有人說，2019年是真正的電動汽車元年。 無論是自主品牌還是合資品牌，新車上市的節(jié)奏越來越快，產品品質也越來越好。 最近，網友一直在問邦先生，合資品牌有哪些電動汽車可供選擇。 今天邦老師就來和大家聊聊這件事。

上汽通用別克藍色

最終零售價：165,800~199,800

是的，這就是別克6。如果說之前你因為NEDC續(xù)航301公里而猶豫不決，那么續(xù)航410公里的別克微藍版推出后，續(xù)航方面的短板已經被徹底彌補了。

別克淡藍色的外觀動感前衛(wèi)，內飾配色清新干凈，整體設計非常潮流。 從車身功能上來說，別克威藍是一款介于SUV和轎車之間的車型，因此比普通轎車擁有更多的乘坐空間和后備箱空間。 這就是別克將其稱為多功能運動轎車（MAV）的原因。 的原因。

還記得在別克蔚藍講解會上，給邦先生留下深刻印象的是別克人性化、精致的內飾設計。 例如，中控面板的首要考慮因素是易用性，而不是邏輯混亂的大屏幕。

工程師表示，車輛的設計使儀表板和中控屏處于同一視線水平，以減少駕駛時視線轉移帶來的安全隱患。 通過這個小細節(jié)，可以看出老牌車企與國內一些企業(yè)在造車理念上的差異。

在易用性方面，別克威藍的智能功能一點也不缺失。 上汽通用標配、語音喚醒、智能云語音識別、OTA遠程升級娛樂系統(tǒng)、每年100G免費終身自動連接應用流量+車載4G熱點等，還擁有手機藍牙鑰匙共享功能，可以通過手機共享車輛的功能，對于經常忘記帶車鑰匙的人來說確實是一個實用的功能。

電池容量方面，別克蔚藍搭載了52.5kWh的三元鋰電池，NEDC續(xù)航410公里是目前的主流水平。 別克微藍410公里版的電機功率由之前的85千瓦升級至110千瓦，0-50公里/小時加速時間為3.6秒。 不要笑這個0-50公里/小時加速，因為大多數主流電動汽車，0-50公里/小時加速時間為3.6秒。 50公里/小時的加速時間在4秒之外或接近5秒。

坦白講，合資車廠需要更加保守。 比如，他們不會動不動就濫用大屏幕。 例如，他們不會在電池壽命和電池能量密度方面做出過于激進的改變。 但在制造汽車方面，保守并不是一件壞事。 保守和安全是必要的。 當然，他們可以使數據更加相關，但當安全可能發(fā)生沖突時，他們寧愿采取安全措施。 就像特斯拉一樣，時不時就會有電池起火的消息，但你卻很少看到海外傳統(tǒng)車企的電動汽車這樣的消息。

通用汽車在電動化、智能化方面的布局其實很早，甚至可以追溯到20世紀90年代。 目前在北美銷售的雪佛蘭BOLT EV也源自通用電氣的電氣化平臺。 最早量產的增程式電動車也來自環(huán)球，所以技術積累很到位。

在安全可靠性方面，別克蔚藍基于新能源五星級車身結構積極研發(fā)。 設計之初就瞄準了獨立的高強度雙框防護結構，并在車身上增加了多根貫穿式防撞梁。 該設計為高壓電池組提供全面的碰撞保護。 同時，其所有車輛安全系統(tǒng)均嚴格按照高于功能安全的系統(tǒng)安全要求開發(fā)。 關鍵驅動子系統(tǒng)和高壓系統(tǒng)滿足系統(tǒng)安全ASIL D要求。

據悉，別克威藍的終端價格將會有一些頗具吸引力的折扣。 結合別克的品牌力和專屬純電動平臺架構，再考慮到它的外觀，性價比其實還不錯。

東風日產軒逸純電動

最終零售價：159,000-166,000

日產軒逸純電動較早推出。 去年，它是國內市場上第一款合資緊湊型轎車。 然而遺憾的是，電動汽車市場發(fā)展得太快了。 現(xiàn)在市場上又多了幾款車，其中就包括上面介紹的蔚藍。

先說優(yōu)點吧。 軒逸純電動版和汽油版沒有太大區(qū)別。 乘坐空間和座椅舒適度是最大的賣點。 不過，純電動版由于電池布局的原因，地板還是有些抬高。 東風日產特別強調，這款車的三電系統(tǒng)與日產知名電動車型Leaf同源，在可靠性和穩(wěn)定性方面不存在任何問題。

不過看看2019款軒逸純電，參數確實不夠好。 無論是38千瓦時的電池、338公里的續(xù)駛里程，還是80千瓦的最大功率，都明顯落后于國產車型和其他合資競爭對手。 另外，就邦先生試駕時而言，電池充電速度非常慢。

對于軒逸純電動來說，如果當地市場優(yōu)惠力度大的話可以考慮一下。 如果折扣不大的話，2019年選擇它的理由似乎也不是那么好。 此外，新款軒逸已經上市。 電動版什么時候安排？

上汽大眾朗逸純電動/博萊純電動

朗逸純電動最終零售價：14.89萬

寶來純電動最終零售價：13.68萬-14.68萬

至于體型巨大的朗逸，相信不用邦老師過多介紹。 這是一款非常適合家庭使用的平衡型號。 如果你從來沒有騎過，那就去看看吧。 把朗逸的內燃機拿出來20萬左右的國產車哪個比朗逸舒適性好，換成三輪驅動車型。 電力為朗逸純電。

朗逸純電動只有一款車型，售價14.89萬。 作為大眾的一款純電動車型，價格看似還可以，但其續(xù)航里程只有278公里，電池容量為38.1千瓦時。 續(xù)航里程比軒逸差一些20萬左右的國產車哪個比朗逸舒適性好，不過軒逸的NEDC續(xù)航為338公里，這意味著朗逸在一定程度上會有更長的續(xù)航。

盡管如此，朗逸純電動車型的續(xù)航確實落后于主流400公里的水平。 它并非沒有優(yōu)點。 邦先生還記得，第一次測試時，他駕駛的是另一款銷量不錯的同級別國產純電動汽車。 相比之下，朗逸純電動的調教順滑，底盤質感也不錯。 讓邦老師瞬間感嘆大眾真的很會做。 100千瓦的最大功率雖然不算暴力，但在城市里開起來還是很輕松的。

我們再來說說寶拉。 朗逸和寶來一直是“同一輛車”。 它們本質上是一樣的東西，只是外觀和內飾略有不同。 汽油版確實如此，但電動版確實略有不同。

▲寶來純電起步價略低

首先，寶來有兩款車型。 13.68萬的起售價比朗逸要低，當然配置也更低。 值得注意的是，寶來純電的電池能量為40kWh（朗逸為38.1kWh），工信部的續(xù)航里程為270公里（朗逸為278km），因為官方公布的能耗為13.6kWh/100公里，略顯低。高于朗逸的13.2千瓦時/百公里，但兩車之間也只是有一些差別，不談差距，日常使用中幾乎可以忽略不計。

無論是續(xù)航里程278公里的朗逸純電動，還是續(xù)航里程270公里的寶來純電動，續(xù)航里程都是一大短板。 雖然開起來不錯，但在2019年選擇一款續(xù)航300公里的車型，還是有點不盡如人意。 。 大眾汽車的電動汽車戰(zhàn)略已經非常明確。 接下來，ID系列將是大眾的重點。 朗逸、寶來純電動汽車將是主打。

廣汽本田VE-1

最終零售價：159,800~179,800

廣汽本田VE-1是基于旗下明星SUV繽智打造的，因此也保留了繽智的很多特點，比如VE-1與繽智高度一致的內外設計，車身緊湊卻空間可觀。 不過值得注意的是，VE-1掛上了合資公司自主品牌“”的標志。

工信部給出的VE-1續(xù)航里程為401公里，略低于別克蔚藍，但仍算主流水平。 電機功率為120kW，扭矩為280N·m。 開起來肯定比燃油版繽智快很多。

VE-1或許是生活中的好伴侶，但外觀與汽油版繽智太過相似，略顯缺乏個性。 這輛車本身的產品質量還可以，但尷尬的是，如果說為了續(xù)航買的話，國產車比它便宜幾萬。 購買它是為了性能。 這只是一輛雜貨車。 買本田品牌的。 它還帶有該概念的標志。 不過可靠性和耐用性絕對是沒問題的。

北京現(xiàn)代英軒·純電動

最終零售價：17.28萬元-19.88萬元

從定位上來說，恩西諾純電動和廣汽本田VE-1是一樣的，都是小型SUV。 的優(yōu)勢在于其NEDC續(xù)航達到500公里。 對比17.28萬的起售價和合資的屬性，顯得性價比不錯。

很多中國人看不起韓國車。 一般來說，韓系車并不高端（當然也有高端系列），但價格便宜，在世界范圍內質量口碑都很好。 尤其是現(xiàn)代汽車在電氣化方面積累了大量的經驗和成果。 國內電動汽車市場萌芽時，并沒有盡快推出，導致部分人對其了解不深。 全球首款量產氫燃料汽車不是豐田Mirai，而是現(xiàn)代ix35燃料電池。 EV的海外版Kona EV其實很早之前就已經發(fā)布了。 起亞也有Niro EV等純電動車型在海外銷售。

EV是一款個性鮮明的汽車。 汽油版可能因為太個性，銷量一般。 這種性格似乎更適合電動車型。 目前，電動汽車市場頗受關注。

EV的電池容量為64.2kWh，150kW的電機功率也是一個非常漂亮的數字。 配置方面，別人有的也有。 這三種配置大家可以根據自己的需要看配置表。 邦老師這里就不廢話了。 如果你的預算是17萬到8萬元，這是一款值得購買的小型車。

北京奔馳EQC

最終零售價：579,800~622,800

哇，大本來了，邦老師好激動，這么貴的模型你也敢看。 北京奔馳EQC的價格比上述買菜車高出幾個檔次，但一分錢一分貨。

前后雙異步電機，0-100公里/小時加速時間5秒，四驅，后空氣懸架，幾何光束大燈，柏林之聲音響，加上這等豪華科技配置，值得這60萬的車不是。 坦白講，EQC的售價比很多媒體公布后的預測要低。

這是GLC的電動版，但外觀和內飾的變化還是比較明顯的。 邦老師認為，購買這個價位段的朋友主要是因為喜歡。 購買它的理由來自于“就是這樣”。 配置不是重點，因為基礎配置已經很高了，當然也提供了一些可選配置和幾個套件。 豪華車不都是這樣嗎？

底盤堅固、安靜且提速快。 這是邦先生在試駕過程中最直觀的感受。 EQC在安全方面也做了很多工作。 打開前艙，你會發(fā)現(xiàn)有三根金屬橫梁保護著電機和電控部分。 可以說，重量和能耗都是為了安全而做出的妥協(xié)。

奔馳EQC的電池容量為79.2kWh，但是說到續(xù)航，EQC就有點捉襟見肘了。 至少它與主流家用車沒有拉開距離。 兩種配置由于重量不同，續(xù)航里程分別為415公里和408公里。 你開一輛20萬元以內的蔚藍汽車，續(xù)航時間比這個還長。 畢竟EQC車身重約2.4噸，官方公布的能耗約為20千瓦時/百公里。 終于找到不買的理由了^_^。

哦，對了，奧迪的e-tron和北京奔馳EQC是同級的，不過e-tron還是進口的，預計明年國產。

邦殿平

2019年，合資純電動汽車剛剛進入賽道，尚未全面開花。 現(xiàn)在“有一些選擇，有一些款式還不錯”。 如果你想在2020年初購買合資車型，在上述車型中，可以重點考慮別克蔚藍、現(xiàn)代英軒EV和廣汽本田VE-1。 今年的電動汽車市場將更加復雜。 他們來自獨立制造商、合資企業(yè)以及更多新制造商。 對于消費者來說，產品仍然是第一生產力。

電爆炸

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