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汽車具有良好的操控特性； SUV的通過(guò)性更強(qiáng)...
但也可以說(shuō)“魚與熊掌不可兼得”。 SUV較高的離地間隙注定要放棄終極的控制。 轎車雖然擁有極致的操控性，但在通過(guò)性上卻無(wú)法與SUV相比。 有沒有一種車可以兼具這兩種功能呢？ 有！ 快來(lái)看看斯巴魯XV吧！
別以為只有蘭博基尼Urus這樣的“超跑SUV”才能談操控、敢沖出賽道。 雖然斯巴魯XV是一款家用車，并沒有那么巔峰的性能，但面對(duì)廣東國(guó)際賽車場(chǎng)的賽道，它的操控表現(xiàn)卻堪稱完美。
堅(jiān)強(qiáng)意味著如此自信
說(shuō)起斯巴魯，很多車迷一定都知道他們的翼豹。 是斯巴魯為參加WRC世界拉力錦標(biāo)賽而開發(fā)的車型。 可以說(shuō)擁有純正的賽車血統(tǒng)。
斯巴魯XV是基于開發(fā)的SUV車型。 它是使用斯巴魯新的SGP全球平臺(tái)構(gòu)建的。 其水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)、AWD對(duì)稱全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)以及駕駛輔助系統(tǒng)是其最大的亮點(diǎn)。
既然斯巴魯XV有賽車DNA，那么操控性還會(huì)很差嗎？ 首先，方向盤手感不錯(cuò)，座椅包裹性也很好，能夠激發(fā)你的駕駛欲望。 面對(duì)賽道上的各種急轉(zhuǎn)彎，精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向性能讓您在每個(gè)彎道都充滿信心。 即使你在彎道上發(fā)現(xiàn)轉(zhuǎn)向有些不足，只需要稍微轉(zhuǎn)動(dòng)方向就可以從容通過(guò)。
它能夠在彎道中表現(xiàn)出色，主要是因?yàn)樗綄?duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)本身幫助斯巴魯XV獲得了較低的重心。 再加上AWD對(duì)稱式全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，進(jìn)一步提升了其過(guò)彎的穩(wěn)定性。
當(dāng)然，在操控性方面家用轎車品牌大全，更重要的是底盤的調(diào)教。 斯巴魯XV采用麥弗遜前獨(dú)立懸架+雙橫臂后獨(dú)立懸架。 正常駕駛情況下家用轎車品牌大全，舒適性得到了一定的保證。 而且在激烈駕駛時(shí)，過(guò)彎時(shí)的側(cè)傾也抑制得很好，不會(huì)給你“開船”的感覺，一分鐘會(huì)讓你忘記自己是在開SUV。
斯巴魯XV搭載2.0L水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力156匹，最大扭矩196牛米，匹配CVT變速箱。 當(dāng)你把油門踩到底的時(shí)候，一開始會(huì)有一點(diǎn)沖，但也只是一瞬間，后續(xù)的動(dòng)力就會(huì)有點(diǎn)肉。 車輛開始行駛?cè)缓蠹铀贂r(shí)，動(dòng)力來(lái)得有些慵懶，但駕駛起來(lái)并不困難，對(duì)于普通家庭使用也算是足夠了。
如果你確實(shí)對(duì)動(dòng)力感興趣，教授建議你以后可以通過(guò)升級(jí)行車電腦來(lái)提高動(dòng)力性能。
總體來(lái)說(shuō)，除了動(dòng)力略顯肉以外，斯巴魯XV可以說(shuō)是一款表現(xiàn)不錯(cuò)的SUV。 無(wú)論是底盤調(diào)校還是操控性能，都能讓大家滿意。
除了靈活控制，安全也很重要
車輛行駛時(shí)，光有良好的操控性還不夠，還要有足夠的安全性能。 因此，這次除了在賽道上體驗(yàn)斯巴魯XV出色的操控性能外，還有百公里加速、制動(dòng)和麋鹿測(cè)試環(huán)節(jié)。
100公里加速和制動(dòng)過(guò)程中，動(dòng)力輸出比較穩(wěn)定。 當(dāng)車速達(dá)到100km/h再猛踩剎車時(shí)，前減震器會(huì)有比較大的壓縮作用，制動(dòng)力比較線性，制動(dòng)距離不會(huì)太長(zhǎng)，所以在攻擊時(shí)在賽道上的彎道上，它會(huì)給你足夠的信心來(lái)延遲制動(dòng)。
麋鹿測(cè)試環(huán)節(jié)是為了測(cè)試車輛規(guī)避危險(xiǎn)的能力。 可以在不剎車、不油門的情況下快速轉(zhuǎn)向，模擬在無(wú)法及時(shí)剎車的情況下能否及時(shí)避讓車輛。 這對(duì)車輛的方向性、后輪的跟隨能力、輪胎的抓地力、車身的剛度都是嚴(yán)峻的考驗(yàn)。
得益于斯巴魯XV的低重心和良好的操控性，以及采用全新SGP全球平臺(tái)，底盤和車身剛度比老款車型提升1.7-2倍，車身整體抗扭轉(zhuǎn)能力更強(qiáng)剛性也增加。 增加。 因此，在以60-70km/h的速度通過(guò)麋鹿測(cè)試時(shí)，車體并沒有出現(xiàn)較大程度的側(cè)傾，而且車體回到正確位置后也沒有出現(xiàn)不必要的晃動(dòng)，也沒有出現(xiàn)明顯的晃動(dòng)。嚴(yán)重失控。
說(shuō)到安全，斯巴魯如今對(duì)安全的關(guān)注不可或缺——駕駛輔助系統(tǒng)。 除了常見的車身穩(wěn)定系統(tǒng)外，它還集成了上坡輔助、陡坡緩降、主動(dòng)制動(dòng)、車道偏離預(yù)警、自適應(yīng)巡航等多項(xiàng)安全配置。
其中，自適應(yīng)巡航可將跟車速度控制在0-180km/h的速度范圍內(nèi)，并結(jié)合主動(dòng)制動(dòng)，可跟隨前車直至完全停下，大大減輕日常長(zhǎng)途行駛時(shí)的疲勞感駕駛。 當(dāng)然，不要忘記這只是一個(gè)輔助系統(tǒng)。 最重要的是每天安全駕駛。
斯巴魯 XV 值得認(rèn)可
在廣東肇慶賽車場(chǎng)與斯巴魯XV一起經(jīng)歷了一天的“速度與激情”后，它在操控性和安全性方面的表現(xiàn)都值得肯定。 而在20萬(wàn)元級(jí)別的緊湊型SUV中，能做到這兩點(diǎn)的車型還真不多。 全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)以及比轎車更高的離地間隙也讓斯巴魯XV具備了一定的越野能力。
最后教授認(rèn)為，如果動(dòng)力表現(xiàn)能夠進(jìn)一步跟上步伐，那么將斯巴魯XV稱為“SUV中的性能車”也不為過(guò)。