什么樣的生活才能算是出軌的生活呢？

不用說外國人了，在國內(nèi)李一男絕對算得上是一位。

15歲就進入金榜題名的他就讀于華中科技大學(xué)青少年班，并不斷晉升。 他兩度當(dāng)華為副總裁，天天賺錢。 曾作為合伙人加入金沙江創(chuàng)投，創(chuàng)辦牛創(chuàng)新能源（現(xiàn)更名為火星石科技有限公司）之前，曾是小牛電動汽車創(chuàng)始人。

經(jīng)過四年的努力，他提出了自己最新的創(chuàng)業(yè)項目——自由嘉NV，推出了增程式和純電動兩個版本。 增程版售價28.88萬元，純電動版有標(biāo)準續(xù)航版（CLTC續(xù)航里程440公里）和長續(xù)航版（CLTC續(xù)航里程560公里），售價分別為27.88萬元和31.88萬元。

成功是有跡可循的

當(dāng)然，并不是每個有才華的人都能像李一男那樣生活。

他的奮斗史也頗為朋克。 不知道他從小到大有沒有產(chǎn)生過改變世界的想法。 但如果你審視他的成功之路，你會發(fā)現(xiàn)他一直在技術(shù)的軌道上徘徊，而且是一段時期。 管理啊不，他是供應(yīng)鏈管理大師，每次都能達到正確的目標(biāo)。

造車賽道燒錢快，賺錢也快。 李一男善于整合資源，是投資圈最受青睞的連續(xù)創(chuàng)業(yè)者。 自由嘉NV使用的資質(zhì)和廠房大家都非常陌生，大乘汽車的前身大乘汽車。 它就是江西江鈴集團輕型汽車有限公司，破產(chǎn)前擁有傳統(tǒng)能源汽車和新能源汽車制造雙重資質(zhì)。 李一男和大成汽車合作生產(chǎn)汽車的方式，其實很像華為-Celex CP這對。 。

當(dāng)然，友嘉NV背面的漢字就不用擔(dān)心了。 江淮汽車和蔚來汽車的合作證明了代工和質(zhì)量的關(guān)系并沒有那么大，更何況整個車廠里基本都是李一男和瑪氏。 時科技擁有最終決定權(quán)。

越野圈里的“玩票”

那么，我們再來看看汽車本身的品質(zhì)。

按照官方的說法，自由嘉NV的造車理念是“城市探索”。 也就是說，李一男希望打造一款適合日常通勤和輕戶外出行的汽車。 具有一定的越野能力，完美避開了蔚來、理想主攻的豪華家用車賽道。

越野主要是為了好玩。

自由嘉NV的參數(shù)如下。 接近角20°，離去角25°，最小離地間隙200mm，涉水深度470mm，擁有7種駕駛模式。 這讓我想起了另一款“玩票”“一款越野車——坦克300城市版2.0T。這輛車我認為具有車名中直接列出的“玩性”。它的接近角為33°，離去角34°，最小離地間隙224mm。

啊，這……

此外2023年30萬左右的車，自由嘉NV還配置了788mm大外徑（R20）米其林靜音舒適輪胎。 基本上，越野是通過使用電力驅(qū)動并將動力隨機分配到四個車輪來實現(xiàn)的。

因此，我們還是老老實實地看看這座城市的表現(xiàn)吧。

要有創(chuàng)意并進行權(quán)衡

與造車新勢力青睞的科幻未來風(fēng)格相比，自由嘉NV的造型更接近燃油車的感覺，尤其是前臉看起來像是電動版越野車，黑色的格柵和一個貫穿式的設(shè)計連接兩個圓形的頭燈，它首先讓我想起了福特。 從整體輪廓來看，更接近路虎電動改裝風(fēng)格的感覺。

車身尺寸比較激進，長寬高為4915/1962/，軸距也很足。 C柱上設(shè)置了金屬蓋，嵌入LED動態(tài)充電指示燈，充電時可以直觀了解車輛電量狀態(tài)。 《能量棧》的創(chuàng)意做得非常好。

內(nèi)飾是全新的風(fēng)格，設(shè)計非常簡潔，還有15.6英寸的大屏。 不過，這塊屏幕并不是嵌入或懸浮的，而是獨立“漂浮”在中控部分。 它有一個內(nèi)置操作系統(tǒng)和兩個獨立運行的系統(tǒng)。

邏輯大概是這樣的。 當(dāng)你將連接到你的車上時，屏幕上半部分會出現(xiàn)相應(yīng)的界面，而屏幕下半部分則是OS功能，包括車輛設(shè)置、空調(diào)、操作模式改變等，而且為了配合風(fēng)格，OS的UI界面也基本與其接近。 操作時會有一種蘋果在遠程監(jiān)控NV的感覺。

同時，屏幕下方保留了一些傳統(tǒng)的物理按鍵。 如果你不喜歡6個線性馬達提供的屏幕觸摸震動反饋，那就用最傳統(tǒng)的方式來操作吧。

唯一讓我擔(dān)心的是，它目前搭載的是??n ? 2芯片，計算能力只有4TOPS。 傳感硬件包括1個前視攝像頭和5個毫米波雷達。 如果想要擁有一輛更符合30萬級別的汽車，提升新勢力的科技??水平，需要等到2023年第三季度，就可以付費將全系列硬件升級到AAD。 屆時，您將擁有最高算力的??n ? 5芯片和29個感知傳感器。

已停產(chǎn)的 Ideal ONE 配備了兩顆 ??n ? 3 芯片。 還記得李想對自由嘉NV的評價：“自由嘉NV遠不如理想L6，為什么要和理想L7比較呢？”對吧？ 我突然覺得這個人說的是實話。

有缺點也有優(yōu)點

更大的問題來自于自游嘉NV的電池續(xù)航時間。

這款車標(biāo)配了雙電機四驅(qū)系統(tǒng)，0到100公里加速時間為5.9秒，相當(dāng)可觀。 不過2023年30萬左右的車，配備65kWh電池的標(biāo)準續(xù)航版本在CLTC工況下的續(xù)航里程僅為400km。 即使是搭載86kWh電池的純電動長續(xù)航車型，其在CLTC工況下的續(xù)航里程也達到了560km。

這樣的數(shù)據(jù)可能會讓消費者三思，更何況智能化還必須通過“期貨”來實現(xiàn)。

更具競爭力的是它的增程版。 作為新品牌打造的全新增程式新能源SUV，自由嘉NV能夠?qū)崿F(xiàn)的綜合續(xù)航里程，其純電動續(xù)航里程將達到150km。 考慮到定價，它實際上與文杰M5有比較大的重疊，而且它仍然是一款中大型SUV。 能否在市場站穩(wěn)腳跟，就看大家是否認可若隱若現(xiàn)的小牛品牌了。

但這個時機有點尷尬。 例如，上海即將在年底取消插電式混合動力車型的新能源牌照資格。 自游嘉NV的交付時間將在12月左右開始，這意味著增程車型很可能趕不上這一趟。 末班車上，以上海為例，車主將要額外花費9萬元購買車牌，從而將購車成本推至接近40萬元。

留給自由家公司的時間確實不多了。

寫在最后

有沒有條件是一回事，要不要努力去落實又是另一回事。

從兩輪到四輪，李一男和他的自由嘉NV并非沒有可以借鑒的成功案例。 從他之前職業(yè)生涯的起起伏伏來看，這是一位敢于投資、敢于承擔(dān)責(zé)任的企業(yè)家。 有著技術(shù)出身的他，細心、大膽、充滿野心。

如果能在保證交付質(zhì)量的同時通過迭代提升續(xù)航，并在接下來的日子里推出高端平價系列覆蓋各個層面的市場，自游家NV還是有成為黑馬的潛力的。

這一切都需要金錢和時間。

效率永遠是企業(yè)成功的必經(jīng)之路。 李一男表示，自己造車從來不缺錢，所以多快能完成2萬輛訂單，將是自由嘉NV的生死線。 。

與金錢和時間賽跑，自由嘉NV能否真正實現(xiàn)“自由”，12月就見分曉了。

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