于日產(chǎn)品牌的市場(chǎng)號(hào)召力下降所致。 因此，如何提升品牌號(hào)召力和影響力是日產(chǎn)當(dāng)前的首要任務(wù)。

榜單第七至第十位分別是特斯拉Model 3、本田雅閣、大眾速騰和豐田卡羅拉，銷量分別為21,726輛、20,158輛、17,938輛和16,833輛。 他們能取得這樣的成績(jī)并不奇怪。 畢竟，在國(guó)產(chǎn)外掛接手之前，他們也曾躋身月銷量榜前十“?？汀敝?。

對(duì)照3月份轎車銷量排行榜前十車型我們可以發(fā)現(xiàn)，國(guó)產(chǎn)品牌車型雖然排名較高，但在數(shù)量上并不具備優(yōu)勢(shì)。 前十名中只有“3個(gè)半”。 榜單第11位至第15位中，只有一款國(guó)產(chǎn)車，那就是長(zhǎng)安逸動(dòng)。

此外，值得注意的是，一汽大眾奧迪旗下行政級(jí)轎車奧迪A6L逆勢(shì)上揚(yáng)，3月銷量15203輛，摘得豪華品牌轎車市場(chǎng)和中型轎車市場(chǎng)“雙冠”。以及大型轎車市場(chǎng)。

它受歡迎的秘訣是什么？ 歸根結(jié)底，降價(jià)力度還是比較大的。 據(jù)了解，奧迪A6L市場(chǎng)最大降價(jià)幅度已達(dá)13.79萬(wàn)元（部分車型不同地區(qū)降價(jià)幅度可能不同）。 請(qǐng)問(wèn)，如此大幅度的降價(jià)，豪華品牌C級(jí)轎車怎能不動(dòng)心呢？

不過(guò)，話雖如此，依靠降價(jià)來(lái)保證市場(chǎng)份額，雖然短期內(nèi)可行，但并不利于品牌的長(zhǎng)期發(fā)展。 以?shī)W迪為例。 目前市場(chǎng)上有“奢侈品牌BB沒(méi)有A”的說(shuō)法。 此外，對(duì)于國(guó)產(chǎn)汽車來(lái)說(shuō)，雖然有部分玩家突破了合資品牌的封鎖，但始終會(huì)受益于當(dāng)前的政策。 如果取消綠牌3月轎車銷量，或者權(quán)益與藍(lán)牌持平，我們的插電式混合動(dòng)力/純電動(dòng)汽車還能大紅大紫嗎？ 這顯然是一個(gè)值得思考的問(wèn)題。 您對(duì)此有何看法？ 請(qǐng)?jiān)谙旅娴脑u(píng)論部分分享。

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