?去年的汽車市場有多大就不言而喻了，我想大家都感受到了。 當汽車市場發(fā)展到一定程度時，細分市場的重要性就凸顯出來，熱門車型之間的競爭也變得激烈。 這個時候，一個全新的品牌想要發(fā)出聲明，就必須采取不同的做法。

為什么？ 當一個新品牌的首款汽車登陸主流市場時，不可避免地要與市場上現(xiàn)有的產(chǎn)品進??行比較。 如果你想想市場上能取得優(yōu)異表現(xiàn)的車型，哪一款最好呢？ 尤其是當你想建立一個新的高端品牌時，如果價格低廉，品牌形象下降，你還談什么高端？ 但如果價格太高，消費者覺得你太貴，賣不出去怎么辦？ 如果看看小米汽車目前的定價困境，這一點就得到了深刻的體現(xiàn)。

因此，雖然奇瑞的其他子品牌已經(jīng)在傳統(tǒng)市場舉步維艱，但iCAR品牌的負擔(dān)其實并沒有那么重，可以有時間和機會以微不足道的方式發(fā)展。 他們有更多時間仔細思考要如何利用這個品牌。 奇瑞給出的答案是：越野車和跑車。 無獨有偶，抬頭一看，比亞迪也有同樣的感覺。 因此，iCAR首款車03定位為純電動“越野車”。

這有點牽強。 我想表達的是，我完全理解iCAR 03的想法，但我仍然充滿疑問。 這輛車的定位真的正確嗎？ 真的可以越野嗎？ 真的可以用來日常代步嗎？ 既然問題這么多，那我們就一一說一下。

沒有大梁真的能“越野”嗎？

之所以打上引號，是因為在試駕之前，我并不確定這輛車是否可以算作越野車。 尤其是看到這么小的車身，我想我不是唯一一個想知道這輛車是否真的可以越野的人？

其實，硬派越野的關(guān)鍵詞是什么？ 四輪驅(qū)動、車架、差速鎖。

在燃油車時代，這些配置確實是定義硬派越野車的關(guān)鍵配置。 所以，如果10年前就問沒有梁的問題，答案是不用想太多。 一定是沒有。 非承載式車身、限滑差速器或后橋差速鎖、四輪驅(qū)動系統(tǒng)缺一不可。 還需要進步。 更多的差速器、充足的動力傳輸和扭矩放大。

但現(xiàn)在已經(jīng)是2024年了，這些標準確實發(fā)生了一些變化。 作為電動汽車，差速鎖不再是唯一的方式。 目前電子限滑技術(shù)已經(jīng)非常成熟。 只要不是連續(xù)高強度的工作，是完全沒有問題的，更何況在一定程度上，差速鎖很容易讓新手使用不當而造成損壞。

不過，這輛車巧妙地與新款路虎衛(wèi)士保持了相同的頻率。 因為它同樣采用全鋁車身，沒有非承重框架。 那么，既然我們不是在紙上談趙括，那么我們要探討這個問題，就應(yīng)該遵循實踐是檢驗真理的唯一標準。 。

我們前后參加了這輛車的兩次試駕，包括各種爬坡、跨軸、彈坑、涉水，還有八字圈和加速制動。 我的感覺是，過十字軸時，這輛車的電子限滑干預(yù)得很快，所以即使前后輪離開地面，也能很快脫困。 雖然沒有差速鎖，電子限滑確實在工作一段時間后容易出現(xiàn)過熱的情況，但對于一般的輕型越野來說，顯然iCAR 03沒有問題。

還有一點是，在車身扭轉(zhuǎn)的過程中，內(nèi)飾部件之間幾乎沒有摩擦的聲音。 我還特意在穿過炮彈坑的橫軸后打開了門。 打開或關(guān)閉都沒有任何困難，這說明它身體的剛性確實很強。 這種專門開發(fā)的全鋁車身可以與相印證。 非承載式車身不再是越野的必需品。 說到這里，不得不提的是，這款車居然配備了電動后備箱門。 要知道這樣的配置在入門級越野車上確實很少見。 確實給了我很大的驚喜。 它在你懷疑的地方表現(xiàn)得很好，但在意想不到的地方也能令人驚嘆。

如果真要說iCAR 03在這種越野場地上表現(xiàn)不足的話，大概就是它的動力輸出了。 雖然前后雙電機在爬坡時只需要一點速度就能沖上去，但如果從同一個地方出發(fā)，你還是能感覺到后段的動力開始減弱。 由于沒有扭矩放大功能，在比較陡的斜坡上很難完成半坡起步。

因此，我認為它和真正的硬派越野車確實有一定的差距，尤其是在扭矩輸出方面，但這輛車絕不是一個可以被普通路況困擾的幻象。 而你我可能都沒有想到，這輛車的驚喜其實就在鋪好的路上。

高速公路駕駛是你的強項嗎？

首先我想說一下這款車的視野。 因為A柱比較細，離駕駛座比較近，而且引擎蓋的長度也比較短，所以整個視野會感覺很通透，會給人一種模糊的感覺。心理暗示，這樣的視野開車會更輕松。 我想開過超級跑車或者能見度較差的汽車的人應(yīng)該明白我在說什么。 為什么要強調(diào)這一點呢？ 主要是細節(jié)處的輕松氛圍，正好說明了這款車的駕駛感受。

iCAR 03駕駛起來也非常輕松、愉快。 作為一款比較喜歡越野路線的車，這款車的轉(zhuǎn)向比大車要平順很多。 柔軟而線性的轉(zhuǎn)向手感讓您只需使用一只手即可。 您可以輕松控制它，但我不建議您在駕駛時這樣做。

在這里我想強調(diào)的是，我一直認為有兩種類型的汽車是容易駕駛的。 一種是那種可以開到任何你想去的地方的車，底盤鋒利，駕駛時腎上腺素激增。 另外就是輕松從容，底盤轉(zhuǎn)向非常平順，開車時不會感到緊張。 比如我常說的有軌電車，大眾的ID.4就屬于這一類，iCAR 03顯然也屬于這一類。 種類。 尤其是長途駕駛或者疲勞的時候，這種車開起來非常舒服。

底盤的表現(xiàn)也非常硬朗硬朗，尤其是縱向跳躍的抑制相當不錯。 路感足夠清晰，懸架對路面沖擊的反應(yīng)非常靈敏。 沒有絕對的迎面感覺，也絕對不馬虎。 單從整體的駕駛體驗來看，這款車一點也不像一款粗糙的越野車型。 更接近靈活的緊湊型汽車。 它的動力輸出不會狂躁到即使到了路上也會讓你感覺毛骨悚然。 如果深踩油門，就會受到一定程度的克制，不想破壞你內(nèi)心整體輕松舒適的感覺。 即使你開車再激烈一點，也絕對不會出汗。 從機械層面來說，這臺車所展現(xiàn)的盡是精致。

那么，你注意到了嗎？ iCAR 03其實是在悄悄地告訴你，我不是那些不能走在鋪裝道路上的“大輪怪物”，而是一輛可以隱藏在城市里的時尚汽車。 這個時候你就會恍然大悟，為什么這款車的外觀如此精致，對吧？ 或許從一開始，越野能力就只是一門課外興趣課，而不是必修課。 這輛車并不能讓你與一堆粗獷、硬核的越野車競爭。

流行不流行？

好，最后一個問題，這輛車賣給誰了？ 在此之前，我得先說一下這款車的一些缺點。

認真講，雖然整體車身尺寸不大，但iCAR 03的車內(nèi)空間表現(xiàn)卻是及格線以上。 作為一個1.83米的高個子，我坐在前排可以調(diào)節(jié)，后排也可以容納我的腿。 。 然而，當你打開尾門時，你會發(fā)現(xiàn)后備箱的深度和寬度都不達標，而且地板的高度也很高。 我很好奇，打開蓋子，看到下面有低音炮。 嗯……看來音樂確實比空間更重要。

基于我現(xiàn)在一家三口日常出行的空間需求，我感覺這輛車的后備箱僅限于兩個人的行李，甚至可能會占用部分后排空間。 如果你有多個孩子，甚至是多只狗，這款車在日常使用中很難給你帶來良好的空間體驗。 也就是說，這款車很難滿足一家三口的日常出行需求，用戶群體一下子就縮小了。

更致命的是，這是一款純電動輕型越野車。 純電動的動力結(jié)構(gòu)限制了這款車的使用場景。 想了想，再說說越野勝地318川藏線。 純電動穿越總感覺不太讓人放心，更何況它的空間似乎并不能支撐長途的物資需求。 也就是說，這款車的活動半徑還是集中在戶外的中短距離，剛好能夠滿足周末只想出去玩的年輕情侶。

換句話說，空間和續(xù)航的限制決定了iCAR 03很可能不會成為急需消費者的選擇，而只能滿足追求小資生活的年輕夫婦和兩位退休的妻子。 但理論上十幾萬買什么車好越野的，這樣的消費群體真的會買單嗎？ 我不知道。

寫在最后

這款車前段時間已經(jīng)上市，官方售價比預(yù)售價足足低了兩萬元。 也許是感受到了當前市場的壓力，所以iCAR 03決定以更多的誠意去贏得更多的客戶。 它的機械品質(zhì)超出了我的預(yù)期，配置也讓人驚喜，比如電動充電口蓋、電動尾門等。

不過十幾萬買什么車好越野的，從汽車本??身出發(fā)，iCAR 03的產(chǎn)品開發(fā)思路并不只是為了越野。 換句話說，它錨定了一個尚未開發(fā)的細分市場，并用更好的機械品質(zhì)和個性化的外觀來吸引這些消費者。 如果所描述的這個細分市場存在并且有足夠的規(guī)模，那么iCAR 03的市場前景值得期待。 相反，作為它的首款車型，它只是為iCAR品牌定下了基調(diào)，量產(chǎn)任務(wù)就是讓后續(xù)車型到來。 結(jié)束。

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