“金九銀十”的數(shù)據(jù)出爐，2023年9月的銷(xiāo)量可能不會(huì)那么樂(lè)觀。 一方面，新能源吵得沸沸揚(yáng)揚(yáng)，但從數(shù)據(jù)來(lái)看，進(jìn)展并不快。 另一方面，燃油車(chē)的穩(wěn)定銷(xiāo)量遠(yuǎn)好于預(yù)期。
因此，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的變化并不意味著新力量、新能源勢(shì)不可擋。 相反，隨著新能源滲透率達(dá)到35%，有一種“電無(wú)處可去”的感覺(jué)，市場(chǎng)熱度開(kāi)始下滑。
盤(pán)點(diǎn)9月份的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)，我們其實(shí)可以發(fā)現(xiàn)一些有趣的現(xiàn)象——比如新能源汽車(chē)的銷(xiāo)量遠(yuǎn)沒(méi)有想象中樂(lè)觀。
1、9月份，中國(guó)汽車(chē)企業(yè)批發(fā)量達(dá)244.9萬(wàn)輛，創(chuàng)歷史新高。 這主要是新能源汽車(chē)和出口拉動(dòng)，因?yàn)閲?guó)內(nèi)零售數(shù)據(jù)為201.8萬(wàn)輛。 除批發(fā)銷(xiāo)售外，差額還包括35.7萬(wàn)輛整車(chē)和CKD出口，出口增速達(dá)到50%。 因此，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)內(nèi)冷外熱。
2、9月份，新能源汽車(chē)零售量74.6萬(wàn)輛，批發(fā)量82.9萬(wàn)輛，相差超過(guò)10%。 前9個(gè)月新能源汽車(chē)?yán)塾?jì)零售量518.8萬(wàn)輛，批發(fā)總量590.4萬(wàn)輛。 由此可見(jiàn)，庫(kù)存深度至少在一個(gè)月左右。 而從近幾個(gè)月新能源汽車(chē)滲透率來(lái)看：中國(guó)市場(chǎng)新能源汽車(chē)滲透率在37%左右，歐洲市場(chǎng)也相差無(wú)幾。 或許短期內(nèi)新能源汽車(chē)滲透率仍將相對(duì)穩(wěn)定在40%以下。
3、9月份自主品牌市場(chǎng)份額達(dá)到53.4%，同比提升6.4個(gè)百分點(diǎn)。 這是一個(gè)不斷擴(kuò)張的趨勢(shì)。 合資品牌方面，主流合資品牌銷(xiāo)量同比下降12%，其中德系品牌占比20.2%，日系品牌16.6%，美系品牌7.3%。 其中，美國(guó)品牌份額下降3.3%，日本品牌市場(chǎng)份額下降3.3%。 事實(shí)上廣本轎車(chē)車(chē)型大全10萬(wàn)一15萬(wàn)，僅下跌了1.1%。
4、海鷗汽車(chē)銷(xiāo)量排名第一，月銷(xiāo)量3.5萬(wàn)輛。 這是比亞迪繼秦PLUS之后第二暢銷(xiāo)的汽車(chē)。 事實(shí)上，雖然第二名和第三名是朗逸和軒逸，但這兩款車(chē)的銷(xiāo)量實(shí)際上是幾個(gè)車(chē)型的總和。 比如朗逸和朗逸New、軒逸經(jīng)典和軒逸都是一起計(jì)算的。 不過(guò)，秦PLUS DM-i的2.8萬(wàn)輛和秦PLUS EV的1.2萬(wàn)輛在銷(xiāo)量榜上是分開(kāi)計(jì)算的。 如果將它們結(jié)合起來(lái)，秦PLUS是最暢銷(xiāo)的轎車(chē)。
5、低價(jià)位汽車(chē)主導(dǎo)整個(gè)汽車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量。 從海鷗、朗逸、軒逸、秦PLUS、海豚、繽果五款車(chē)型來(lái)看，這些均價(jià)在10萬(wàn)元以下的車(chē)型銷(xiāo)量達(dá)到18萬(wàn)輛，占9月份整個(gè)汽車(chē)市場(chǎng)的19.5%。 德日系中高端車(chē)型中，只有凱美瑞保持在前十名。 或許這些車(chē)型的熱銷(xiāo)也反映了目前中國(guó)汽車(chē)消費(fèi)仍以低價(jià)位車(chē)為主的趨勢(shì)。
6、前20名車(chē)中，德國(guó)車(chē)依然占據(jù)八席。 其中，從第11位開(kāi)始，德系高端車(chē)型9月表現(xiàn)非常出色。 第11名是奧迪A6L，其次是帕薩特、邁騰、奔馳E級(jí)。 奔馳C級(jí)和奧迪A4L月銷(xiāo)均在1.3萬(wàn)元。 車(chē)輛級(jí)別。 不過(guò)，據(jù)說(shuō)奧迪9月份銷(xiāo)量高的原因是庫(kù)存明顯不足，其中就包括已經(jīng)“爆款”的奧迪Q5L。
7、轎車(chē)榜單中，卡羅拉、雷凌銷(xiāo)量大幅下滑，與去年相比下降了近一半。 這也是豐田控制促銷(xiāo)優(yōu)惠的一種方式。 豐田退出A級(jí)車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)后，為眾多競(jìng)品騰出空間，包括艾瑞澤8、UNI-V、星瑞等自主A+級(jí)車(chē)，均已登上萬(wàn)輛平臺(tái)。 與此同時(shí)，科魯茲等車(chē)型已成為雪佛蘭品牌的核心資產(chǎn)，占雪佛蘭銷(xiāo)量的90%。 還有現(xiàn)代伊蘭特，月銷(xiāo)量已突破8000輛。
8、純電動(dòng)汽車(chē)中，ID.3通過(guò)降價(jià)銷(xiāo)售取得明顯進(jìn)展廣本轎車(chē)車(chē)型大全10萬(wàn)一15萬(wàn)，月銷(xiāo)量達(dá)到9650輛。 這個(gè)數(shù)字使大眾 ID.3 成為第九款純電動(dòng)轎車(chē)。 如果算10萬(wàn)-15萬(wàn)元的汽車(chē)市場(chǎng)，則是第四。 應(yīng)該說(shuō)，目前還沒(méi)有新生力量能夠達(dá)到這樣的成就。 當(dāng)然，另一款車(chē)的銷(xiāo)量也非常令人驚喜，那就是紅旗E-QM5。 9 月份購(gòu)買(mǎi)了 9,152 套。 據(jù)稱，最低售價(jià)為14萬(wàn)元。 凱美瑞大小的純電動(dòng)汽車(chē)的價(jià)格也很可觀，而且看起來(lái)也不錯(cuò)。 這甚至不是一個(gè)缺點(diǎn)。
9、作為20萬(wàn)-35萬(wàn)元中型/中大型純電動(dòng)轎車(chē)爭(zhēng)奪激烈的細(xì)分市場(chǎng)，傳統(tǒng)品牌實(shí)際上在核心車(chē)型上更強(qiáng)。
漢EV銷(xiāo)量第一，達(dá)9,416輛； 其次是姬氪001（如果算轎車(chē)），可銷(xiāo)售8,701輛； 其次是寶馬i3，月銷(xiāo)量為6074輛——可以看到這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的最前面比亞迪、吉利和寶馬都是傳統(tǒng)車(chē)企。
緊隨其后的是小鵬P7，月銷(xiāo)量為4,666輛。 Seal推出冠軍版后，月銷(xiāo)量?jī)H為3401臺(tái)，與去年9月推出前的10萬(wàn)訂單業(yè)績(jī)相去甚遠(yuǎn)。 蔚來(lái)ET5T、特斯拉Model 3、飛帆F7都只有2000輛。
其中，刷新版特斯拉Model 3還沒(méi)有開(kāi)始正式交付，而蔚來(lái)ET5系列基本是一波。 ET5T已經(jīng)取代了市場(chǎng)上原有的ET5，ET5的銷(xiāo)量為1,299臺(tái)。 兩輛車(chē)加起來(lái)還不如寶馬i3。 去年蔚來(lái)追趕寶馬3系的呼聲猶在耳邊，但現(xiàn)實(shí)卻不容樂(lè)觀。
10、我們來(lái)看看三位數(shù)的純電動(dòng)車(chē)：944智能#3車(chē)； 842 輛梅賽德斯-奔馳 EQE； 704輛好品GT； 和306嵐圖追光燈。
11、SUV車(chē)型方面，暢銷(xiāo)十款車(chē)型中，前四名均為新能源汽車(chē)。 不出意外，它們是 Model Y、Yuan PLUS、Aion Y 和 Song PLUS DM-i。 剩下的一半車(chē)型都是燃油SUV，包括哈弗H6、長(zhǎng)安CS75 PLUS、蘭達(dá)、榮放和星越L。阿宋Pro DM-i在中間“插隊(duì)”，但我們也相信，正是因?yàn)镾ong Pro DM-i 銷(xiāo)量增長(zhǎng)，分流了 Song PLUS DM-i 銷(xiāo)量。 否則，宋PLUS DM-i將至少有3個(gè)月銷(xiāo)量突破1萬(wàn)輛。 當(dāng)然，宋PLUS EV依然有接近萬(wàn)輛的銷(xiāo)量。 綜合起來(lái)，宋PLUS車(chē)型也在SUV中排名第二。
12、SUV的競(jìng)爭(zhēng)力比想象的要強(qiáng)，尤其是在15萬(wàn)-25萬(wàn)元的主流細(xì)分市場(chǎng)。 從第11名到第18名，都是燃油SUV，其中有6輛是合資車(chē)型。 這里可以看出，豐田旗下的蘭達(dá)、卡羅拉瑞風(fēng)、榮放、威蘭達(dá)的銷(xiāo)量并不弱，豐田產(chǎn)品不斷受到中國(guó)消費(fèi)者的認(rèn)可。
CR-V和途觀L的月銷(xiāo)量均約為18,000輛。 即使是豪影、探岳這樣的非一線合資SUV，也依然有著可觀的銷(xiāo)量。 在這些合資車(chē)之后就是理想L系列的三款車(chē)型，而理想L系列其實(shí)和奧迪Q5L、奔馳GLC、寶馬X3是一個(gè)規(guī)模的。
13、SUV榜單上又有一款新爆款車(chē)型——深藍(lán)S7，單月銷(xiāo)量8558輛。 雖然和深藍(lán)公布的數(shù)據(jù)有一些出入，但這已經(jīng)是一個(gè)非常不錯(cuò)的銷(xiāo)量了。 畢竟，與同期推出的熱門(mén)小鵬G6相比，深藍(lán)S7已經(jīng)取得了領(lǐng)先，而小鵬G6還徘徊在8000出頭，緊隨其后的是零跑C11和蔚來(lái)ES6。 就連文杰M7的銷(xiāo)量也達(dá)到了5000輛。
可以說(shuō)，小鵬的發(fā)貨速度有點(diǎn)落后，如果再晚兩個(gè)月，恐怕就“輸給所有人了”。
14、日系SUV的跌幅雖然比較大，但還是比較讓人意外的。 XR-V和HR-V在東本的總銷(xiāo)量已突破萬(wàn)輛。 廣本繽智和智哉僅有3000多臺(tái)。 我不知道。 廣本產(chǎn)能不足或東本庫(kù)存過(guò)高。 東風(fēng)日產(chǎn)奇駿換裝e-POWER并將價(jià)格下調(diào)至20萬(wàn)元后，銷(xiāo)量達(dá)到4269輛，距離東風(fēng)日產(chǎn)的目標(biāo)又近了一步。 然而，東風(fēng)日產(chǎn)向日本承諾的銷(xiāo)售規(guī)模遠(yuǎn)不止于此。 。
售價(jià)15萬(wàn)元至30萬(wàn)元的SUV細(xì)分市場(chǎng)如今已成為“絞肉機(jī)”。 9月初降價(jià)加裝的艾維塔11鴻蒙版月銷(xiāo)量依然只有1659臺(tái)； 針對(duì)蔚來(lái)ES6的HiPHi Y月銷(xiāo)量為1,556輛； 文杰新款M5銷(xiāo)量?jī)H為1460輛； 雖然老款小鵬G9的終端折扣足夠大，但仍然只有1390臺(tái)。
更讓人意外的是，智際LS7 9月僅售出556輛。 估計(jì)是被LS6壓扁了。 后者于10月12日上市，但9月銷(xiāo)量已超過(guò)1200臺(tái)。 總之，這些月銷(xiāo)1000多輛的30萬(wàn)元新車(chē)，距離5000輛的主流門(mén)檻還很遠(yuǎn)，一不小心就有可能翻船。
16、若按車(chē)型級(jí)別劃分，中大型SUV細(xì)分市場(chǎng)新能源汽車(chē)占比最高。 暢銷(xiāo)10款車(chē)型中，新能源汽車(chē)有6款。 除了理想L8和理想L7占據(jù)前兩名外，文杰M7以5000輛位居第四。 別克E5雖然僅售出4269輛，但在中大型純電動(dòng)SUV銷(xiāo)量中卻排名第一。
此外，攬圖FREE可以進(jìn)入銷(xiāo)量2500輛以內(nèi)的中大型SUV前十。 由此看來(lái)，中國(guó)新勢(shì)力在中大型SUV細(xì)分市場(chǎng)還有很大的空間。
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